Ввс сегодня: Главная — BBC News Русская служба

Сегодня — День Военно-воздушных сил России

Сегодня в России — День Военно-воздушных сил. Отмечается он 12 августа, начиная с 1998 года, в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 29 августа 1997 года. В этот день в 1912 году приказом по Военному ведомству вопросы воздухоплавания и авиации были изъяты из ведения Главного инженерного управления и переданы созданному при Главном управлении Генерального штаба специальному органу — воздухоплавательной части. Именно поэтому Президент РФ постановил считать 12 августа началом создания военной авиации России.

Фактически же Военно-воздушный флот Российской империи существовал с 1910 года, когда российская армия закупила первые французские самолеты и начала подготовку пилотов, по 1917 год. Несмотря на свою короткую историю, он быстро стал одним из лучших воздушных флотов мира и сыграл значительную роль в развитии русской и мировой авиации. Бурное развитие военно-воздушного флота, закупки французских самолетов и разработка своих, привели к тому, что к началу первой мировой войны Россия имела самый большой воздушный флот в мире — 263 самолета. Но к октябрю 1917 года на вооружении российской армии было 700 самолетов — уже значительно меньше, чем у других воюющих стран.

Через три дня после Октябрьской революции, 28 октября (10 ноября) 1917 года по инициативе Ленина было образовано Бюро комиссаров авиации и воздухоплавания, в декабре была учреждена Всероссийская авиационная коллегия по управлению Воздушным флотом, в январе 1918 года были сформированы первые шесть авиационных отрядов (по 12 самолетов в каждом), направленные под Петроград, на Украину и в Белоруссию. Одновременно с созданием первых авиационных частей проводилась реорганизация органов управления, и 24 мая 1918 года было создано Главное управление Рабоче- Крестьянского Красного Военно-Воздушного флота. Всего на фронтах Гражданской войны в 1918 — 1920 годах одновременно действовало до 350 самолетов РКК ВВФ.

Грандиозная индустриализация, проведенная в СССР, позволила быстро модернизировать боевую авиацию, доставшуюся в наследство от царской России. К концу 30-х наладилось массовое производство таких самолетов, как истребители Поликарпова И-15 и И-16, а также бомбардировщики Туполева ТБ-1, ТБ- 2 и ТБ-3. К началу Великой Отечественной войны 22 июня 1941 года советский авиапром выпускал 50 боевых самолетов в сутки — значительно больше того, что производила в этот период Германия и все ее союзники. А через три месяца после начала войны, несмотря на проводившуюся эвакуацию заводов, уровень производства достиг 100 боевых самолетов в сутки.

Рост темпов производства и непрерывное совершенствование советских самолетов позволили нашей авиации добиться преимущества над Германией в небе, компенсировав огромные потери первого дня войны. Моральное преимущество наших военных летчиков, защищавших свою Родину, их непрерывно совершенствовавшееся мастерство внесли огромный вклад в достижение Победы. Среди прославленных воздушных асов — дважды Герой Советского Союза Муса Гареев, другие летчики-герои, выросшие в Башкирии.

После 1945 года ВВС были серьезно модернизированы, активно разрабатывалась новая техника, совершенствовалась тактика воздушного боя. К концу 80-х годов ХХ века в распоряжении советских Военно- воздушных сил находилось около 10 тысяч самолетов, что делало наши ВВС мощнейшими в мире. В это время уже начались разработки по истребителю пятого поколения, в частности были запущены программы МиГ 1.44 и С-37. Но распад Советского Союза не позволил довести их до конца.

К концу 1991 года ВВС СССР насчитывали 211 авиационных полков и более 14 тыс. самолетов, включая около 7 тыс. боевых. Авиация ПВО насчитывала еще 70 авиационных полков и около 3 тыс. боевых самолетов. Находившаяся в подчинении сухопутных войск армейская авиация располагала примерно 5 тыс. вертолетов. В столице Башкортостана, кстати, с 1984 по 2000 год велась интенсивная подготовка военных вертолетчиков в Уфимском высшем военном авиационном училище летчиков.

В декабре 1991 года советские ВВС были разделены между Россией и 14 независимыми республиками. В результате Россия получила примерно 40 процентов техники и 65 процентов личного состава советских ВВС, став единственным на постсоветском пространстве государством, обладающим дальней стратегической авиацией. Многие самолеты были переброшены из бывших союзных республик в Россию.

Современные ВВС России — качественно новый вид ее Вооруженных Сил. Это обуславливается прежде всего тем, что в соответствии с Указом Президента РФ от 16 июля 1997 года «О первоочередных мерах по реформированию Вооруженных Сил Российской Федерации и совершенствовании их структуры» два вида ВС — Войска ПВО и ВВС — преобразованы в один вид Военно-воздушные силы.

Военно-воздушные силы России сегодня — это дальняя, военно- транспортная, фронтовая авиация, это силы ПВО — зенитные ракетные войска, радиотехнические войска, истребительная авиация и специальные войска. Они предназначены для ведения разведки группировок противника, обеспечения завоевания господства в воздухе, защиты от ударов с воздуха важных районов страны и группировок войск, предупреждения о воздушном нападении, поражения объектов, составляющих основу военного и военно-экономического потенциала противника, поддержки с воздуха сухопутных войск и сил флота, десантирования воздушных десантов; перевозки войск и материальных средств по воздуху.

***

В пятницу, 14 августа, в гарнизонном Доме офицеров в городе Балашиха Московской области состоятся торжественные мероприятия посвященные, Дню Военно-воздушных сил, в которых примут участие офицеры управлений, служб и самостоятельных отделов Главного командования ВВС, ветераны ВВС и ПВО и члены их семей. На торжественном собрании с поздравлением выступит Главнокомандующий Военно-воздушными силами генерал-полковник Александр Зелин. Другие праздничные мероприятия пройдут в День Воздушного Флота России, отмечаемый в третье воскресенье августа согласно тому же президентскому указу. Уровень весьма скромный, по сравнению со сталинскими авиационными военными парадами над Красной площадью семь десятилетий назад.

Тем не менее, главнокомандующий ВВС генерал-полковник Александр Зелин смотрит в будущее с оптимизмом. «При переходе к новому облику сохранятся все основные составные ее части, в том числе дальняя, фронтовая, армейская, специальная, военно-транспортная авиация, транспортная авиация объединений, формирования, вооруженные комплексами с беспилотными летательными аппаратами. Кроме того, сохранится и будет и дальше развиваться авиация частей центрального подчинения и учебных заведений», — сообщил он корреспонденту «Красной звезды».

Решается, по его словам, и проблема обновления стареющего парка авиационной техники: под руководством главнокомандующего ВВС был разработан проект Концепции федеральной целевой программы «Развитие государственной авиации на 2009-2015 годы», основополагающие мероприятия которого позже были использованы при формировании трехлетнего Государственного оборонного заказа на 2009- 2011 годы, а также при формировании предложений в проект концепции Государственной программы вооружения на 2011 — 2020 годы. В результате, уже к 2020 году в составе авиационной группировки ВВС доля новой и модернизированной техники составит не менее 70 процентов. И начальным этапом интенсивного перевооружения авиации ВВС на новую технику можно считать 2009 год.

***

Опознавательным знаком российских ВВС остается красная звезда, окаймленная красной же полосой. Предпринятая в 2008 году Государственной Думой попытка изменить символику, прибавив к красной полосе синюю и белую — в соответствии с цветами российского триколора, — успеха не имела. Накануне Дня Победы в 2009 году Совет Федерации отклонил проект изменений Воздушного кодекса России. Интересно, что первопричиной депутатского нововведения было обнаруженное в ходе военного конфликта в Южной Осетии совпадение опознавательных знаков на самолетах российских и грузинских ВВС. В дальнейшем оказалось, что и ВВС других стран СНГ не меняли советскую символику, что является хорошим знаком. Депутаты же ГД явно поспешили, ведь именно Россия является правопреемником Советского Союза.

в ЧВК «Вагнера» перестали принимать выходцев из ДНР, ЛНР и Крыма

2021.09.27

Российская частная военная компания (ЧВК) «Вагнера» ведет набор новых наемников, предположительно, для работы в Мали, сообщает «Русская служба Би-би-си». По информации источников издания, бойцов принимают на полигоне Молькино в Краснодарском крае.

Соответствующие объявления стали появляться в пабликах, связанных с ЧВК. При этом есть ряд ограничений. В частности, в ЧВК «Вагнера» не принимают граждан Грузии, а также уроженцев самопровозглашенных Донецкой и Луганской народных республик, Крыма. ВВС отмечает, что последнее основание для отказа вызывает возмущение среди участников военных действий на востоке Украины. 

Ранее глава МИД России Сергей Лавров сообщил, что власти Мали обратились к частной военной компании из России после того, как Франция решила сократить число миротворцев в Мали. Из-за желания властей этой африканской страны пригласить к себе ЧВК «Вагнера» другие западные страны, среди которых Германия, заявляют о готовности вывести своих миротворцев. 

ВВС рассказало о содержимом планшета наемника ЧВК «Вагнер», найденного в Ливии

В России сейчас официально ЧВК отсутствуют. Но СМИ не раз рассказывали о потерях в рядах бойцов российских ЧВК в различных регионах мира, в частности в ЦАР, Ливии и Сирии. Власти на это отвечают, что речь идет о добровольцах, которые по своей воле отправились в зону военных действий. 

Владельцем ЧВК «Вагнера» называют бизнесмена Евгения Пригожина. В 2020 году один из «вагнеровцев» Марат Габидуллин (псевдоним «Дед Мартин») дал первое интервью. Он рассказал о своей книге мемуаров, которые, как он утверждает, полностью документальные. Наемник, в частности, не скрывал, что к ЧВК «Вагнер» имеет непосредственное отношение Евгений Пригожин и компания «Евро Полис».

Хочешь, чтобы в стране были независимые СМИ? Поддержи Znak.com

— Журнал ВВС

Войска США обращаются в суд с просьбой об освобождении от вакцины для тех, кто переболел COVID-19

Military.com

Два военнослужащих США, выздоровевшие от COVID-19, просят федерального судью немедленно прекратить выполнение обязательного приказа Министерства обороны о вакцинации COVID-19. Армейский штаб-сержант. Дэниел Роберт и штаб-сержант морской пехоты.Холли Малвихилл 17 августа подала иск в Окружной суд США округа Колорадо с просьбой об исключении из приказа для военнослужащих, выздоровевших после болезни.

Министерство обороны США пытается помешать Китаю получить доступ к критически важным космическим технологиям США

SpaceNews

По словам официальных лиц, китайские инвестиции в космические стартапы США и использование китайского программного обеспечения поставщиками Министерства обороны США вызывают растущую озабоченность Пентагона.«Я скажу вам, что цепочка поставок — одна из самых важных вещей, на которых мы сейчас сосредоточены в Министерстве обороны», — заявил 28 сентября на конференции по рынку космического сектора Колин Супко, директор программы надежного капитала министерства обороны.

Турция требует компенсации за нарушение программы реактивных самолетов под руководством США

Ассошиэйтед Пресс

Турция намерена требовать компенсации за удаление из U.Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган заявил, что программа реактивных истребителей F-35, возглавляемая С., возможно, во время встречи с президентом США Джо Байденом в кулуарах встречи Группы 20 в следующем месяце. Эрдоган также сказал, что от сделки с Россией о приобретении Турцией передовых систем противоракетной обороны С-400 не будет «возврата».

Оборона отстает от коммерции в достижении целей британской «галактической» космической мощи

Прорыв обороны

Новая Национальная космическая стратегия Соединенного Королевства предполагает, что страна станет крупным игроком в космос в ближайшем будущем — то, что премьер-министр Борис Джонсон назвал «Галактической Британией» — при этом детали о своих военных планах будут оставлены в будущей оборонной космической стратегии. .

Китай готовится к выпуску нового авианосного истребителя

Новости обороны

Китай представит свой авианосный истребитель следующего поколения в конце этого года, по словам главного государственного аэрокосмического конгломерата страны и главного конструктора своего нынешнего палубного истребителя. Это произошло, когда Китай продемонстрировал пару своих истребителей-невидимок наземного базирования J-20 с двигателями собственного производства на проходящем в Чжухай авиасалоне.

Модернизация и поддержание межконтинентальных баллистических ракет: доведение Minuteman III до финиша

Журнал ВВС

В связи с тем, что в ближайшем будущем стареющая система межконтинентальных баллистических ракет Minuteman III начинает устаревать, ВВС и их партнеры стремятся разработать наземное стратегическое средство сдерживания. В то же время им придется поддерживать устаревшую платформу до конца десятилетия.Узнайте, как они поддерживают хрупкое равновесие.

План одного сенатора прорваться сквозь политику и получить ответы по Афганистану

Defense One

Один сенатор вносит законопроект, который учредит беспартийную комиссию по изучению войны в Афганистане, чтобы попытаться преодолеть политическую драму, окружавшую рассмотрение законодателями конфликта на этой неделе.По словам сенатора Тэмми Дакворт из штата Иллинойс, внепартийная комиссия — это один из способов подняться над этой схваткой.

Этот летчик из Таскиги многого добился. Но ничто не превысило первое место в категории «Лучший стрелок»

Air Force Times

Джеймс Харви не хочет прослыть первым чернокожим пилотом-истребителем, летавшим в корейском воздушном пространстве. Он не хочет прославиться своим Крестом за выдающиеся заслуги или 11 воздушными медалями, заработанными в бою.И он не хочет прослыть командиром, летчиком-испытателем или офицером, подчиняющимся главе NORAD. Харви, один из немногих оставшихся в живых членов Таскиги, хочет, чтобы его запомнили как победителя первого соревнования по воздушной стрельбе «Gunsmoke» в 1949 году.

Босс Skunk Works сказал, что не может комментировать видео с загадочной формой невидимости на испытательном полигоне радара

Драйв

Джефф Бабионе, глава подразделения перспективных проектов Lockheed Martin Skunk Works, отказался несколько загадочно комментировать появившееся на прошлой неделе видео, демонстрирующее то, что выглядело как невидимый, продвинутый испытательный образец, напоминающий истребитель, в секретном Хелендейле компании. Калифорния, радиолокационная установка для измерения поперечного сечения. Отдельно начальник штаба ВВС генерал Чарльз К. Браун-младший сказал, что не знал о клипе и не может его комментировать.

Почему Royal Air Force сжигает пианино каждый год

Military.com

Каждый сентябрь Королевские ВВС вместе с американскими истребителями, служившими добровольцами во время Битвы за Британию, отмечают битву за Британию ритуальным сожжением деревянного пианино.Фортепиано доставляется во время церемонии, часто церемониально разрубая ее на куски летчиками, вооруженными топорами и кувалдами. Затем его поджигают.

ВВС США построили и выполнили полет таинственного полномасштабного прототипа своего будущего истребителя.

ВАШИНГТОН. ВВС США тайно спроектировали, построили и совершили полет по крайней мере одного прототипа своего загадочного истребителя следующего поколения. топ-менеджер по закупкам подтвердил Defense News в сентябре.14.

Разработка наверняка шокирует оборонное сообщество, которое в последний раз видел первый полет экспериментального истребителя во время битвы за контракт Joint Strike Fighter 20 лет назад. Поскольку программа будущих истребителей ВВС все еще находилась в зачаточном состоянии, развертывание и успешный первый полет демонстратора не ожидалось долгие годы.

«Мы уже построили и провели полномасштабный демонстрационный полет в реальном мире, и мы побили рекорды в этом», — сказал Уилл Ропер в эксклюзивном интервью Defense News накануне конференции Air Force Association Air, Space and Cyber. Конференция.«Мы готовы приступить к созданию самолетов следующего поколения так, как никогда раньше».

Почти каждая деталь о самом самолете останется загадкой из-за классификации программы Next Generation Air Dominance, усилий ВВС по развертыванию семейства связанных систем воздушной войны, которые могут включать истребители, дроны и другие сетевые платформы в космосе. или кибер-царство.

Ропер отказался сообщить, сколько опытных самолетов использовалось в полете или какие оборонные подрядчики их изготовили.Он не сказал, когда и где произошел первый полет. И он отказался раскрыть какие-либо аспекты конструкции самолета — его предназначение, независимо от того, был ли он без экипажа или, возможно, с экипажем, может ли он летать на гиперзвуковых скоростях или обладает ли он характеристиками скрытности.

Эти атрибуты, по его словам, не имеют значения.

Важность, по словам Ропера, заключается в том, что всего через год после того, как служба завершила анализ альтернатив, ВВС доказали, что могут использовать передовые передовые производственные технологии для создания и тестирования виртуальной версии своего следующего истребителя, а затем перейти к созданию полномасштабного прототипа и его пилотированию с бортовыми системами.

«Это не просто то, что можно применить к простым системам», например, учебно-тренировочный самолет Boeing T-7 Red Hawk, первый самолет ВВС, построенный с использованием «святой троицы» цифровой инженерии и гибкой разработки программного обеспечения. и открытая архитектура, — сказал Ропер.

«Мы стремимся к самым сложным системам, которые когда-либо были построены, и отметили все возможности этой цифровой технологией. Фактически, [мы] не просто установили флажки, [мы] продемонстрировали нечто поистине волшебное.

Теперь программа Next Generation Air Dominance, или NGAD, находится на этапе принятия решения. Ропер отказался сообщить, насколько быстро ВВС смогут запустить в производство истребитель следующего поколения, за исключением того, что сказал «довольно быстро». Но прежде чем служба решит начать производство истребителей нового поколения, она должна определить, сколько самолетов она обязана купить и когда она захочет начать их закупку — все варианты, которые могут повлиять на бюджет на 2022 финансовый год.

ВВС присудили почти 1 доллар.Контракт на 2 миллиарда долларов с Boeing на поставку первой партии из восьми истребителей F-15EX 13 июля 2020 г. (Эрик Шиндельбауэр / ВВС США)

Сама программа потенциально может радикально встряхнуть оборонную промышленность. Если ВВС перейдут к покупке NGAD в ближайшем будущем, они добавят претендента на программы F-35 и F-15EX, потенциально подвергая эти программы риску.

И поскольку передовые производственные технологии, которые имеют решающее значение для создания NGAD, были впервые применены в коммерческом секторе, программа могла бы открыть дверь для новых основных подрядчиков для появления самолета — и, возможно, дать основателю SpaceX Илону Маску шанс на разработку F -35 соискатель.

«Я должен представить, что будет много инженеров — возможно, известных, с хорошо известными именами, с миллиардами долларов для инвестиций — которые решат основать крупнейшую в мире авиастроительную компанию, чтобы построить величайший самолет в мире вместе с ВВС. — это именно то, чем они хотят заниматься в качестве хобби или даже в качестве основного концерта », — сказал Ропер.

Обнародование летающего прототипа полномасштабного истребителя может быть именно тем, что нужно ВВС, чтобы получить дополнительную финансовую поддержку от Конгресса в критический момент, когда служба сталкивается с бюджетными ограничениями и должна набирать обороты, сказала Маккензи Иглен, защита бюджетный аналитик Американского института предпринимательства.

«Если вы можете быстро добраться до чего-то и показать прогресс в продукте, это просто меняет всю динамику Hill», — сказала она. «У [Ропера] так много встречных ветров, что кажется, что это было бы вероятным способом продемонстрировать концептуальный успех его идей».

Радикально новое приобретение

Управлять прототипом будущего истребителя было несложно. Теперь ВВС должны решить, стоит ли использовать радикальный метод покупки.

За последние 50 лет U.Промышленная база США сократилась с 10 производителей, способных создавать современные истребители, до трех оборонных компаний: Lockheed Martin, Boeing и Northrop Grumman. Время, необходимое ВВС, чтобы перевести новый истребитель с исследований и разработок на серийное производство, растянулось от нескольких лет до нескольких десятилетий.

В результате каждая программа истребителей становится жизнеспособной для компаний, которые борются за то, чтобы доказать, что они могут соответствовать техническим требованиям на этапе разработки и производства с меньшими затратами, чем их конкуренты.Компании, наконец, получают возможность получать прибыль в последующие годы программы, когда они становятся заблокированными поставщиками услуг по обеспечению устойчивого развития, обладающими техническими знаниями, необходимыми для обновления, ремонта и продления срока службы их продуктов — часто без особого интереса или контроля со стороны Конгресса.

«Финансовый счет — это черная дыра, которую никто не понимает. Учетная запись [эксплуатация и техническое обслуживание] — это черная дыра, которую никто не может понять », — сказал Иглен. «Человек, который может изменить систему жизнеобеспечения, может в корне изменить игру приобретения.”

Переломным моментом для ВВС является возраст, когда самолету исполняется 15 лет. В этом возрасте расходы на обслуживание быстро увеличиваются, ежегодно увеличиваясь еще на 3-7 процентов, написал Ропер в документе от 15 сентября под названием «Примите красную таблетку: новая реальность цифрового приобретения».

Но что, если вместо того, чтобы тратить значительные средства на поддержание старых самолетов, ВВС использовали эти деньги для покупки новых?

Вместо того, чтобы покупать большое количество одного истребителя в течение десятилетий и сохранять каждый самолет в течение 30 или более лет — как это сейчас является нормой — модель «Digital Century Series», предложенная Ропером, утверждает, что передовые технологии производства и разработки программного обеспечения позволяют ВВС быстро разрабатывать и чаще покупать самолеты, во многом так же, как в 1950-х годах, когда они закупили шесть истребителей у шести компаний всего за несколько лет друг от друга во время первоначальной серии Century Series.

В августе отдел передовых авиалайнеров ВВС завершил анализ бизнес-модели модели Digital Century Series, чтобы проверить, является ли эта идея технически осуществимой и, что более важно, может ли она сэкономить деньги.

Руководители обнаружили, что применение методов цифрового производства и разработки, используемых в программе T-7, а также при разработке прототипа NGAD, может снизить общую стоимость жизненного цикла истребителя следующего поколения на 10 процентов. более 30 лет по сравнению с устаревшими истребителями, такими как F-35 и F-15, пишет Ропер.

Прежде чем ВВС решат начать производство истребителей нового поколения, они должны определить, сколько самолетов они намерены купить и когда они захотят начать их закупку — все варианты, которые могут повлиять на бюджет на 2022 финансовый год. (Mandel Ngan / AFP via Getty Images)

Но за ту же цену, что и за один вариант цифрового истребителя, производимого с 30-летним жизненным циклом, ВВС могли покупать новые истребители каждые восемь лет и заменять их через 16 лет. лет — прежде чем самолет достигнет здесь отметки в 3500 летных часов, ему начнут нуждаться в капитальном ремонте и дорогостоящих модификациях для продления срока службы.

«Я не думаю, что разумно строить один-единственный самолет, который должен быть доминирующим во всех миссиях во всех случаях все время», — сказал он. «Цифровая инженерия позволяет нам строить разные типы самолетов, и если мы действительно умны… мы обеспечиваем интеллектуальную унификацию всего парка — общее вспомогательное оборудование, общие конфигурации кабины, общие интерфейсы, общую архитектуру, даже общие компоненты, такие как шасси — которые упрощают обслуживание и ремонт в полевых условиях.

Основное отличие состоит в том, что ВВС откажутся от расходов на большую часть расходов по программе истребителей авансом, а не по окончании срока службы самолета. Чтобы постоянно проектировать новые истребители, служба будет постоянно заключать контракты с несколькими поставщиками на разработку новых самолетов, выбирая новую конструкцию примерно каждые восемь лет. Чтобы получить коммерческое обоснование, выгодное для промышленности, компания будет закупать партии по 50-80 самолетов каждый год.

В результате затраты на разработку увеличиваются на 25 процентов, а производственные затраты — на 18 процентов.Однако цена модернизации самолетов упадет на 79 процентов, в то время как затраты на поддержание в основном сократятся вдвое, пишет Ропер в газете.

«Я не могу избавиться от обоих концов жизненного цикла; промышленность должна где-то получать прибыль », — сказал Ропер. «И я утверждаю в статье, что если вы выбираете, какой цвет денег использовать для будущего превосходства в воздухе, сделайте это исследованиями, разработками и производством, потому что это острый наконечник копья, а не гериатрическая сторона, которая потребляет так много наших ресурсов сегодня.«

Непрерывное производство и разработка истребителей имеет также стратегические преимущества, — сказал Ропер. Это ставит Китай в оборону, поскольку ему приходится реагировать на технические достижения США по мере того, как новые возможности — будь то гиперзвуковые ракеты или ведомые беспилотники — созревают и постепенно внедряются в производство истребителей.

Гиперзвуковые планирующие машины DF-17 демонстрируются во время китайского военного парада. (Грег Бейкер / AFP через Getty Images)

«Это ускоряет темп, с которым мы можем что-то делать, так что мы можем быть нарушителем, а не нарушать, но это делает это таким образом, что нельзя подорвать его, бросая дешевая рабочая сила решает проблему », — сказал он.

Следующим шагом для руководства ВВС будет решение о том, сколько оно может позволить себе в рамках программы в 22 финансовом году и будет ли оно использовать модель Digital Century Series для разработки самолета.

«Что нам нужно сделать в будущем, так это просто понять уровень финансовых обязательств [Департамента ВВС] и дату, которую они хотят, чтобы мы взимали плату за начальные операции, и мы можем приспособить стратегию приобретения для [NGAD], чтобы и объясните, как быстро мы можем позволить себе спираль и когда нам нужно списать самолет, чтобы получить достаточно сбережений, чтобы позволить себе эту спираль », — сказал он.

«Возможно, достижение самой быстрой [начальной даты подачи заявки] может быть не самым важным. Для нас может быть важно больше расширять [технические] границы. Это решения, о которых я дал руководству подумать. Но каждое решение, которое я им дал, лучше прежних ».

Если ВВС собираются получить финансовую поддержку для бизнес-плана, который требует от налогоплательщиков уплаты более высоких первоначальных затрат на истребители, они должны четко определить желаемые боевые возможности, сказала Ребекка Грант, аэрокосмический аналитик IRIS Independent Research.

«Теперь у нас есть стоимость небольших партий F-35, F-15EX и серии Digital Century», — сказала она. «Если это так здорово, возможно, оно того стоит. Я могу с этим поспорить. Это новый F-117, который был аналогичным по размеру партии, с такой же стоимостью и стоил каждого пенни? Мы просто не знаем.

С технической стороны ВВС США необходимо закрепить строгий стандартизированный метод проведения испытаний в виртуальной среде с использованием инструментов моделирования и симуляции, которые могут сократить время, необходимое для реальных летных испытаний.По словам Ропера, отрасль также должна принять участие в программировании в государственной вычислительной среде.

«Мы не можем позволить каждому партнеру создать свой собственный механизм», — сказал Ропер. «У нас должен быть такой же строгий процесс цифрового проектирования и сборки, как и для сборки физического дизайна. Так что мы будем признавать это в правительстве, мы удостоверяем это в правительстве ».

И — что, пожалуй, наиболее важно — ВВС должны будут продать концепт Конгрессу. Ропер проинформировал сотрудников о комитетах защиты и провел секретные заседания со многими законодателями, входящими в состав этих комиссий, чтобы представить результаты исследования бизнес-кейсов, а также подробный прогресс в разработке и тестировании NGAD.

«У меня была жесткая аудитория по этому поводу. «У меня были люди, которым, как мне сказали, хотят сократить программу или они не понимают, зачем нам это нужно», — признал он. «Но я не оставил ни одного из этих брифингов ни с чем, кроме [законодатели говорят]:« Это будущее, мы должны сделать это сейчас ». И почему мы не идем быстрее? »И ответ [на], почему мы не движемся быстрее, — это просто деньги. Сегодня мы можем еще больше подтолкнуть ускоритель, потому что это позволяют цифровые технологии ».

Валери Инсинна — корреспондент Defense News по вопросам авиации.Ранее она работала в редакции ВМФ / Конгресса в Defense Daily, а затем почти три года работала штатным писателем в National Defense Magazine. До этого она работала помощником редактора в вашингтонском бюро Tokyo Shimbun.

Уважаемый начальник, все дело в культуре

«Культура питается стратегией на завтрак»
— Питер Друкер

Методология, которую использует летчик-истребитель для подведения итогов после задания, проста, но эффективна: что произошло, почему это произошло и как это исправить? Каждый хороший пилот-истребитель знает, что самое важное — это определить, почему проблема возникла.Во второй части этой серии подробно описаны события, приведшие к кризису с удержанием пилотов в ВВС. Это, безусловно, повлияло на рабочую нагрузку, моральный дух и качество жизни, но не является первопричиной проблем с удержанием.

Считайте письмо «Дорогой босс», уникальную часть фольклора ВВС. Написанное в 1970-х годах, эмоционально заряженное письмо резюмировало недовольство летчика-истребителя тем, что его служба потеряла смысл. В нем подробно описано, как стратегическое руководство наверху стало отсоединенным от тактического руководства внизу — тех, кто выполняет миссию.В эпоху факсов письмо быстро распространилось по ВВС. Аналогичное письмо было написано в 1997 году. Благодаря Интернету еще одно письмо стало вирусным в 2009 году. Еще два последовали в 2012 и 2017 годах. Все они были написаны в периоды плохого удержания, и все они содержат одно и то же сообщение.

Люди ошибочно полагают, что пилоты, которые хотят летать, достигли вершины своих желаний — летать на высокопроизводительных самолетах — и должны быть счастливы. Но счастье не в самолетах, звании или деньгах.Речь идет о культуре обслуживания. Сегодняшним военно-воздушным силам не хватает основы, чтобы закрепить свои разноплановые силы, которые когда-то были объединены общей миссией. В течение последних нескольких лет сервис выполнял бесконечное количество миссий, но без каких-либо усилий по созданию команды команд для их поддержки. При этом ВВС сильно обесценили летные аппараты и летчиков-истребителей, которые ими занимаются. Военная организация, ранее управляемая командованием, начала действовать как корпорация: руководство сменило руководство, а культура упустила из виду истинный смысл службы raison d’être: ее боевых сил.Подрыв боевой культуры ВВС — настоящая причина ухода летчиков-истребителей.

Культура убеждения

Я живу в сообществе летчиков-истребителей последние 11 лет. Пилоты-истребители работают в надежных группах, опираясь на два важнейших элемента: способности и убежденность. Возможности можно измерить, а убежденность — нет.

Убежденность заложена в ДНК летчика-истребителя. Эскадрильи истребителей действуют с духом соперничества и духа товарищества элитной группы специальных операций.Они упорно и честно соревнуются не друг с другом, а против самих себя. Культура пилотов-истребителей основана на искреннем убеждении, что ни одна проблема не является неразрешимой и никакое решение не является достаточно хорошим. Готовьтесь к возможному, тренируйтесь до возможного и доводите до совершенства.

Задача сложная, опасная и бескомпромиссная. Сегодняшний пилот-истребитель должен хорошо разбираться в более чем 4000 страницах технических деталей самолета, информации об угрозах, тактике и процедурах. И они должны иметь возможность вспомнить все в любой момент.Когнитивные требования для работы на этом уровне высоки, что усугубляется постоянно меняющейся средой угроз. Пилоты-истребители гордятся своей победной серией, которая датируется 15 апреля 1953 года, когда в последний раз наземные войска США были убиты в результате авиаудара. Культура убеждений — вот что ими движет.

Лидерство, ориентированное на миссию

Целенаправленно или по небрежности, культурные сдвиги толкают ВВС к медиократии. По мере того, как служба сокращалась и выполняла все более разнообразные миссии, она пренебрегала культурой и уходила по течению.Без способности или силы воли эффективно расставлять приоритеты важно все. Это значит, что ничего не важно. Как сказал начальник штаба ВВС генерал Дэвид Голдфейн: «Превосходство в воздухе не является американским правом по рождению. На самом деле это то, за что нужно бороться и поддерживать ». Что ж, это тоже не право военно-воздушных сил. Одно дело — быть лучшим, и похвально пытаться сделать это без надлежащих ресурсов. Однако совсем другое дело — стремиться быть лучшим, не имея ресурсов, у и есть организация, которая, кажется, не ценит ваши усилия по выполнению raison d’être службы — летать, сражаться и победить.Это подрывает убеждения и заставляет людей сомневаться в своей мотивации служить.

Вот почему удержание снижается. Тысячи комментариев пилотных проектов в опросе удержания 2015 года показывают, что основная проблема заключается в отсутствии ценности, реальной или предполагаемой. Это оттолкнуло пилотов-истребителей прямо в руки авиакомпаний — и никакие деньги не могут конкурировать. В недавнем внутреннем опросе 2620 авиаторов из всех сообществ 66 процентов респондентов заявили, что если бы они могли прямо сейчас изменить что-то в эскадрильях, чтобы они не уезжали, это было бы приоритетом миссии.Один пилот объяснил неспособность службы устранить препятствия, отвлекающие от его основной обязанности: «Военно-воздушные силы ожидают, что я буду работать на двух полных рабочих местах. У меня есть постоянная офисная работа, и я работаю пилотом ».

Несмотря на усилия ВВС по решению проблем качества жизни и обслуживания, культурный упадок продолжается. В другом внутреннем опросе 200 летчиков-истребителей, выполняющих летные задания, колоссальные 93 процента заявили, что они работают более 50 часов в неделю, но не уделяют достаточно времени своей основной задаче.Шестьдесят два процента заявили, что они превышают 60 часов в неделю, а человек по-прежнему испытывают недостаток времени для тренировок. Лидерство, ориентированное на миссию, прививает культуру, ориентированную на миссию, но и того и другого не хватает, потому что они не ценятся в медиократии.

Учитывая неуместные приоритеты организации, вы бы остались, уступив контроль над тем, где вы живете, как вы живете и когда вы переезжаете в течение следующих девяти лет? Что, если бы вы могли летать на F-22, выдающемся истребителе превосходства в воздухе пятого поколения в мире? Согласно внутренним данным Оперативной группы по борьбе с кризисом летных экипажей, в прошлом году даже это сообщество сохранило лишь 30 процентов пилотов, имеющих право на выезд.

Другие опасения

Если культура дрейфует, а приоритеты меняются, даже самые великие институты превратятся в посредственность. Одним из атрибутов медиократии является то, что равные возможности трансформируются в равные результаты.

Даже несмотря на то, что в последние годы служба сетовала на проблемы с удержанием персонала, высококвалифицированные пилоты-инструкторы и оценщики по-прежнему пропускались для повышения. Местным руководителям оставалось делать собственные выводы: авиаторов не судили по их основным обязанностям.С тех пор, как я служил в ВВС, авиаторам было сказано выделять относящийся к делу и переводимый опыт, то есть опыт, отличный от полета. Рекламные доски не разбираются в авиации, потому что они в основном не состоят из авиаторов или истребителей. Высококвалифицированным специалистам, таким как врачи и юристы, как правило, не нужно изменять свою репутацию или сбрасывать со счетов свою профессию, чтобы стать продвигаемыми, — в отличие от авиаторов.

Пытаясь позаботиться о своих людях, командиры подталкивали авиаторов к тому, чтобы они выполняли больше наземных вспомогательных работ, чтобы их отчеты о производительности были конкурентоспособными.Это создало разрыв между линией фронта и организацией. Из года в год действия ВВС говорили авиаторам, что их основная работа не является приоритетной. Решения отражают ценности, ценности формируют культуру, а культура в конечном итоге отражает идентичность организации. Где-то по пути способность возглавить удар в бою и принимать решения о жизни и смерти стала второстепенной по сравнению с такими вещами, как планирование рождественской вечеринки.

В прошлом году ВВС изменили политику продвижения по службе, позволившую пилотам получить звание майора, но это было решение с применением пластыря.Несмотря на изменение, продвижение по службе выше этого ранга все еще задерживается. По данным внутренней антикризисной группы летных экипажей, нелетные офицеры превзошли авиаторов до подполковников пять лет подряд. Как ВМС узнали в прошлом году, это не способ стимулировать удержание группы людей, получивших огромные финансовые вложения — миллионы долларов на их обучение и то, что Америка полагается на них в своих войнах. Несоответствие между этими инвестициями и тем, как организация оценивает эти инвестиции, привело к растущему цинизму в летающих эскадрильях.По мере того, как чувство цели постепенно улетучивается, становится намного легче снять униформу и уйти.

Между тем, казалось бы, незначительные действия незаметно подрывают моральный дух, esprit de corps и племенную культуру, присущую работе летчика-истребителя в самых мощных военно-воздушных силах мира. В частности, два инцидента в 2012 году довели дело до точки кипения.

Во-первых, база ВВС Неллис — душа тактических ВВС — гордо убрала надпись «Дом летчика-истребителя» со своей вывески на воротах, чтобы способствовать более целостному подходу к ведению боевых действий.Это было бы равносильно тому, что армия убрала бы «Дом воздушно-десантных сил и сил специальных операций» с вывески в Форт-Брэгге, чтобы подчеркнуть боевое вооружение в целом. Я знал сотни летчиков-истребителей, которые были в ярости по этому поводу, и я тоже. Мы рассматривали удаление как еще один шаг к посредственности и продолжению культурного упадка службы. Армия никогда бы этого не допустила. Это отметили в ВВС.

Несколько месяцев спустя старший военный летчик на базе ВВС Шоу выступил с обвинениями в сексуальных домогательствах и нападениях, которым она подверглась, когда была назначена в истребительные эскадрильи.В конце концов, восьми офицерам был объявлен выговор, но этот инцидент вызвал у них неприятные воспоминания о скандале военно-морского флота с хвостовым крючком. Руководство наверху справедливо быстро отреагировало на обвинения, но руководство внизу было поймано в хвосте кнута. Ситуация была сложной, но местные командиры приняли меры, которые в значительной степени переоценили. В совокупности это породило широко распространенное мнение о том, что ВВС (хотя и непреднамеренно) обвиняют все истребительные эскадрильи в культуре сексуального насилия и женоненавистничества.

Среднее удержание

Тенденция к посредственности помогает объяснить сегодняшние низкие показатели удержания. Согласно институциональным требованиям ВВС, 65 процентов производимых ею пилотов должны остаться на протяжении 20-летней карьеры. На данный момент внутренние данные показывают, что в прошлом году удержание пилотов-истребителей составило 34 процента и имеет тенденцию к снижению.

Сравните это с общим удержанием офицеров ВВС. В среднем только 49 процентов действующих офицеров достигают 20 лет службы.Если исключить из этого числа офицеров, оставивших действительную службу для продолжения службы в резерве, процент офицеров, оставшихся на действительной службе в течение 20 лет, упадет до 41 процента (отклонения по службе минимальны).

Таким образом, 41 процент офицеров ВВС служат 20 лет, однако службе требуется 65 процентов пилотов, чтобы сделать то же самое. И только 34 процента летчиков-истребителей остаются. Хотя это может показаться очевидным, вы не можете ожидать удержания в подгруппе выше среднего, если не нацеливаетесь на тех участников, у которых есть веская причина остаться — и дело не в деньгах.

Напомним, 66 процентов авиаторов заявили, что, если ВВС правильно расставят приоритеты для своей миссии, они продолжат службу. Решение очевидно, так почему этого не произошло? Сильный культурный недуг и институциональная инерция — побочные продукты медиократии.

«Уважаемый начальник…»

Лидерство стимулирует культуру. Прямо сейчас тоже не к чему привязываться.

В отличие от армии, флота и морской пехоты, ВВС никогда не считали целесообразным определять или систематизировать лидерские качества, принципы лидерства или даже всеобъемлющую философию лидерства.Потребовалось время, чтобы написать целый том доктрины о лидерстве и небольшую синюю книгу об ожиданиях, но ни один из документов не содержит этих принципов. Их следует разрабатывать немедленно — не составителями доктрины или сотрудниками Пентагона, а бойцами Школы вооружения ВВС.

Школа оружия находится на перекрестке тактического руководства и боевых действий ВВС. В его состав входят истребители наземных, воздушных, космических и кибервойн, которые представляют лучшее из своих сообществ.Миссия Школы оружия состоит в том, чтобы развивать тактических лидеров, которые будут строить, обучать и руководить военными в своих подразделениях. Кому лучше определить, что ВВС должны ценить в своих лидерах? Чтобы отразить наследие и дух бренда лидерства ВВС, этот дух должен называться Flight Leadership .

Далее исправь культуру и все остальное встанет на свои места. Один из главных приоритетов генерала Гольдфейна — оживить эскадрилью. Как он объясняет: «Именно на уровне эскадрильи мы как военно-воздушные силы добиваемся успеха или терпим поражение.Это то место, где обитает наша культура ». Исправить культуру и эскадрильи — это просто, но оба они являются постоянно движущимися целями, поскольку военно-воздушные силы со временем изменились физически.

В конце холодной войны в составе ВВС было 362 летные эскадрильи, в том числе 134 истребительные и 18 бомбардировочных. Сегодня насчитывается 332 летных эскадрильи, но всего 55 истребительных и девять бомбардировочных эскадрилий. Это не включает добавление наземных, космических, кибер-эскадрилий и эскадрилий поддержки для поддержки роста миссий за тот же период.Этот сдвиг в составе неизбежно влияет на культуру организации.

Чтобы восстановить культуру, начните с принципов, а не с политик и процессов. В культурном плане ВВС должны думать об истребительных эскадрильях так же, как армия и флот думают о своих силах специальных операций. Параллели поразительны. Военно-морской флот насчитывает 319 000 моряков, но только 8 200 человек в командах SEAL. В армии 476 000 солдат, но только 3500 солдат приписаны к 75-му полку рейнджеров. В ВВС 318 тысяч летчиков — и только 2800 летчиков-истребителей.

Думать о пилотах-истребителях в этом свете нет ничего нового, это просто не принято в ВВС. Обратите внимание, что хотя племенная культура этих небольших подразделений не распространяется на их соответствующие службы, дух этих элитных команд действительно доходит до тех, кто желает подражать их корпоративному духу . Так вы создаете мощную команду, не жертвуя культурой или индивидуальностью.

Последний шаг — действовать. Принимайте смелые, но непопулярные решения, которые необходимо принять.Дайте командам пилотов истребительных эскадрилий такой же уровень ресурсов и фанатичной поддержки, что и у команд спецоператоров армии и флота. Отгородитесь от отвлекающих факторов, которые противоречат их цели. Короче свинец.

Заключение

Удержание — это результат коллективного удовлетворения стоящей перед вами задачи, выполнения ее с окружающими вас людей, благодаря руководству, стоящему над вами, и минимизации влияния на семью, стоящую за вами.

Сегодня база ВВС Неллис снова объявляет себя «домом летчика-истребителя» для посетителей, приближающихся к воротам.Были восстановлены именные бирки с позывными и ежегодные награды пилотов-истребителей ВВС. Хотя это позитивные шаги, они небольшие.

У ВВС кризис удержания пилотов, потому что у них кризис идентичности. Авангард службы превратился в небольшое ядро ​​обесценившихся воинов. Без бдительных усилий по поддержанию культуры ведения боевых действий и духа, которые основали ВВС, они тихо умрут. Если это произойдет, мутация медиократии будет завершена.

Перезапустите литейный цех, снова разожгите огонь и переплавьте культуру. Ведите, и люди последуют за вами.

Майк Бенитес — офицер по системам вооружения F-15E Strike Eagle в ВВС США. Выраженные взгляды принадлежат автору и не отражают официальную политику или позицию Министерства обороны или правительства США.

Изображение: ВВС США / старший летчик Бретт Клэшман

DVIDS — Оборонные средства массовой информации

Окно техобслуживания должно начаться 14 февраля в 22:00 по восточному времени.до 04:00 15 февраля

DVIDS Hub лучше всего работает с включенным JavaScript

Оборонные средства массовой информации — ВВС