Когда день дорожника в россии: Когда День Дорожника в 2020 году в России какого числа - Красивые стихи, тексты любимых песен, пожелания в стихах.

Когда День Дорожника в 2020 году в России какого числа

Узнайте, когда, какого числа в 2019 году День дорожника. История развития дорог и профессии помогут подготовить интересные поздравления для работников дорог в стихах и прозе.

Когда проходит?

Строительство новых городов и зданий, появление большого количества авто и мототранспорта приводит в свою очередь к увеличению количества дорог. Чтобы заострить внимание на проблемах развития дорожной отрасли, необходимо показать важность и неоценимый вклад простого человека в решении вопросов, связанных с прокладыванием автомагистралей, отвечающих последним стандартам нашего времени. В связи с этим именно самоотверженный труд в неблагоприятных погодных условиях Российской действительности, а также желание популяризировать профессии этой сферы деятельности, привели к созданию Дня работника дорожного хозяйства, который принято отмечать в каждое третье воскресенье октября месяца.

История праздника

Событие было учреждено Указом Президента РФ Б. Ельцина от 14 октября 1996 года № 1435. На протяжении четырех лет работники дорожного хозяйства справляли свой профессиональный праздник в последнее воскресенье октября вместе с работниками автомобильного транспорта. Указ Президента РФ В. Путина от 23 марта 2000 года № 556 разделил торжества и изменил дату праздника. Работников дорожного хозяйства начали чествовать в третье воскресенье октября.

Традиции праздника

В этот день устраиваются праздничные застолья среди коллег. Звучат тосты, пожелания здоровья и успеха в ответственной профессии.

Руководство предприятий, чиновники награждают лучших сотрудников почетными грамотами, дипломами. В учреждениях культуры проводятся концерты, церемонии присвоения звания «Заслуженный строитель Российской Федерации».

Кто отмечает?

Праздник отмечается на всей территории Российской Федерации. В первую очередь, это день тех, кто проектирует транспортные магистрали, тех, кто создает специализированную технику, тех, кто умеет управлять машинами, позволяющими воплощать в жизнь инженерные мысли по строительству дорог, тех, кто делает сами дороги и тех, кто следит за их состоянием.

Задание на день

Вспомните, по какому самому живописному участку дороги вам приходилось проезжать. Какая поездка вам запомнилась больше всего.

Интересные факты

Численность работников дорожного хозяйства составляет около 750 тысяч человек, которые являются сотрудниками 3000 учреждений и предприятий.
Правостороннее движение в России возникло в 1917 году.
Панамериканское шоссе – самая длинная дорога в мире. Она пролегает через два континента – Южную и Северную Америку, соединяет 14 государства и имеет длину 47958 километров.
Рекордсменом по ширине стала дорога Кети Фривей, которая проходит через Хьюстон. ЕЕ ширина достаточна для размещения 26 автомобилей.
На строительство одного километра дороги в Московском регионе тратится в 10 раз больше, чем в столицах Европы и в 15 раз больше, чем в США.

Первый светофор на территории России появился в 1930 году в Петербурге. Он был установлен на перекрестке Невского и Литейного проспектов.

Традиции

В этот день обычно проходит большоеколичество торжественных мероприятий. Дорожники получают поздравления отгосорганов, начальства на собраниях, от родных вечером в кругу семьи. Особоотличившиеся сотрудники получают заслуженные награды. Нередко именно в Деньдорожника закладываются новые объекты (мосты, магистрали), сдают ужевозведенные, проложенные. И все это проходит опять же в торжественнойобстановке, с установлением памятных досок или плит.

Тосты

«Поздравляю с Днём работников дорожного хозяйства. Желаю следовать по жизни только теми дорогами, которые приведут к успеху и счастью, желаю всегда верить в себя и работать «на ура». Здоровья, терпения, выдержки и сил, достатка, смекалки, удачи и оптимизма»!

«Поздравляю с Днём работников дорожного хозяйства! Пусть твоя жизнь станет широкой и гладкой дорогой к счастью, с ровными успехами и прочным покрытием здоровья. И пусть на ней никогда не встречаются ямы невзгод и выбоины печалей».

«Поздравляю с Днём работников дорожного хозяйства и желаю ровной и счастливой, большой и просторной дороги жизни. Пусть для работы всегда будет хорошая погода и отличное настроение, пусть для исполнения заветной мечты всегда имеется желание и возможность»!

До праздника «‎День работников дорожного хозяйства» осталось:

На данном счетчике вы можете следить сколько осталось дней до праздника «‎День работников дорожного хозяйства»

О профессии

Развитие транспортной инфраструктуры государства влияет на рост его экономики. Безопасность движения и скорость доставки грузов, пассажиров зависит от качества и разветвленности магистралей. Их необходимо регулярно обслуживать и обновлять.

Работники дорожного хозяйства строят трассы, дороги, автомагистрали, развязки, мосты, путепроводы, переходы. Они наносят разметку, устанавливают дорожные знаки, светофоры, ремонтируют повреждения. Сотрудники обязаны поддерживать инфраструктуру в состоянии безопасной эксплуатации.

Карьера начинается с обучения в высшем или средне-специальном учебном заведении. На руководящие должности допускают выпускников профильных высших учебных заведений.

Профессия сопряжена с высокой ответственностью. Работники дорожного хозяйства должны соблюдать предписания строительных норм, правил, стандартов. Они обязаны неукоснительно следовать проектной документации. Отклонения от перечисленных документов могут привести к ущербам и уголовной ответственности.

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

День работников дорожного хозяйства России в 2021 году

Дорожное хозяйство в России – одна из самых крупных сфер деятельности. В его составе находятся множество учреждений и предприятий, как государственной, так и частной собственности. Численность работников дорожного хозяйства достигает порядка миллиона человек, поэтому не отметить значимость их труда было бы просто несправедливо. Ведь именно труд этих людей создает транспортную сеть по всей стране, поддерживая экономическую связь между собой компаний, обеспечивает свободное перемещение людей на автомобиле в любую точку страны.

Когда отмечается

День работников дорожного хозяйства отмечается в третье воскресенье октября, согласно указу Президента РФ от 25.06.2012 №897 «О Дне работника автомобильного и городского пассажирского транспорта». В 2014 году эта дата выпадает на 19 октября. Это неофициальная дата чествования профессиональных работников дорожного хозяйства в России. Уже около 20 лет проводятся торжественные мероприятия, посвященные Дню работников дорожного хозяйства. Ежедневно они трудятся ради того, чтобы сделать передвижение по дорогам страны комфортным и безопасным.

Кто празднует

Этот день является значимым для тех, кто занимается строительством современных автомагистралей, мостов и поддерживает эксплуатацию дорог в пригодном состоянии круглый год. На плечи дорожных работников возложено исполнение одной из статей Конституции Российской Федерации, которая гласит, что каждый российский гражданин имеет право на свободное передвижение.

Немного о профессии

Работа дорожного сотрудника заключается в ремонте, строительстве и обслуживании дорожной сети. На первоначальном этапе инженером создается проект будущей дороги. После чего под руководством мастеров рабочие занимаются укладкой дороги. Этот труд достаточно тяжелый и требует специальной подготовки, как на этапе создания, где необходимо учитывать, насколько резко происходит смена сезонов этой области, так и на этапе укладки дороги. Зачастую рабочим приходится трудиться в холодную погоду, чтобы содержать дорогу в надлежащем состоянии.

Предыстория праздника

Профессиональный праздник для дорожников был введен в 1996 году, когда осенью этого года Указом Президента был назначен День работников автомобильного транспорта. Отмечался он ежегодно в последнее воскресенье октября. А в 2000 году, в марте, вышел Указ Президента, который назначил этот день Днем всех работников дорожного хозяйства России.

День работников дорожного хозяйства — когда и какого числа отмечают в 2021 и 2022 году. Дата и история праздника — Мир космоса

Праздник «День работников дорожного хозяйства » в 2021 году отмечается 17 октября, в воскресенье.

Рассчитываемый праздник. Принцип расчета: Третье воскресенье октября.

В 2020 году отмечался 18 октября, в воскресенье.

В 2022 году будет отмечаться 16 октября, в воскресенье.

Не является официальным выходным.

Профессиональных праздников в российском календаре достаточно много. Но вот о дорожниках мы привыкли вспоминать, исключительно, когда автомобиль проваливается в яму на дороге, обувь страдает от некачественного тротуара или когда в час-пик из-за ремонта перекрыта дорога, и нужно ехать в объезд. А ведь работники дорожных служб, тем временем, работают в любую погоду, ежедневно дышат пылью и асфальтными испарениями, подвергают опасности свою жизнь, оставаясь при этом практически «невидимыми». А зря, поскольку без них бы ни один человек не смог реализовать свои конституционные права (на свободное передвижение, перемещение грузов) в полном объеме.

История

Дорожники начали отмечать свой профессиональный праздник еще в 1996-м году. Правда, сначала, согласно указу Президента РФ, они делали это в последнее октябрьское воскресенье. Спустя 4 года (в 2000-ом) у праздника появился новый день – третье воскресенье того же октября. Именно в этот день работники 3 тыс. разных предприятий отрасли (более 750 тысяч человек) отмечают свою законную профессиональную дату.

Вот основные задачи, которые приходится решать дорожникам:

строительство новых объектов;
содержание, ремонт и обеспечение;
эксплуатация дорог, мостов, иных объектов;
организация безопасного, комфортного сообщения между регионами России.

И все это им приходится делать в достаточно непростых условиях, поскольку количество личного и ведомственного автотранспорта не только значительно увеличилось за несколько последних лет – оно продолжает расти внушительными темпами, поскольку благосостояние людей стремительно меняется.

Дороги – настоящие «артерии» страны, без которых ее жизнь (и экономическая, и социальная) была бы невозможной. И очень хорошо, что у людей, их строящих и ремонтирующих, есть собственный профессиональный праздник.

Традиции

В этот день обычно проходит большое количество торжественных мероприятий. Дорожники получают поздравления от госорганов, начальства на собраниях, от родных вечером в кругу семьи. Особо отличившиеся сотрудники получают заслуженные награды. Нередко именно в День дорожника закладываются новые объекты (мосты, магистрали), сдают уже возведенные, проложенные. И все это проходит опять же в торжественной обстановке, с установлением памятных досок или плит.

какого числа отмечают, дата и история праздника

День работников дорожного хозяйства – профессиональный праздник сотрудников, которые причастны к дорожному хозяйству. В торжествах принимают участие строители, инженеры, проектировщики, ремонтный и обслуживающий персонал, а также работники предприятий, которые изготавливают материалы для строительства дорог.

В России в 2021 году День работников дорожного хозяйства отмечается в третье воскресенье октября и выпадает на 17 октября.

Цель праздника – показать важную роль транспортной инфраструктуры для государства.

В этот день лица, причастные к празднику получают поздравления. Лучшим работникам вручают грамоты, дипломы, присваивают звание «Заслуженный строитель Российской Федерации».

Содержание статьи

История праздника
Традиции праздника
Задание на день
Интересные факты
Тосты
Подарки
Конкурсы
О профессии
Этот праздник в других странах
Похожие праздники в РФ

История праздника

Указ Президента РФ В. Путина от 23 марта 2000 года № 556 разделил торжества и изменил дату праздника. Работников дорожного хозяйства начали чествовать в третье воскресенье октября.

Традиции праздника

Задание на день

Интересные факты

Численность работников дорожного хозяйства составляет около 750 тысяч человек, которые являются сотрудниками 3000 учреждений и предприятий.

Правостороннее движение в России возникло в 1917 году.
Панамериканское шоссе – самая длинная дорога в мире. Она пролегает через два континента — Южную и Северную Америку, соединяет 14 государства и имеет длину 47958 километров.
Рекордсменом по ширине стала дорога Кети Фривей, которая проходит через Хьюстон. ЕЕ ширина достаточна для размещения 26 автомобилей.
На строительство одного километра дороги в Московском регионе тратится в 10 раз больше, чем в столицах Европы и в 15 раз больше, чем в США.
Первый светофор на территории России появился в 1930 году в Петербурге. Он был установлен на перекрестке Невского и Литейного проспектов.

Тосты

Подарки

Автомобильная карта. Автомобильная карта дорог России станет прекрасным презентом для работника дорожного хозяйства и любителя путешествовать.

Чертежные инструменты. Чертежные инструменты, тубус для бумаг, графический циркуль станет полезным и практичным презентом для строителя. Эти принадлежности он будет использовать в повседневной работе, и вспоминать о дарителе.

Сувенирная продукция. Футболка, чашка, магнит для холодильника, брелок с прикольной тематической надписью или поздравлением станут недорогим и приятным презентом в профессиональный праздник.

Конкурсы

Песенный конкурс
В конкурсе принимают участие две команды с одинаковым количеством человек. Их задача – вспомнить и исполнить песни, в которых упоминаются дороги. Побеждает та команда, на чьем счету окажется больше музыкальных композиций.

Дорожные знаки
Ведущий предоставляет участникам конкурса листы бумаги и принадлежности для рисования. Их задача придумать оригинальные дорожные знаки и описать их значение. Побеждает участник, чей вариант окажется наиболее креативным.

Мосты
В этом конкурсе участники смогут продемонстрировать свои акробатические способности. Их задача – стать на мостик. Тот, у кого получится продержаться в таком положении дольше всех, получает победу в конкурсе.

О профессии

Этот праздник в других странах

В Украине и Беларуси в последнее воскресенье октября отмечается День автомобилиста и дорожника.

ПОЗДРАВЛЯЕМ! с Днем дорожника 2020 год

С ДНЕМ РАБОТНИКОВ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА!
Да, наши дороги в надежных руках!
Поздравляем с Днём работников дорожного хозяйства и желаем ровной и счастливой, большой и просторной дороги жизни.
Пусть для работы всегда будет хорошая погода и отличное настроение, пусть для исполнения заветной мечты всегда имеется желание и возможность!
C днем работников дорожного хозяйства!

Профессиональный праздник работников дорожного хозяйства, который в настоящее время отмечается в России в третье воскресенье октября, появился в 1996 году. Первоначально, на основании Указа Президента РФ от 14 октября 1996 года, он назывался День работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства и отмечался ежегодно в последнее воскресенье октября. Но в соответствии с Указом Президента РФ № 556 от 23 марта 2000 года «О Дне работников дорожного хозяйства» данный профессиональный праздник переименовали и стали ежегодно отмечать в третье воскресенье октября.

День работников дорожного хозяйства — это праздник тех, кто строит автомагистрали и мосты, кто круглый год обеспечивает содержание и эксплуатацию сложного дорожного хозяйства, надежное и безопасное автомобильное сообщение между регионами страны. Дороги являются одним из наиболее важных элементов инфраструктуры государства.

Без дорожной сети не могут быть реализованы статьи Конституции Российской Федерации, в которых гарантируются права на свободу передвижения граждан, на свободное перемещение товаров и услуг, единство экономического пространства. Важную роль играют автомобильные дороги в решении социальных задач, реализации приоритетных национальных проектов. От степени развития дорожной сети напрямую зависит экономическое процветание и обороноспособность страны.

В последние годы оживление производства и повышение доходов населения привели к резкому увеличению парка автотранспортных средств, объемов грузовых и пассажирских перевозок автотранспортом. Согласно положениям Транспортной стратегии Российской Федерации, развитие автодорожной сети должно соответствовать темпам социально-экономического развития страны и обеспечивать потребности в перевозках в соответствии с ростом автомобилизации.

Ввиду сурового климата и наличия большого числа различных природных препятствий (лесов, гор, заболоченных местностей) строительство дорог в России всегда было сопряжено со значительными трудностями. Но благодаря самоотверженному труду работников дорожного хозяйства, в стране создана мощная автодорожная сеть. Сотни тысяч километров дорог, от местных до магистральных, обеспечивают устойчивое сообщение во многих направлениях и транспортную доступность отдаленных российских территорий. Ежегодно строятся новые автотрассы и искусственные сооружения, которые делают жизнь россиян комфортнее и безопаснее.

С наилучшими пожеланиями,
коллектив компании
Предприятие «ПИК»

День работника дорожного хозяйства

Уважаемые коллеги, работники и ветераны дорожного хозяйства!

Осенью 2014 года мы по традиции отмечаем профессиональный праздник российских дорожников – день, который объединяет многотысячный отряд людей достойной и уважаемой профессии. Сегодня вся страна по праву чествует тех, кто посвятил себя благородному делу строительства дорог и мостов.

В этом году к числу отраслевых праздников добавились 10-летие с момента образования Федерального дорожного агентства Министерства транспорта РФ и столетний юбилей со дня рождения первого министра автомобильных дорог РСФСР А.А. Николаева.

Круглые даты – хорошая возможность подвести итог проделанной работы. За прошедший год успешно выполнены задачи по обеспечению транспортного обслуживания Олимпиады в г. Сочи, обеспечены необходимые ресурсы для борьбы с паводками в Сибири и их последствиями, продолжаются работы по строительству федеральных трасс, строятся обходы городов, во взаимодействии с западными коллегами ведутся работы по созданию международных интеллектуальных транспортных коридоров.

При этом перед дорожниками постоянно возникают новые и более масштабные задачи. Это и увеличение объемов строительства дорог, и повышение экономической эффективности ценообразования в дорожном строительстве, и расширение практики применения инновационных технологий и механизмов государственно-частного сотрудничества. В условиях изменения политики Российской Федерации в сторону взвешенной экономии расходов бюджета, перехода от 100-процентной государственной поддержки инфраструктурных проектов к привлечению заинтересованного в капиталовложениях частного сектора особенно важно находить точки соприкосновения органов власти, инвестиционных компаний, строительных и дорожных организаций.

Уверен, что благодаря высокой квалификации, самоотверженному труду и ответственному отношению к делу российских дорожников сеть федеральных трасс будет с каждым годом все совершеннее и обеспечит поступательное развитие российской экономики.

Коллеги, поздравляю вас с Днем работника дорожного хозяйства! От имени Федерального дорожного агентства выражаю особую признательность всем дорожникам, трудящимся на благо отрасли, а также нашим дорогим ветеранам. Убежден, что и в дальнейшем отрасль сохранит лучшие наработки предыдущих лет и продолжит успешно реализовывать поставленные руководством страны задачи.

Желаю всем крепкого здоровья, благополучия и процветания!

С праздником, дорогие друзья!

День работников дорожной отрасли. Что подарить на праздник. Кто такие эти самые дорожники

Работники дорожного хозяйства делают все возможное, чтобы передвижение по автодорогам страны было не только удобным и комфортным, но и безопасным. Статья о празднике в России, дата, число когда отмечается день дорожника, история, особенности праздника и традиции.

День работников дорожного хозяйства 2017 в России праздник, история

Свой профессиональный праздник «дорожники» отмечают с 1996 года. Праздник начал свое существование с главы государства РФ от 7 ноября 1996 г. N 1435 «Об установлении Дня работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства».

Дата, число, когда отмечают праздник

А в марте 2000 года был издан Указ, в соответствии с которым этот праздник проходит ежегодно третьего воскресенья октября.

Современное дорожное строительство, развернутое в глобальных масштабах, преображает все автодороги страны: от местных до федеральных. Благодаря новым и улучшенным трассам создаются оптимальные условия для развития бизнеса, благодаря им жизнь многих людей изменилась к лучшему, у них появилась прекрасная возможность передвижения в любую точку страны.

Поэтому, без преувеличения, дорожную отрасль можно назвать локомотивом экономики нашей страны.

История и традиции праздника день дорожников

Благодаря этому празднику, мы воздаем должное упорству и трудолюбию строителей, они вынуждены работать в непростых условиях большого количества автомобилей. В этот праздник сотрудников дорожной службы мы благодарим всех тех водителей, рабочих, проектировщиков, механизаторов, кто своим трудом обеспечивает нам свободное передвижение по стране.

Именно благодаря их усилиям, проводится ремонт основных трасс, происходит преображение главных улиц городов. В составе дорожного хозяйства насчитывается более 3 тысяч различных учреждений и предприятий. Численность работников данной отрасли насчитывает более чем 750 тысяч человек.

Если бы не было дорожных сетей, не смогли бы реализоваться те статьи Конституции РФ, которые гарантируют права и свободы передвижения граждан, перемещение в свободном пространстве товаров и услуг. Благодаря разветвленной сети автодорог создано единое экономическое пространство страны. Автомобильные дороги не только решают социальные задачи, но и реализуют приоритетные национальные проекты.

Это осенний день, который является праздничным для тех, кто возводит мосты и магистрали, кто круглогодично обеспечивает эксплуатацию дорожного хозяйства и его содержание. Это праздник тех, кто обеспечивает безопасное и надежное автосообщение между городами и регионами Российской Федерации.

За последние несколько лет рост доходов населения привел к тому, что начал быстрыми темпами увеличиваться парк автотранспортных средств, а также объем пассажирских и грузовых перевозок. Исходя из этого, была разработана Транспортная стратегия России, направленная на развитие автодорожной сети, что будет способствовать социально-экономическому развитию страны, покрытию потребностей в перевозках.

Исходя из всего вышесказанного, можно с уверенностью сказать, что в октябре мы не зря отмечаем праздник День дорожника, работников этой отрасли.

В дружественных странах, таких как Украина и Белоруссия, нет такого праздника, как День дорожника. Какого числа, в таком случае, празднуют день своей специальности представители этой профессии? Дело в том, что в обеих этих странах профессии работников дорожного хозяйства приравнены к автомобильным. И, соответственно, объединены также и праздники в их честь. И отмечается День дорожника ежегодно тогда же, когда и а именно — в последнее воскресенье октября.

Однако в Российской Федерации правительство здраво рассудило, что функция водителей и тех, кто отвечает за дорожное полотно, — в корне разная, а значит, равнять их под одну гребенку не стоит. И в результате выделило последним отдельную дату в календаре.

Какого числа День дорожника в России?

Дата эта менялась дважды. Изначально, когда только начиналась история этого праздника, а именно в 1996 году, его также отмечали в последний выходной день октября. Это было согласовано Указом тогдашнего президента, Бориса Ельцина. Тогда праздник тоже был объединен с торжеством автомобилистов. Но в дальнейшем эту дату изменили. Сейчас сложно сказать, что именно повлияло на решение правительства. Вполне вероятно, что причиной стала большая популярность в этот — а дорожников все напрочь забывали поздравить.

Сегодня этот праздник отмечается немного раньше. Какого числа День дорожника в России празднуют теперь? Чтобы не слишком разносить их с автомобилистами в календаре, было решено перенести торжество на неделю раньше, и теперь оно отмечается в третье воскресенье октября. Принято это решение было в 2000 году уже Владимиром Путиным и оглашено в его Указе под номером 556.

Кто такие эти самые дорожники?

И почему им потребовался отдельный праздник? На самом деле, правильно специальность эта носит название «работник дорожного хозяйства». И под эту категорию подпадает множество профессий — от начальников, ответственных за состояние асфальта в городах и селах, до трудяг, которые это самое дорожное покрытие ремонтируют.

Также под это определение нередко попадают мостостроители, хотя это и неправильно. Но в целом, на ниве строительства дорог в стране трудится около 750 тысяч человек, что, согласитесь, немало. А потому, знать о том, какого числа День дорожника, будет полезно многим, — возможно, кто-то из ваших знакомых трудится в этой сфере.

Полезно знать

И, несмотря на то что по традиции в России существует две проблемы: дураки и дороги, поздравить работников этой отрасли народного хозяйства следует обязательно. Равно, как и рассказать, какого числа День дорожника, тем из них, кто не знает о своем профессиональном празднике. Им самим будет приятно. И мало ли, вдруг это скажется на лучшем состоянии дорожного полотна в стране? Конечно, зависит это по большей части не от тех, кто лично кладет асфальт, но, кто знает, может, от доброго слова покрытие прослужит дольше, а не размокнет от первых же дождей, как это нередко случается в нашей стране.

Заключение

И пусть День дорожника — дата малоизвестная и редко публично празднуется в России, работники этой сферы заслуживают уважения, ведь нередко трудиться им приходится в любых погодных условиях.

Высокие скорости и новые технологии, развитие отечественной промышленности – все это требует не только самого лучшего автотранспорта, но и самых лучших дорог. И у тех, кто должен нам их обеспечить, тоже существует свой профессиональный праздник. День дорожника в 2018 году какого числа мы буем его отмечать? Дайте вспомним сегодня о людях этой скромной, но такой нужной, особенно в российских условиях профессии.

День дорожника в 2018 году какого числа отмечать – 16 октября 2018 года

На сегодняшний день в нашей стране в сфере дорожного хозяйства трудятся более 750 000 человек. Численность различных учреждений, так или иначе, связанных с со строительством или обслуживанием дорог, составила более 3 000. Профессиональный праздник – День работника дорожного хозяйства отмечается в нашей стране лишь последние два десятка лет, а точнее – с 1996 года. Согласно специальному Указу Президента его ежегодно принято отмечать каждое третье воскресенье октября. Глобализация автомобильных дорог России, все возрастающий транспортный поток и массовое приобретение автомобилей частными владельцами – все это предъявляло новые требования не только к количеству, но и к качеству транспортных магистралей. Именно от хорошей работы дорожников зависит безопасность передвигающихся по дорогам людей. Дорожники не только ремонтируют само полотно – они должны следить за имеющейся на нем разметкой, за тем, чтобы везде были развешены нужные знаки дорожного движения, чтобы в гололед дороги были посыпаны песком, а в снегопад – расчищены, чтобы работала ливневая канализация и так далее. Даже сложно перечислить все те задачи, которые стоят перед работниками дорожного хозяйства. Все это потребовало популяризации данной профессии и привлечения общественного внимания к тем проблемам, с которыми приходится сталкиваться дорожникам в своей работе.

В 2018 году День дорожника будет отмечаться 16 октября. Постарайтесь в этот день быть особенно внимательными к людям этого нелегкого и поистине титанического труда, которых обычно совсем не принято поминать добрыми словами.

Профессия – дорожник

Наша жизнь представляет собой бесконечную череду непрерывного движения. Утром мы едем на работу, вечером – возвращаемся домой, заезжаем в магазины. По выходным – отправляемся за город или на дачу. Но этот движение было бы невозможным, или весьма затрудненным, если бы ежедневно не прокладывались километры новых дорог, и не ремонтировалось старое дорожное полотно. Этим тяжелым трудом занимаются люди совершенно отдельной профессии – работники дорожного хозяйства или, как их обычно называют в повседневной жизни – дорожники. Дорожников действительно можно отнести к совершенно особой касте – ведь им приходится работать и днем и ночью, при любой погоде, в дождь и в холод, в мороз и в жару, при любых полевых условиях. Работникам этой профессии необходима физическая сила, выносливость, крепкое здоровье и стрессоустойчивость. Дорожник – профессия разноплановая. Здесь трудятся не только рабочие, но и проектировщики, инженеры, сметчики, работники других производственных сфер. И все они тоже будут отмечать День Дорожника в 2018 году. Строители автомобильных дорог, главным образом, имеют дело со специализированной техникой, а значит, у них должны быть хорошие знания и в этой области. Дорожнику требуется умение читать чертежи и пространственное воображение для того чтобы представить, как схема, изображенная на бумаге, будет выглядеть на местности.

Дорожник-строитель должен знать:

основы расчета статически определимых плоских систем;
методы расчета элементов конструкций на прочность, жесткость и устойчивость;
характеристики основных горных пород, минералов и грунтов;
методы и приемы проведения геодезических работ и геологических обследований при изысканиях, строительстве и ремонте инженерных дорожных сооружений и аэродромов;
классификацию, состав, свойства и область применения строительных материалов и грунтов;
рецептуру и способы приготовления асфальтобетонных и цементобетонных смесей;
методы и средства контроля качества дорожно-строительных материалов;
основы эксплуатации дорожных машин.

Добавьте к этому и то, что, несмотря на обилие различных специализированных машин, работа дорожника остается очень тяжелой физически, и вы поймете, что эти люди, безусловно, заслуживают того, чтобы о них вспоминали добрым словом, и не только один раз в год. Даже, несмотря на то, что качество российских дорог, по-прежнему устраивает нас далеко не всегда. И все же именно дорожники значительно сокращают для нас расстояния из пункта А в пункт Б.

Свой профессиональный праздник работники дорог и дорожного хозяйства, которых еще называют дорожниками, отмечают, начиная с 1996 года. Этот праздник появился с изданием соответствующего указа Президента РФ от 7.11.1996 г. Четырьмя годами позднее был издан очередной указ, согласно которому его ежегодное празднование было установлено третьего воскресенья октября.

Таким образом, этот осенний день стал праздничным для тех, кто круглогодично обеспечивает работу дорожного хозяйства, его содержание, эксплуатацию дорог, а также возводит мосты и строит магистрали. Это праздник профессиональных дорожников, которые обеспечивают надежное, безопасное автосообщение между городами Российской Федерации.

Роль праздника в современном обществе

Необходимость введения этого относительно нового для России профессионального праздника была вызвана глобализацией развития дорожной инфраструктуры. Эра высоких технологий и возрастания массовой популярности автомобилей поставила перед дорожной отраслью принципиально новые задачи. Все это расширило сферу полномочий работников дорожного хозяйства, на плечи которых легла масса задач по повышению комфорта, удобства и уровня безопасности передвижения по многочисленным транспортным артериям страны.

Дорожная инфраструктура должна справляться с динамично растущими потребностями, успевать за ростом тенденций автомобилизации. Статистика засвидетельствовала стремительное увеличение автопарка, объема грузовых и пассажирских перевозок.

В свою очередь современное дорожное строительство, развитое в глобальных масштабах, за последнее десятилетие преобразило практически все автодороги – федеральные и местные. Новые трассы позволяют перемещаться в любую точку огромной страны с максимальным комфортом. Поэтому дорожную отрасль по праву принято называть локомотивом прогрессивного развития национальной экономики. И роль дорожников в этом развитии нельзя переоценить.

Введение этого профессионального праздника было призвано обратить внимание на важность их работы, а также достижения в глобальном масштабе. Ныне в этот день принято возносить хвалу трудолюбию и упорству работников, вынужденных трудиться в условиях запыленности и переполненности дорог огромным количеством автомобилей. За это и благодарят рабочих, механизаторов, проектировщиков и водителей, которые принимают непосредственное участие в обеспечении свободного передвижения по трассам. Ведь дороги сегодня не просто решают простые социальные задачи, но также реализуют самые приоритетные национальные проекты.

Ответ на вопрос, когда дорожные работники и все, кто причастен к дорожному хозяйству, празднуют свой профессиональный день, на самом деле совсем не так прост. После появления этого праздника его дата менялась, поэтому, хотя он довольно давно имеет относительно стабильную “прописку” в календаре, его могут по старой привычке совмещать с другим днём — праздником работников автотранспорта. Когда в России отмечается День работников дорожного хозяйства, какого числа этот праздник в 2017 году, история праздника.

Какого числа отмечается День работников дорожного хозяйства в 2017 году

В 2017 году День работников дорожного хозяйства — 15 октября , в третье воскресенье месяца.

Первое упоминание дорожных работников в календаре праздников произошло в 1996 году. Именно тогда появился День работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства , который датировался последним воскресеньем октября. В принципе, даже этот праздник вовсе не был новым — в СССР День работников автомобильного транспорта появился на двадцать лет раньше — ещё в 1976 году, а в 1980 году его название было сокращено до лаконичного Дня автомобилиста . В народе этот день и вовсе прозвали Днём водителя, и по сути это был праздник как водителей-профессионалов (как это и подразумевается изначально), так и сравнительно немногочисленных советских автолюбителей.

В качестве совместного праздника автомобилистов и дорожных служб праздник существовал совсем недолго — уже через четыре года, с 2000 года, праздники развели. День автомобилиста сохранил своё место в календаре, а День дорожника переместился на третье воскресенье того же месяца, октября.

Таким образом, между Днём автомобилиста и Днём дорожника, в зависимости от года, может быть или одна, или две недели.

Дорожное хозяйство в современной России — это, прежде всего, Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) и государственная компания «Российские автомобильные дороги» («ГК Автодор»). Это совершенно разные организации, хотя их достаточно часто путают из-за схожести названия.

Федеральное агентство — это чиновники, которые контролируют дорожное хозяйство страны и непосредственно подчиняются Министерству транспорта. При этом в ведении Агентства находится большинство дорог страны, их проектирование, строительство, реконструкция, капремонт, ремонт и содержание.

Госкомпания “Автодор” — организация, похожая по своим функциям, которая появилась в 2009 году и которой передали несколько действующих федеральных дорог, а также дали право проектировать и строить несколько новых трасс.

По каким критериям произошло это разделение функций, государство не объяснило, но злые языки говорят, что всё дело в том, что госкомпания “Автодор” получила самые “вкусные” с точки зрения возможности заработать на них деньги российские дороги.

Как бы то ни было, но инженеры и простые дорожные рабочие, которые проектируют, строят и поддерживают не только дороги, но и мосты, тоннели, подземные и надземные пешеходные переходы и прочие инженерные сооружения в пределах автодорог, отмечающие 15 октября 2017 года свой профессиональный праздник, делают большое и важное дело, поддерживая и развивая дорожную сеть в стране.

Российские автомобильные дороги требуют серьёзной работы над тем, чтобы в первую очередь стать более безопасными, чем они есть сегодня. Для этого нужны новые подходы главным образом с самого верха российской власти. Нужно осознать, что российские дороги перестают отвечать современным стандартам безопасности, и именно в этом основная причина огромной смертности в автомобильных авариях. Государство оправдывает многие свои действия борьбой с терроризмом, выделяет на это огромные деньги и т.д. Вероятно, справедливо. Однако, в дорожных авариях гибнет в сотни и тысячи раз больше людей, чем в терактах, но никому нет до этого дела, и снижение такой грустной статистики даже не ставится как приоритет.

Реформа взглядов на строительство и содержание дорог, достойное финансирование — всё это нужно для того, чтобы дороги перестали быть российской бедой, а стали бы её гордостью. Для этого есть все возможности, ведь что касается простых инженеров и рабочих, то мы уверены — они, дай им такую возможность, с большим удовольствием будут строить именно такие дороги, которыми будут хвалиться потом перед детьми и внуками.

Мы поздравляем работников дорожных служб с их профессиональным праздником и надеемся, что однажды результаты их работы будут цениться всем российским обществом, а дороги перестанут быть объектом для критики.

Поделитесь статьей с друзьями:

Россия новая программа развития высокоскоростных дорог

Россия утвердила новую государственную программу развития высокоскоростной сети дорог — сообщает Юджин Герден

Правительство России официально утвердило новую государственную программу, которая направлена на развитие федеральной сети высокоскоростных автомобильных дорог в стране. Согласно последним сообщениям официальной государственной пресс-службы, эта программа продлится до 2030 года.

По мнению ряда ведущих российских специалистов в сфере дорожного строительства, необходимость реализации этих планов стоит остро.В настоящее время общая протяженность сети высокоскоростных дорог в России оценивается всего в 5 000 км. Учитывая огромную территорию, которую занимает Россия, это очень маленькая цифра.

Ситуация осложняется тем, что участки высокоскоростных дорог России не образуют единой сети. В настоящее время большая часть инфраструктуры высокоскоростных дорог в России соединяется с морскими портами Северо-Западного и Южного бассейнов страны. Однако дальнейшее развитие высокоскоростных дорог в России расширит сеть по всей стране.

По словам Евгения Дитрича, официального представителя Минтранса России, Россия строит свои планы на опыте Китая. Строительство сети высокоскоростных дорог Китая началось примерно в 2000 году и привело к росту национального ВВП страны почти на 7%.

В рамках планов России основная часть строительных работ по программе строительства новой дороги будет выполнена в 2020–2030 годах.

Российская государственная инфраструктурная и дорожная компания, 3974 Корпорация Автодор, будет нести прямую ответственность за реализацию проекта.

Согласно планам, на начальных этапах проекта основное внимание будет уделяться строительству высокоскоростных дорог, связывающих с восточными морскими портами России. Это будет включать строительство высокоскоростных магистралей в регионах Поволжья и Урала России, а также продление этих маршрутов в Сибирь.

По словам зампреда «Автодора» Александра Носова, развитие сети высокоскоростных дорог будет основываться на матричном принципе. Носов говорит, что это позволит соединить городские районы России с населением более миллиона человек кратчайшими маршрутами.Однако все эти дороги будут проходить за пределами городов.

Носов прокомментировал, что крупнейшие городские районы России также являются наиболее загруженными. Он сказал, что для максимальной эффективности транспорта именно эти районы получат выгоду от новой сети высокоскоростных дорог. По словам Носова, эта программа развития высокоскоростных дорог расширит общую сеть до 20 000 км и будет стоить 7 триллионов рублей (103 миллиарда долларов США).

Основная часть средств на эти проекты будет оплачена из федерального бюджета РФ, и значительная часть этой суммы будет предоставлена частными инвесторами.

По оценкам Минтранса России, на экономику страны негативно влияет отсутствие скоростных дорог и некачественные маршруты. По оценкам, это составляет 2-3% для российской экономики. Между тем, около одной трети дорог России имеют большую интенсивность движения, чем они были рассчитаны.

Существующая сеть высокоскоростных дорог в России гарантирует, что большая часть грузовых автомобилей сосредоточена в Московском регионе.

Кроме того, эта новая стратегия развития дорог поможет значительно повысить безопасность внутренних дорог. Согласно прогнозам, новая дорожная стратегия должна помочь обеспечить снижение числа погибших в ДТП в России с 13,7 на 100 000 в настоящее время до 7 на 100 000 населения в 2020-х годах. При этом средняя скорость доставки грузов по местным магистралям также увеличится почти вдвое.

Что касается финансирования новой программы, то эксперты Росавтодора считают, что федеральный бюджет будет растянут, чтобы обеспечить необходимое финансирование.В основном это связано со сложной ситуацией в российской экономике. В результате особое внимание нужно будет уделить схемам проектирования, которые будут привлекать участие частного бизнеса.

По мнению Росавтодора, выделение субсидий из федерального бюджета частным инвесторам, участвующим в проектах, может оказаться выгодным.

Эти субсидии могут быть получены за счет обязательных сборов за использование платных дорог в стране и других сборов за использование дорожной инфраструктуры в России.

На сегодняшний день развитие скоростных дорог в России осуществляется медленными темпами. По данным Группы «Автодор», с 2009 по 2015 год в стране было построено всего 600 км высокоскоростных дорог. Вместо этого правительство России предпочло сосредоточиться на других вопросах в области развития дорог, таких как безопасность дорожного движения и повышение качества дорожного строительства.

Среди крупнейших проектов скоростных дорог, реализованных в России за последние годы, — строительство моста через Дон в Ростовской области, а также участков скоростных дорог на Урале, Уссури, Вилюе, Байкале, Лене, Сортавале и Нарвское шоссе.

Дороги России

Руси две проблемы это дураки и дороги дураки и дороги. Автор этого, пожалуй, самого популярного изречения о России обсуждается давно. Чаще всего его приписывают писателю XIX века Николаю Васильевичу Гоголю. Апокрифическая поговорка о том, что самые большие проблемы России — дураки и плохие дороги, часто повторяется по всей стране. Но говорят, что Гоголь написал это почти два столетия назад.У шутников последних дней есть продолжение: одна проблема вызывает другую. Когда они пересекаются, страдания удваиваются.

Чаще всего его приписывают Николаю Гоголю, но иногда также приписывают Пушкину, Салтыкову-Щедрину и даже Карамзину. Однако среди писателей XIX века не найти автора. Впрочем, это высказывание впервые появилось публично в зарисовке «Страна героев» популярного комика Михаила Задорнова в годы перестройки.Он сказал: «Николай Васильевич Гоголь писал:« У России две беды: дороги и дураки ». В этом мы и по сей день сохраняем завидную настойчивость ». Возможно, Задорнову понадобилась ссылка на Гоголя, чтобы избежать цензуры.

Учитывая повсеместное распространение алкоголизма во многих частях страны, русское слово, обозначающее дурака (дурак), также широко используется для обозначения пьяных хулиганов. Конечно, это слово также используется ласково и ласково. Наряду с дураками у Гоголя была проблема с русскими дорогами в XIX веке.Появление автомобилей и современных асфальтированных дорог, похоже, не слишком изменилось в небольших городах за пределами Москвы.

Спустя тысячу лет российское государство так и не научилось строить безопасные и прочные дороги. Судите о правительстве по его дорогам. Соответствующая дорожная сеть — один из необходимых факторов экономического развития любой страны. Дороги отражают способность правительства проецировать власть и использовать бюрократию для общего блага. Сеть дорог с твердым покрытием в России составляет менее 10% от площади США, и только 5% от общей сети дорог считается «хорошего качества».

К 2018 году планировалось, что около 9000 километров автомагистралей и дорог в России будут переданы в федеральную собственность к 2021 году до начала масштабного проекта реконструкции для развития дорожной инфраструктуры страны и национальной экономики. Эта тенденция сохранится и после 2021 года, когда дополнительные 8300 км дорог станут собственностью федерального правительства. Власти заявляют, что федеральные трассы в России обычно намного лучшего качества, и передача права собственности ускорит их реконструкцию и строительство.

Эта мера увеличит долю федеральных трасс на треть с нынешних 50 000 км. В настоящее время более половины региональных дорог в России низкого качества, и власти надеются, что ужесточение контроля над расходами поможет. После победы на выборах в этом году президент Владимир Путин пообещал потратить до 8 триллионов рублей (около 130 миллиардов долларов) на дорожную инфраструктуру к 2024 году.

По словам министра экономического развития Максима Орешкина, проблемы с инфраструктурой становятся серьезным препятствием для российской экономики.«Нас здесь недостаточно инвестируют, качество инфраструктуры не соответствует уровню развития России и является серьезным препятствием на пути экономического роста», — сказал он в декабре. Всемирный экономический форум поставил качество российских дорог на 114-е место в мировом рейтинге. Дорожная инфраструктура в стране набрала всего 2,9 балла в рейтинге, где 1 — очень плохое и одно из худших в мире и 7 — очень хорошее, среди лучших в мире. Тем не менее, российская инфраструктура имеет тенденцию к росту, добавил Форум.

Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) является федеральным органом исполнительной власти, который предоставляет государственные услуги и управляет государственным транспортным средством и дорожным хозяйством, включая регистрацию автомобильных дорог, а также предоставляет государственные услуги, связанные с транспортной безопасностью в этой сфере. Федеральное дорожное агентство является уполномоченным компетентным органом в области дорог и дорожного хозяйства, выполняющим обязательства, вытекающие из международных договоров, подписанных Российской Федерацией, в качестве поставщика государственных услуг и управления государственной собственностью.

Общая протяженность российской дорожной сети на конец 2012 года составила более 1,28 миллиона километров. Сеть включает 927 000 км дорог с номинальным покрытием, включая 39 000 км скоростных дорог, а также 355 900 км грунтовых дорог. Сеть автомобильных дорог страны включает 50 000 км федеральных автомобильных дорог и 527 200 км региональных автомобильных дорог общего пользования. Протяженность федеральных междугородних дорог составляет 53 000 км, из которых 50 000 км отведены Федеральному дорожному агентству, а оставшиеся 3 000 км — государственной компании «Автодор» [добровольное общество содействия автомобилестроению и благоустройству дорог, образованное в 1927 году].Транссибирская магистраль состоит из семи федеральных трасс. Это одна из самых длинных автомагистралей в мире, протянувшаяся на 11 000 км от Санкт-Петербурга до Владивостока.

В течение 2000-х годов, по некоторым оценкам, ежегодные расходы на российские дороги удвоились и составили 20 миллиардов долларов в год. Но статистика показала, что российская сеть дорог с твердым покрытием постепенно отступала. Согласно отчету о глобальной конкурентоспособности Всемирного экономического форума, Россия занимает 125 место из 139 стран по качеству своей дорожной инфраструктуры.

Отсутствие инвестиций в инфраструктуру опустило Россию на 93-е место в мире по качеству инфраструктуры в целом в Докладе о глобальной конкурентоспособности за 2013–2014 годы, подготовленном Всемирным экономическим форумом. Китай и Индия заняли 74-е и 85-е места соответственно. Согласно другому отчету, подготовленному «Ренессанс Эссет Менеджмент», едва ли половина дорожных сетей в России соответствует минимальным требованиям по качеству езды и прочности. Все это приводит к тому, что смертность на дорогах в России выше, чем в Бразилии, Китае и Индии.

Всемирный банк заявил, что дорожная инфраструктура России рассматривается как одно из ключевых ограничений для экономического роста, поскольку только треть всех федеральных дорог соответствует стандартам качества. Данные Всемирного банка свидетельствуют о том, что Путин не уделял первоочередного внимания строительству дорог во время своего президентства, и расходы на дороги упали до 1,5% в 2009 году (по сравнению с 3,5%, потраченными Китаем) с 2,8% валового внутреннего продукта (ВВП) в 2000 году.

Низкие цены на нефть и падение доходов бюджета в 2015 году вынудили правительство сократить расходы на инфраструктуру, хотя это было частично компенсировано восстановлением накопительной пенсионной системы и денег из Фонда национального благосостояния.В рамках Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России до 2020 года» общий объем инвестиций на расширение дорожной инфраструктуры запланирован в размере 2,7 трлн руб. (47 млрд долл. США по курсу 55 руб. / Долл. США) или 550 руб. млрд в год. Это на 17,8% больше, чем было потрачено за предыдущие пять лет (2011-2015 гг.), И предполагается, что среднегодовой рост составит около 3,3%. Однако экономический кризис заставил правительство сократить расходы бюджета, в том числе на строительство и ремонт федеральных дорог.В 2015-2016 годах правительство планировало увеличить расходы на дорожную инфраструктуру на 15-20%, и это сокращение фактически вернуло расходы на уровень предыдущих лет в 500 млрд рублей.

Общие расходы на федеральные дороги в 2015 г. оценивались в 0,5% ВВП на следующие пять лет (500-600 млрд руб.) Против 0,7% за предыдущие пять лет. Кроме того, консолидированные расходы региональных бюджетов на содержание региональных дорог, включая Москву, составили еще 0,6% ВВП (600-700 млрд руб.) Против0,9% за предыдущие пять лет. Таким образом, общие расходы бюджета на дорожную инфраструктуру снизились до 1,1% в 2016-2020 годах против 1,5% в 2011-15 годах. Это был умеренный уровень затрат, что позволило постепенно улучшить дорожную инфраструктуру и реализовать несколько масштабных проектов. Однако это не позволит инфраструктуре расширяться темпами, превышающими общий рост экономики.

В июле 1929 года Валериан Осинский выехал с Красной площади в Москве на автомобиле Ford модели А, чтобы испытать четыре иномарки, чтобы определить, какая из них лучше всего выдержит суровые условия советских дорог.Просто удивительно, — отметил Осинский, — как люди могут жить и работать, поскольку движение по этим дорогам просто невозможно. Воронежские провинциальные дороги были в таком плохом состоянии, что вызвали недоумение, не испортил ли [их] кто-то, опасаясь вторжения врага, [их] намеренно, чтобы затруднить передвижение. . . . По правде говоря, писал Осинский, наше отношение к дорогам — одно из ярких проявлений пережитка варварства, которое он уподоблял азиатскому празднику, праздности и праздности.Во время Великой Отечественной войны немецкая разведка не осознавала, насколько плохи были русские дороги, а немецкий транспорт не был рассчитан на то, чтобы справляться с такой глубокой грязью, которая образовывалась во время дождя. Немецкий моторизованный транспорт был бесполезен многие месяцы в году. В зимние и мутные периоды вся система снабжения и транспорта была бы полностью парализована, если бы на помощь не пришли снабженческие колонны конных повозок и саней. Эти машины использовались на протяжении всей российской кампании и считались жизненно важными для ведения войны.

Война никогда не могла бы вестись в обширных болотных регионах России, если бы они не были доступны по импровизированным вельветовым дорогам. Некоторые деревянные дороги были построены путем укладки полос досок на ширину протектора автомобиля. При строительстве вельветовых дорог важно было выбрать бревна диаметром около десяти дюймов и уложить их в несколько слоев. Это были самые важные статические импровизации всей русской кампании, и многие операции в болотистых лесах и в грязи северной и центральной России были возможны только благодаря строительству таких дорог.Первая вельветовая дорога была построена вскоре после перехода немцев в европейскую часть России; последний во время отступления на запад через немецкую границу. За прошедший период пришлось построить или отремонтировать сотни миль вельветовых дорог в грязные сезоны, чтобы доставлять припасы и тяжелую технику.

С первых дней войны интенсивность передвижения войск и автотранспорта по дорогам превзошла все ожидания. Необходимо было обеспечить восстановление, а в некоторых случаях и строительство новых автомагистралей, организацию на них интенсивного движения транспорта.

В годы Великой Отечественной войны на территории СССР было разрушено 91 тыс. Км автомобильных дорог, 90 тыс. Мостов и других искусственных сооружений общей протяженностью более 930 тыс. Км. В ходе дорожного сопровождения боевых действий дорожники восстановили, отремонтировали и перестроили около 100000 км дорог, более 1 млн м мостов, заготовлено и перевезено более 30 млн кубометров песка, камня и древесины для строительства дороги.

Дорога жизни была единственной дорогой, соединявшей блокадный Ленинград со страной. Поставки продуктов на машинах по льду Ладожского озера начались в конце ноября 1941 г. и продолжались до апреля 1942 г. За это время по ледовой трассе удалось эвакуировать более полумиллиона ленинградцев.

Президент России Дмитрий Медведев заявил в 2009 году: «За последние пять лет национальная экономика потеряла 175 миллиардов долларов в результате дорожно-транспортных происшествий. Это сопоставимо с общими расходами на здравоохранение за тот же период».

Российский климат суров; летняя жара может растопить асфальт, а зимой лед и покрышки с шипами разлетаются на куски. Местные дорожные службы, похоже, не могут сделать асфальт более устойчивым к ужасным условиям России. Хуже всего то, что они часто создают хаос на дорогах, начиная строительство дорог в часы пик. Летом 2010 года строительство дороги, ведущей к московскому аэропорту Шереметьево, было организовано настолько неумело, что даже пилоты опаздывали на свои рейсы.

В районах вечной мерзлоты основные артерии не имеют асфальтового покрытия, хотя они являются жизненно важными федеральными магистралями.Были предприняты попытки уложить надлежащее покрытие, но дорога сразу же превращается в кашу, как только она тает, что делает ремонт невозможным. Большую часть года вождение отличное. Дороги заморожены. Только летом дорога периодически становится непроходимой. Осенью дорога промерзает и становится даже лучше, чем большинство грунтовых дорог. В разгар зимы это не проблема, так как автомобили проезжают по замерзшей трассе.

Похоже, что Россия могла бы что-то сделать с дорогами в районах вечной мерзлоты.В конце концов, Америка построила шоссе Алкан на Аляске в аналогичных условиях. Строительные бригады построили современную 4-полосную автомагистраль по вечной мерзлоте — и она функционировала очень хорошо — круглый год. Тем не менее, это требует значительного рытья дороги (очень большая траншея, намного шире реальной дороги и довольно глубокой) и засыпки камнями и гравием. Это позволяет теплу от дороги рассеиваться, поэтому вечная мерзлота не тает и не разрушает дорогу. Это просто стоит денег и времени — ни то, ни другое российское правительство не желает тратить только на дорогу.

Дорожные условия и нормы безопасности водителей значительно отличаются от американских, особенно за пределами крупных мегаполисов. Даже магистрали, отмеченные на картах как основные маршруты, могут быть двухполосными, и на некоторых маршрутах есть интенсивное движение грузовиков и автобусов, а на других обочины плохие или вообще отсутствуют. Качество асфальта сильно различается, а дороги за пределами городов часто плохо освещены.

Местные правила дорожного движения строго соблюдаются, а нарушители подлежат суровому наказанию.Избегайте чрезмерной скорости и, по возможности, не ездите ночью за пределами крупных городов. Придорожные контрольно-пропускные пункты — обычное дело.

Водители часто бывают опасными и неустойчивыми. Лед и снег делают езду зимой особенно опасной. В сельской местности дорожные условия могут быть плохими. Зимняя погода, которая обычно длится шесть месяцев или дольше каждый год, может быстро обостряться и создавать чрезвычайно опасные условия для путешествий. Правильное обслуживание автомобиля и навыки вождения в зимнее время имеют важное значение.

В конце 2019 года открылся один из крупнейших транспортных проектов последних двух десятилетий — трасса М11.Президент России официально открыл новую автомагистраль 27 ноября 2019 года, а также принял участие в тест-драйве, любуясь видами на автомагистраль из своего лимузина Aurus.

Новая автомагистраль между Москвой и Санкт-Петербургом протяженностью 669 км (416 миль) проходит через Московскую, Тверскую, Новгородскую и Ленинградскую области. Названный «Нева» (в честь реки в Санкт-Петербурге), это один из крупнейших инфраструктурных проектов в новейшей истории России, общая стоимость которого оценивается в 520 миллиардов рублей (8 долларов США).1 млрд), предоставленных государством и частными инвесторами. Для сравнения: недавно построенный Крымский мост (его еще называют мостом через Керченский пролив) обошелся дешевле — всего 228 миллиардов рублей (3,8 миллиарда долларов). Маршрут из Москвы в Санкт-Петербург — один из самых загруженных в стране, а старая и свободная автомагистраль М10 не справлялась с постоянно растущим трафиком. Но новый M11 стремится взять на себя часть этой нагрузки: транзитный трафик будет перенаправлен на M11, а местный — на M10.

На разных участках M11 имеет четыре, шесть, восемь и даже 10 полос (каждая шириной 3,75 метра). Новая автомагистраль сокращает время в пути до 5-6 часов (на старой M10 дорога до любого города занимает около 10 часов). Зимой ограничение скорости установлено на уровне 110 км / ч (68 миль / ч), но весной оно будет увеличено до 130 км / ч (80 миль / ч). M11 — платная дорога. Плата за автомобили составляет 1820 рублей (28,40 долларов США) в будние дни и 2020 рублей (31,50 долларов США) в выходные дни.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки org

Дороги и шоссе | транспорт

Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог фактически остановило строительство легких дорог Трезаге-Макадам. В течение следующих 60 лет работы по усовершенствованию дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными дорогами к железнодорожным станциям. Остальные сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.

Первоначальный стимул к обновлению дорожного строительства исходил не от автомобиля, влияние которого почти не ощущалось до 1900 года, а от велосипеда, ради которого во многих странах в 1880-х и 90-х годах началось улучшение дорог.Тем не менее, в то время как требования к легкому и низкоскоростному велосипеду удовлетворяли старые «щебеночные» поверхности, автомобиль начал выдвигать свои, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.

Новые тротуарные материалы

Когда во второй половине XIX века мощение городских улиц стало широко распространенным, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки такого же размера, кирпичи, битый камень Макадама, а иногда и асфальт и бетон.Битый камень Макадама был самым дешевым покрытием, но его несвязанная поверхность была трудна в уходе и обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и большого количества конских экскрементов. Таким образом, дороги на рубеже 20-го века были в значительной степени неадекватными для требований, которые должны были быть предъявлены к ним легковыми и грузовыми автомобилями. Поскольку скорость транспортного средства быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критически важным для ускорения, торможения и прохождения поворотов. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы.Результатом стал постоянный поиск лучшего покрытия. И асфальт, и бетон были многообещающими.

Асфальт — это смесь битума и камня, а бетон — смесь цемента и камня. Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были размещены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было Сделано в 1858 году на близлежащей улице Сент-Оноре.Первое успешное бетонное покрытие было построено в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году. Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко без давления автомобиля, и оба требовали наличия мощного оборудования для дробления, перемешивания и разбрасывания камня.

Толчок к развитию современного дорожного асфальта пришел из Соединенных Штатов, где было мало месторождений природного битума, и инженеры были вынуждены изучать принципы поведения этого материала.Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году произвел эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности. Первые заявки были поданы в Баттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках стремления президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». .Грант назначил комиссию по надзору за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году. В 60% испытаний использовался новый продукт де Смедта, и они были очень успешными.

В 1887 году за де Смедтом в качестве инспектора асфальтов и цементов последовал Клиффорд Ричардсон, который поставил перед собой задачу систематизировать спецификации для асфальтовых смесей. Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал прочность конструкции; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобиля и велосипеда.

Одним из величайших удобных совпадений при разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум. До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве связующего для дорожного асфальта. Однако по мере роста спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона.Это дало американским дорожным строителям большое преимущество перед своими европейскими коллегами, которые все еще были привержены достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя в Швейцарии и острова Тринидад.

Ричардсон опубликовал стандартный учебник по укладке асфальта в 1905 году, и с тех пор практика не претерпела существенных изменений. Самое большое изменение коснулось оборудования, доступного для производства, размещения и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные движения в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для улучшения трещиностойкости.Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный структурный композит.

Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, строительство дорог из бетона было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и было больше ограничено доступной техникой, чем материалом.Проблемы также возникли при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно образованной горячекатаным асфальтом. В течение следующего столетия эти два материала оставались в жесткой конкуренции, оба предлагали аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один из них будет далеко впереди другого, если они продолжат свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного дизайна дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Покрытие».)

Изменения в финансах

От барщины до платы за проезд

На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира.Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к дорожному строительству и нелегко возложена на какую-либо партию. Многие дороги изначально были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в периоды мира одни и те же правители обычно пытались передать обязанности по содержанию местным властям, прилегающим землевладельцам или путешественникам, которые использовали дорогу. Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности через барщину, в которой люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы.Барщина всегда была непопулярной и непродуктивной, но, тем не менее, была более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.

Последний вариант — взимание платы с путешественника — дал начало платной дороге, ставшей расцветом после промышленной революции. Частные магистральные дороги доминировали в строительстве и обслуживании дорог в Великобритании на протяжении 19 века, в конечном итоге покрывая 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине XIX века в соответствии с чартерами, выданными штатами.

Из местного финансирования в национальное

Таким образом, в течение 19 века большая часть строительства дорог управлялась и финансировалась на местной основе. Британское дорожное строительство оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местные власти не обеспечивали адекватных дорог. Национальное правительство вмешалось в эту картину только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги и предлагать властям шоссейных дорог строить новые или улучшать старые дороги.

За исключением «Нэшнл Пайк», строительство первых автомагистралей в Соединенных Штатах также осуществлялось местными властями. Конгресс предоставил ряд земельных участков для открытия подъездных путей, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Великобритании, было проведено небольшое дорожное строительство.

В 1891 году Нью-Джерси принял закон, предусматривающий государственную помощь округам, и установил процедуры сбора денег на уровне округа и округа для строительства дорог.В 1893 году Массачусетс учредил первую государственную дорожную комиссию. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году все штаты имели свои собственные дорожные организации. Однако между штатами было мало координации. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года определил федеральную помощь для автомагистралей в качестве национальной политики. Бюро дорог общего пользования, созданное в Министерстве сельского хозяйства в 1893 году для проведения «расследований в отношении управления дорогами», получило ответственность за программу и формулу распределения, основанную на площади, численности населения и протяженности почтовых дорог в каждом штате. был принят.Были выделены средства на строительство, а все расходы по содержанию должны были взять на себя государства. Местоположение и выбор дорог для улучшения были оставлены на усмотрение штатов, что имело некоторые недостатки.

С 1892 года национальное движение «Хорошие дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих основные населенные пункты и вносящих свой вклад в национальную экономику. Эта точка зрения была признана в Законе о федеральных автомагистралях от 1921 года, который требовал от каждого штата определять систему государственных автомагистралей, не превышающую 7 процентов от общего километража шоссе в каждом штате.Финансирование федеральной помощи ограничивалось этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего километража шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро автомобильных дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50 процентами сметной стоимости.

Новое шоссе

Создание такой системы в век автомобилей потребовало новой дороги. Он вырос из бульвара, который имел множество исторических прецедентов, но был представлен в его современном виде в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке.Эта концепция получила дальнейшее развитие от Уильяма Найлса Уайта из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер. 15-мильная четырехполосная проезжая часть, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925 годами. Защищенная с обеих сторон широкими полосами парков, ограничивающими доступ, шоссе было расположено и спроектировано таким образом, чтобы причинять минимальные неудобства для проезда. пейзаж. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались.Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Merritt Parkway (1934–40), которая продолжила систему Westchester Parkway через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные дороги и ограниченный доступ.

Автострада

Успех системы бульваров привел к появлению автострады, которая представляет собой разделенную автомагистраль без противоречивого движения транспорта и без доступа из прилегающих участков.В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 километров (6 миль) бульвара через парк Грюневальд в Берлине. Их успешный опыт привел к тому, что первая в мире полноценная автострада была построена из Кельна в Бонн в период с 1929 по 1932 год. В 1933 году Адольф Гитлер начал строительство интегрированной сети автострад, известной как Reichsautobahnen , или «национальные автомобильные дороги», начиная с Франкфурта. -Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг автобан. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также апеллировали к немецкому национализму и имели сильные милитаристские намерения.Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На шоссе были предусмотрены отдельные проезжие части длиной 7,5 метров (25 футов), разделенные средней полосой 5 метров (16 футов). Дороги были спроектированы для больших объемов движения и скорости, превышающей 150 километров (90 миль) в час, в обход городов и с ограниченным доступом. К 1936 году было завершено около 1000 километров (600 миль), а на момент прекращения строительства в 1942 году использовалось 6500 километров (4000 миль).

Жизнеспособность концепции автострады в Соединенных Штатах была продемонстрирована автострадой Пенсильвании.Комиссия по шлагбауму Пенсильвании, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычно благоприятную ситуацию в виде заброшенной железнодорожной полосы отвода с множеством туннелей и отличными отметками на большей части маршрута. Это позволило завершить строительство платной дороги в 1940 году до стандартов автострады. Магистраль обеспечивала две проезжих части длиной 24 фута и срединную проходимость 10 футов без перекрестного движения на уровне и с полным контролем доступа и выезда на 11 транспортных развязках.Его выравнивание и уклоны были разработаны для больших объемов высокоскоростного движения, а покрытие — для размещения самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип шоссе послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу реализации крупной программы межгосударственных автомагистралей и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Шоссе Пенсильвании, первоначально проходившее от Гаррисберга до Питтсбурга, позже было продлено на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль.Оригинальной особенностью магистрали, позже широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.

Национальные и международные системы автомобильных дорог

Римляне осознали, что скоординированная система дорог, соединяющих основные районы их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху европейские страны впервые представили концепцию автомобильных дорог. Во Франции, например, Государственный департамент дорог и мостов был организован в 1716 году, а к середине 18 века страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и обслуживаемых главным образом национальным правительством.В 1797 году дорожная система была разделена на три класса по убыванию важности: (1) дороги, ведущие от Парижа к границам, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план остался в основном тем же, за исключением того, что произошли постепенные изменения класса и ответственности. В то время дорожная система была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые департаментом при бюро дорожной службы, назначенном Комиссией департамента, ( 3) главные дороги местного значения, соединяющие небольшие города и деревни, построенные и обслуживаемые за счет средств коммун, дополненных субсидиями департамента, и (4) дороги поселков, построенные и обслуживаемые только общинами.

Сенатор США Роберт Балкли из Огайо с картой предполагаемой федеральной сети, которая была предшественницей системы межгосударственных автомагистралей США, февраль 1938 года.
Коллекция Харриса и Юинга / Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC- DIG-hec-24067)
В то время как британцы признали необходимость национальной поддержки автомагистралей и национальной системы еще в 1878 году, именно Закон о Министерстве транспорта 1919 года впервые классифицировал дорожную систему на 23 230 миль дорог класса I и 14 737 миль дорог класса II. .Пятьдесят процентов стоимости дорог класса I и 25 процентов стоимости дорог класса II должны были покрываться национальным правительством. В середине 1930-х годов была признана необходимость в национальной системе сквозного движения, и Закон о магистральных дорогах 1939 года, за которым последовал Закон 1944 года о магистральных дорогах, создали систему дорог для сквозного движения. Закон о специальных дорогах 1949 года разрешил классифицировать существующие или новые дороги как «автомагистрали», которые могут быть зарезервированы для особых классов движения. Закон о автомагистралях 1959 г. отменил все предыдущее законодательство о автомагистралях в Англии и Уэльсе и заменил его всеобъемлющим набором новых законов.
Гигантская система автомагистралей между штатами США (формально Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами) была создана в ответ на сильное общественное давление в 1950-х годах в отношении улучшения дорожной системы. Кульминацией этого давления стало создание президентом Дуайтом Эйзенхауэром Комитета по глине в 1954 году. Следуя рекомендациям этого комитета, Закон о федеральной автостраде и Закон о доходах от шоссе 1956 года обеспечили финансирование ускоренной программы строительства. Был установлен федеральный налог на бензин, средства от которого вместе с другими платежами с пользователей автомагистралей были помещены в Целевой фонд автомобильных дорог.Соотношение между федеральным и штатным финансированием строительства Межгосударственной системы было изменено на 90 процентов на федеральное и на 10 процентов на штатное. Ожидалось, что система будет завершена не позднее 1971 года, но рост затрат и задержки в планировании увеличились на этот раз примерно на 25 лет. Система выросла до общей протяженности более 45 000 миль, соединяя почти все крупные города США и обеспечивая более 20 процентов транспортного потока страны чуть более чем на 1 процент от общей системы дорог и улиц.
Закон о канадских автомагистралях 1919 года предусматривал систему автомагистралей протяженностью 40 000 километров (25 000 миль) и предусматривал федеральный отвод на строительство, не превышающий 40 процентов стоимости. К концу века было построено более 134 000 километров (83 000 миль) шоссе, из которых приблизительно 16 000 километров (9900 миль) были автострадами.
Прокладывая путь к лучшим дорогам
Прага, 28 июля 2005 г. (RFE / RL) — 27 июля министр транспорта России Игорь Левитин созвал пресс-конференцию, чтобы отметить то, что россияне знают со времен Гоголя.
Дороги в России — за некоторыми примечательными исключениями — ужасны.
Левитин объяснил причину сочетанием коррупции и неэффективных расходов.
«Были случаи, когда руководители дорожно-строительных проектов сознательно игнорировали тот факт, что сроки не соблюдаются, или что необходимый ремонт не завершен, или что стандарты безопасности не выполняются, или что дорожная разметка не красится», — говорит Левитин. . «Только на разметку полос мы тратим около 1 миллиарда рублей в год [35 миллионов долларов].Но качество отражает тот факт, что мы используем то, что самое дешевое, и поэтому через два месяца дорожная разметка была размазана по всей дороге или ее просто не было видно ».
Гоголь, прославившийся как писатель, описывающий абсурдность российской жизни, то бы оценил следующее замечание Левитина.
Большинство европейских стран ремонтируют дороги летом, но министр транспорта сказал, что в России, где проживают самые суровые зимы на континенте, дороги ремонтируют в декабре.
«Хорошие дороги — следствие нормальной демократии и уважения прав человека, а также ответственности правительства перед обществом».
«Если мы примем решение предоставить дополнительные средства для дорожных работ, то эти средства должны быть распределены в первом квартале года. Но происходит то, что мы получаем средства в третьем квартале. Итак, мы получаем деньги в Октябрь, и если мы не используем его, нам говорят, что мы плохо работаем. Итак, вот что мы говорим: сегодня в России мы должны работать на дорогах с марта по ноябрь — в зависимости от область.Но в остальное время денег трогать нельзя », — говорит Левитин.
Но цель пресс-конференции Левитина заключалась не только в том, чтобы проанализировать причины плохого состояния дорог в России. Это было, прежде всего, в том, чтобы объявить о планах по улучшению.
Левитин объявил о значительном увеличении бюджета на ремонт дорог по всей стране. Текущий годовой бюджет в 23 миллиарда рублей на ремонт и содержание дорог должен удвоиться до 46 миллиардов рублей в следующем году.
Что еще более важно, надзор за тем, как эти средства будут переданы независимым мониторинговым агентствам, а не подрядчикам, ответственным за работы, как это происходит сейчас.По его словам, дорожники будут обязаны дать пятилетнюю гарантию на свою работу.
В будущем штат также планирует построить сеть новых платных дорог, чтобы уменьшить заторы и обеспечить доход для их содержания. Губернатор Московской области Борис Громов сообщил Радио Свобода, что в настоящее время разрабатываются планы строительства платной дороги, соединяющей Москву и Санкт-Петербург.
«Первый этап пройдет от МКАД до Шереметьево-1 и Шереметьево-2 [аэропорты], а затем по платной дороге до Санкт-Петербурга.- говорит Громов.
Виктор Похмелкин, глава Союза автомобильных водителей России, скептически относится к тому, что многое изменится, несмотря на все заявления.
Он говорит Радио Свобода, что выбоины на дорогах в России отражают коррупцию в государственном секторе. отсутствие механизмов контроля и неподотчетность политиков своим избирателям.
Похмелкин говорит, что коррупция является отличительной чертой строительного бизнеса во многих странах. Но, в отличие от России, политики в Европе знают, что они должны отвечать своим избирателям, которые будут голосовать за них. вне офиса, если коммунальные услуги, такие как дороги, ухудшаются до неприемлемого уровня.
Устраните дефицит демократии в России, говорит Похмелкин, и дороги сами о себе позаботятся.
«Хорошие дороги — это следствие нормальной демократии и уважения прав человека, а также ответственности правительства перед обществом. Это основные предварительные условия. Как только мы начнем соответствовать этим критериям и начнем двигаться вперед по этим пунктам, хорошо дороги появятся », — говорит Похмелкин. «Просто никогда не бывает, чтобы коррумпированное, вороватое правительство вдруг начало предоставлять хорошие дороги, прекрасное жилье и качественные автомобили.Этого просто не бывает ».
Плохие дороги в России — это не только неудобства. Они также способствуют высокому уровню аварийности и смертности в стране. В среднем 95 человек умирают на дорогах России каждый день. около 35 000 смертей в год — в 10 раз больше, чем в Великобритании, где столько же водителей, но гораздо лучше дороги.
(Русская служба Радио Свобода внесла свой вклад в этот отчет).
Этюд: Дороги — прекрасный пример коррупции в Москве
Русский писатель XIX века Николай Гоголь однажды сказал, что у его страны две проблемы: дороги и дураки.А строительство дорог, согласно новому исследованию во вторник, в Москве стоит во много раз дороже, чем в городах США и Европы из-за коррупции.
Оппозиционер Борис Немцов собрал факты и цифры из открытых источников, чтобы пролить свет на 17-летний срок пребывания на посту мэра Москвы Юрия Лужкова.
«При Лужкове проблему с дорожным движением мы никогда не решим, сколько бы денег ни выделялось на строительство дороги», — сказал Немцов журналистам. «Завышенные цены напрямую связаны с коррупцией и связями дорожников и властей.Пробки связаны с коррупцией ».
Лужкова, который руководил строительным бумом в столице, часто обвиняли в коррупции и содействии продвижению деловых интересов своей жены Елены Батуриной. Крупный застройщик Батурина признана Forbes самой богатой женщиной в России.
Лужков упорно отрицает обвинения в нарушениях и успешно подала в суд много обвинителей за клевету.
Общенациональный опрос, проведенный Фондом общественного мнения в 2008 году, показал, что Москва считается самым коррумпированным городом в России: 42 процента опрошенных жителей Москвы признали, что давали взятки государственным чиновникам.
Надзорный орган по борьбе с коррупцией Transparency International ставит Россию на 147-е место из 180 в своем глобальном индексе коррупции.
Президент Дмитрий Медведев объявил в начале этого года о борьбе с коррупцией, но без видимых результатов.
Забитые дороги — серьезная проблема в Москве, где проживает не менее 10 миллионов человек, еще 10 миллионов приезжают в город каждый день.
Строительство дороги идет медленно, сказал Немцов, потому что цена непомерно высока по сравнению с другими странами.
Ожидается, что строительство новой четвертой кольцевой дороги Москвы обойдется в 7,4 миллиарда рублей за километр (380 миллионов долларов за милю), говорится в его исследовании.
Стоимость строительства дорог в Китае, США и Европе колеблется от 3 до 6 миллионов долларов за километр (от 4,8 до 9,6 миллионов долларов за милю), согласно его отчету.
Средняя стоимость строительства дороги в Вашингтоне, для сравнения, составляла 6,1 миллиона долларов за километр (9,8 миллиона долларов за милю) в 2002 году, по данным U.Транспортный отдел С. столицы.
Мэрия заявила, что высокие затраты связаны с сносом жилого дома в районах, прилегающих к новой кольцевой дороге. На снос города заложено 13 миллиардов рублей, из них 25,5 миллиарда — на строительство. Это, однако, по-прежнему означает непомерные 209 миллионов долларов за километр (334 миллиона долларов за милю).
Немцов обвинил в отсутствии конкуренции.
«Мы должны проводить тендеры, открытые для всех дорожных компаний со всего мира», — сказал он.«Отсутствие конкуренции приводит к росту цен».
В 1990-е годы Немцов занимал пост губернатора одного из крупнейших регионов России, а затем был заместителем премьер-министра при первом постсоветском президенте России Борисе Ельцине. С тех пор он стал видным деятелем оппозиции.
Ни один из его сторонников не был допущен к участию в октябрьских выборах в законодательные органы Москвы.
Партия Путина теряет позиции в России
МОСКВА (Рейтер) — Правящая партия Владимира Путина, вероятно, увидит сокращение своего огромного парламентского большинства в воскресенье в знак растущей усталости от его 12-летнего правления и перспективы более чем на десятилетие больше у власти.
Рабочие прикрепляют предвыборный плакат с изображением премьер-министра России Владимира Путина, призывающего людей голосовать за политическую партию «Единая Россия», на офисное здание в южном городе Краснодаре 24 ноября 2011 года. REUTERS / Эдуард Корниенко / Files
Воскресные парламентские выборы — это первое избирательное испытание с тех пор, как могущественный премьер-министр расстроил некоторых россиян, объявив о планах поменяться местами с президентом Дмитрием Медведевым в следующем году, возможно, продлив его правление до 2024 года.
Плакаты путинской «Единой России» доминируют на улицах Москвы, призывая «Голосуй за Россию, голосуй за себя», при этом заметно меньше представлений либеральной партии «Яблоко» Григория Явлинского или тыкающего пальца националиста Владимира Жириновского.
Опросы общественного мнения показывают, что бывший шпион КГБ, подавление восстания которого в регионе Чечни помогло создать имидж сильного лидера, остается самым популярным политиком в России.
Но они также показывают, что его популярность, которая с годами усиливалась такими трюками, как верховая езда с обнаженной грудью, в прошлом месяце достигла самой низкой отметки за десятилетие, прежде чем снова подняться.Его партия «Единая Россия», хотя и выиграла опрос, похоже, скорее всего, потеряет большинство в две трети, что облегчит конституционные изменения.
В том, что один оппозиционный блогер назвал концом эпохи, 59-летнего лидера даже освистали, когда он выступал на бою по боевым искусствам в прошлом месяце.
«Он не теряет власть, но он понимает, что теряет людей», — сказал источник, близкий к Путину, который более могущественен, чем Медведев, несмотря на то, что в 2008 году он отправил его в Кремль, чтобы обойти конституционный запрет на третий срок подряд. президент.
Путин почти наверняка победит на президентских выборах в марте, но сейчас он захочет избежать серьезной неудачи на выборах, которая может поставить под угрозу поддержку деловой и политической элиты, которая поддерживала его более десяти лет.
Некоторые комментаторы говорят, что он, возможно, теряет связь с миллионами россиян, которые страдают от низкого уровня жизни, несмотря на огромные энергетические ресурсы России, опасаются политической и экономической стагнации и мало влияют на то, как управляют страной.
«Русский народ увидел преимущества, когда Путин пришел к власти.Но теперь они видят, что изоляция России растет, они видят, что Россия не встает с колен, они чувствуют, что их обманывают », — сказал политолог Дмитрий Орешкин.
«Единая Россия победит на этих выборах, но в долгосрочной или среднесрочной перспективе разочарование будет расти, а легитимность власти упадет, если не будут внесены изменения».
ТЕРЯЯ ЗЕМЛЯ?
Ожидается, что «Единая Россия», доминирующая в Думе с 2003 года, сохранит явное большинство в палате, хотя две трети, которые позволяют ей принимать конституционные изменения без поддержки оппозиции, могут оказаться недосягаемыми.
Многие избиратели говорят, что ожидают, что результаты партии будут поддержаны фальсификацией результатов голосования и благоприятным освещением в традиционных СМИ. Либеральной партии, возглавляемой бывшим премьер-министром Михаилом Касьяновым и двумя его союзниками, запрещено даже принимать участие.
Согласно последнему опросу, проведенному крупнейшим независимым социологическим агентством России, «Единая Россия» займет 252–253 места в 450-местной Думе по сравнению с 315 местами, которые у нее сейчас.
Больше всего выиграла бы Коммунистическая партия, которая, вероятно, останется второй по величине силой через 20 лет после распада Советского Союза, хотя критики говорят, что она и другие партии в парламенте образуют лишь символическую оппозицию.
Главный центр власти в стране с населением 142 миллиона человек — исполнительная власть, поэтому потеря позиций в Думе на практике не приведет ни к чему большему, чем временами ограничит способность правительства и Кремля протолкнуть серьезные изменения в законодательстве.
Но менее звездное выступление «Единой России» усилит впечатление, что россияне начинают уставать от Путина и его партии, которую бывший советский лидер Михаил Горбачев назвал плохой копией Коммунистической партии Советского Союза.
«Эти выборы важны как прелюдия к мартовским выборам и как показатель общественного мнения», — сказал Дмитрий Тренин, глава Московского аналитического центра Карнеги.
Неутешительный результат для «Единой России» может подорвать и Медведева, потому что он возглавляет список кандидатов от партии. Его можно обвинить в любой неудаче, вызывая вопросы о его способности стать или оставаться на посту премьер-министра.
«Если у« Единой России »будет плохой результат, он будет использован против Медведева, — сказал политолог Глеб Павловский.
Страх перед МОШЕННИЧЕСТВОМ
Сторонники до сих пор хвалят Путина за восстановление порядка после хаоса правления президента Бориса Ельцина в 1990-х годах после распада Советского Союза в 1991 году.Во время его президентства до 2008 года был также экономический бум, подпитываемый нефтью.
«Мне нравятся нынешние власти. У меня все хорошо. Мне тоже нравится Путин. У него есть мое имя, он нормальный парень и не мешает моей работе », — сказал 37-летний руководитель московской стоматологической клиники, назвавшийся только Владимиром.
В России растет средний класс, и небольшое количество людей стали чрезвычайно богатыми, но многие другие не ощутили преимуществ бума.
Отток капитала в этом году оценивается примерно в 80 миллиардов долларов — признак низкой уверенности — и, хотя и снизился по сравнению с пиковыми значениями, годовая инфляция по-прежнему составляет около 7 процентов.
Реальные располагаемые доходы выросли в 2,7 раза с тех пор, как Путин пришел к власти в 2000 году, но в этом году упали впервые после финансового кризиса 2008 года, что подорвало настроение. Средняя заработная плата по-прежнему составляет всего около 760 долларов.
Многие россияне не проявляют особого интереса к выборам и политике, потому что опасаются мошенничества в стране, где демократия все еще остается относительно хрупкой после семи десятилетий коммунизма.
«Было бы наивно думать, что мой голос будет засчитан.Все предопределено », — сказала Римма, 32-летняя бухгалтер из Тулы, к югу от Москвы, которая отказалась назвать свою фамилию.
Медведев заявил, что «Единая Россия» честно выиграет выборы, и что Организация по безопасности и сотрудничеству в Европе будет следить за выборами.
Оппозиционные партии имели возможность принимать участие в теледебатах и рекламировать себя в телевизионных агитационных роликах, но жалуются, что Путин и Медведев отказались присоединиться к дебатам и извлекают выгоду из заискивающего освещения в традиционных СМИ.
Избирательные участки открыты с 8.00 до 20.00. по местному времени в воскресенье, голосование начинается на Дальнем Востоке России в 20:00 по Гринвичу в субботу и заканчивается в Калининграде, самой западной территории страны, в 01:00 по Гринвичу в воскресенье. Участвуют семь партий.
Дополнительная информация от Лидии Келли, Стива Гуттермана и Людмилы Даниловой
Все дороги ведут в Россию — новости строительства дорог в России
Опубликовано 22.04.2016
Строительство, обслуживание и восстановление дорожной сети России остается приоритетом для страны.Таким образом, ожидается, что в ближайшие годы в сектор будут вложены огромные суммы.
В 2016 году федеральные деньги потратят на строительство сельских дорог рекордные суммы. Федеральное агентство автомобильного транспорта планирует направить более 6,8 миллиарда рублей, или примерно 104 миллиона долларов, в дочерние компании в регионы, где дорожная сеть, соединяющая удаленные населенные пункты, недостаточна.
По данной схеме будет предоставлено финансирование 600 км дорог.
По сравнению с предыдущим периодом объем средств, потраченных на строительство сельских дорог, увеличился почти вдвое.4 млрд рублей из федерального бюджета 2015 года было выделено сельским регионам, еще 3 млрд рублей — из региональных бюджетов. На данный момент построено 348 километров дороги.
Всего на строительство сельских дорог в 2017-2020 годах планируется инвестировать более 36 миллиардов рублей, или 548 миллиардов долларов. Если эти объемы инвестиций будут реализованы, то ежегодно будет вводиться в эксплуатацию более 720 километров дорог. Правительство сделало эту строительную инициативу приоритетной для дальнейшего содействия развитию сельских районов, а также поощрения предпринимательства.
Действительно, запланированное количество дорог за пределами сельской местности должно быть музыкой для ушей дорожно-строительной техники и компаний по производству материалов. Например, в 2015 году заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин объявил, что только проект реконструкции МКАД обойдется в 100 миллиардов рублей или 1,5 миллиарда долларов.
Москва остается очагом дорожно-строительной деятельности. В марте 2016 года Департамент строительства Москвы объявил тендер на строительство 2-6-полосной дорожной сети на территории бывшего завода ЗИЛ.В целом, в течение следующих трех лет на этом участке будет построено около 20 километров новых дорог с прогнозируемой стоимостью около 9,6 миллиарда рублей, что составляет чуть более 144 миллионов долларов США по текущему обменному курсу.
Еще один открытый тендер на сумму 1,3 миллиарда рублей или 20 миллионов долларов был открыт для участников торгов в марте, но на этот раз для более небольшого проекта. Победитель тендера будет обязан провести ремонт тротуаров на улицах Петровка, Петровские линии и Рахмановский переулок.Кроме того, необходимо будет построить пешеходные зоны и автостоянки, а также 70 пандусов и 150 парковок для велосипедов.
Данный проект входит в план городского развития «Улица Моя». В 2015 году в Москве по данной схеме было освоено 147 километров пешеходных зон. Планируется реконструкция и обновление 70 улиц и основных магистралей.
Как и зимние Олимпийские игры 2014 года, чемпионат мира по футболу FIFA 2018 сильно повлиял на российское дорожное строительство.Спешка завершить строительство автомагистрали М11 Москва-Санкт-Петербург накаляется. Сергей Калбач, член совета директоров государственной корпорации Avatador, ответственной за строительство автомагистрали, уверен, что 669-километровая дорога будет завершена до начала турнира в июне 2018 года.
Калбах также напомнил, что современная автомагистраль «Дон» будет полностью построена к 2020 году. По данным Russianconstruction.com, эта мегамагистраль соединит Москву с Воронежем, Ростовом-на-Дону, Краснодаром и Новороссийском.
Ростовская область тоже нуждается в новых дорогах. Власти области выставляют на торги строительство автомагистрали до аэропорта Южный протяженностью 15,9 км. Russianconstrucion.com сообщал, что один километр этой запланированной дороги будет стоить 227 миллионов рублей, 3,4 миллиона долларов только из-за необходимости замены и реконструкции участков газопровода.
В то время как эти запланированные сети будут построены с использованием традиционных средств и оборудования, компаниям, занимающимся производством оборудования и строительных материалов, будет предоставлено пространство для расширения, но новые идеи всегда на горизонте.«Правда» сообщала, что депутат Госдумы от фракции ЛДПР Александр Старовойтов предложил изучить опыт Нидерландов с пластиковыми дорогами в апреле 2016 года.
Голландский пилотный проект, возглавляемый компанией VolkerWessel, в настоящее время изучает возможности строительства дорог с использованием переработанного пластика. Утверждается, что использование этого материала позволяет сэкономить много денег, а также обеспечивает экологически безопасное решение для строительства дорог. Еще одним преимуществом пластика является долговечность.Дороги могут прослужить на 30-40% дольше по сравнению с современными асфальтовыми сетями.

Когда День Дорожника в 2020 году в России какого числа

Когда проходит?

История праздника

Традиции праздника

Кто отмечает?

Задание на день

Интересные факты

Традиции

Тосты

До праздника «‎День работников дорожного хозяйства» осталось:

О профессии

День работников дорожного хозяйства России в 2021 году

Когда отмечается

Кто празднует

Немного о профессии

Предыстория праздника

День работников дорожного хозяйства — когда и какого числа отмечают в 2021 и 2022 году. Дата и история праздника — Мир космоса

История

Традиции

какого числа отмечают, дата и история праздника

История праздника

Традиции праздника

Задание на день

Интересные факты

Тосты

Подарки

Конкурсы

О профессии

Этот праздник в других странах

Похожие праздники в РФ

ПОЗДРАВЛЯЕМ! с Днем дорожника 2020 год

День работника дорожного хозяйства

День работников дорожной отрасли. Что подарить на праздник. Кто такие эти самые дорожники

Какого числа День дорожника в России?

Кто такие эти самые дорожники?

Полезно знать

Заключение

Роль праздника в современном обществе

Какого числа отмечается День работников дорожного хозяйства в 2017 году

Россия новая программа развития высокоскоростных дорог

Дороги России

Дороги и шоссе | транспорт

Новые тротуарные материалы

Изменения в финансах

От барщины до платы за проезд

Из местного финансирования в национальное

Новое шоссе

Автострада

Национальные и международные системы автомобильных дорог

Прокладывая путь к лучшим дорогам

Этюд: Дороги — прекрасный пример коррупции в Москве

Партия Путина теряет позиции в России

ТЕРЯЯ ЗЕМЛЯ?

Страх перед МОШЕННИЧЕСТВОМ

Все дороги ведут в Россию — новости строительства дорог в России

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики