День вертолетчика: 12 декабря — День вертолетчика

Большинство пилотов живут не в том же регионе, что и вертолетные компании, обслуживающие Мексиканский залив.Мы ездим на работу, причем со всей страны; есть даже несколько, которые делают это на международном уровне.

Есть два варианта: ехать или лететь. У тех, кто летает, обычно есть транспортное средство, которое они оставляют либо в аэропорту, в который они прилетают, либо договариваются оставить его в отеле, в котором они останавливаются, в последнюю ночь своей автостоянки. У меня есть друзья, которые годами останавливались в одном отеле в последнюю ночь. Пилоты в основном занимали бар отеля каждую вторую ночь по средам после того, как сошли с автостоянки, прежде чем улететь туда, где они жили, на следующее утро.Затем, через две недели, они снова улетели на работу.

Я жил достаточно близко, чтобы водить машину. Время в пути и маршрут зависели от компании, в которой я работал. Живя в бездомной Флориде, я дольше всего добирался до работы в течение девяти часов, чтобы добраться до Камерона, штат Луизиана; в то время как самым коротким было пять часов до Хумы, штат Луизиана. Мне нравилось водить машину, потому что я мог путешествовать по своему графику и брать с собой столько вещей, сколько хотел. Мне всегда нравилось приезжать в город пораньше и заблаговременно устраиваться в служебном трейлере, квартире или доме.Потому что пришло следующее утро, и следующие 14 дней было пора рано вставать.

Я научился летать почти за 10 лет до того, как стал зарабатывать себе на жизнь полетом. Я учился самостоятельно, еще находясь на действительной службе в ВМС США. Полет — моя вторая карьера, и мне посчастливилось накопить достаточно летных часов и опыта, чтобы иметь возможность устроиться на работу в море сразу после того, как я уволился из военно-морского флота. Как я построил время и получил этот опыт — это отдельная история, поэтому я пока остановлюсь на Мексиканском заливе.

Моя первая работа

Я пошел работать в RLC, известную тогда как Rotorcraft Leasing, летая на Bell 206 B3 с их базы в Гальяно, штат Луизиана. Сначала я жил в трейлере с несколькими другими пилотами, но вскоре переехал в дом с еще одним пилотом. В обоих у меня была своя комната, а мы делили общую ванную комнату, кухню и гостиную со спутниковым телевидением.

Обучение в RLC было выдающимся. Это было первое знакомство с газотурбинным самолетом для многих новичков, поэтому он включал в себя обучение по Части 135 и обучение работе с турбиной и подготовил вас к выходу в море.Тренировки длились около двух недель, налет было около 20 часов. Это включало авторотацию в воду на 206-м с фиксированными поплавками.

Конечно, вес и баланс важны, но вы понимаете, что одна из самых важных вещей — это знать, где находится топливо! То, что вы не везете в людях / грузах, вы возите в топливе. Если я не был соло, я редко взлетал с массой брутто меньше максимальной.

Контракт, по которому я летал, требовал, чтобы я оставался в море на одной из платформ. Я останусь в море на три ночи, а на четвертый день вернусь на базу для технического обслуживания. Я летал на том, что они называли «Петля Птица». По большей части я каждый день возил одного или двух операторов на разные платформы, чтобы они могли выполнять техническое обслуживание. Ребята, на которых я летал, отвечали за 17 беспилотных нефтегазовых платформ, которые перебрасывались на более крупные производственные объекты. Иногда я оставался с операторами, а иногда просто бросал их и перемещал других людей по полю или бегал на «пляж», чтобы забрать детали или людей.

День смены экипажа — совсем другое дело. Это день, когда все заходят на берег и все уходят на пляж. Это может вызвать давление со стороны нефтяных компаний даже в неидеальную погоду. Большинству операторов вертолетов требуется высота потолка в 500 футов и видимость в три мили. Сейчас все изменилось, поскольку у компаний гораздо больше операционного контроля, чем раньше. Это снимает с пилотов большую нагрузку.

Погода в заливе

Если бы погода никогда не становилась плохой, это была бы легкая работа.Но это не так. Погода в Персидском заливе может быстро меняться от хорошей до плохой, до очень плохой.

Конечно, летом жарко. Это не только влияет на характеристики вертолета, но также создает грозы, водяные смерчи и ураганы. Я даже прилетел во время урагана в первый год пребывания там.

Грозы — это просто: держитесь подальше, сообщите диспетчеру, что вы отклонились от курса в сторону WX, и объезжайте, если можете. Иногда вы не можете, поэтому вы ждете, привязав его к беспилотной платформе, или заходите на платформу, которая может даже не принадлежать компании, на которую вы летите, но вы привязаны и в безопасности. Когда это происходило, меня никогда не заставляли чувствовать себя нежеланным; они обычно указывают вам на телефон, кофейник, ванную комнату и телевизионную комнату, чтобы подождать. О, всегда берите с собой сумку с одеждой на пару дней и зубной щеткой!

Лето тоже приносит дымку.Бывают безветренные дни, когда гладкая водная поверхность отражает дымку и создает условия плоского освещения почти до такой степени, чтобы соответствовать правилам полетов по приборам (ППП), поэтому вы учитесь держать платформы в поле зрения и хорошо пользоваться приборами.

Зима — совсем другое животное. Сильный ветер или плохая видимость — выберите один, а иногда и оба одновременно. Тогда есть туман. Максимум, что я когда-либо сидел без полета из-за тумана, было семь дней. По крайней мере, я был на пляже, а не застрял на платформе на берегу.Морской туман может врезаться в и без того плохую видимость и сделать полет по ПВП в лучшем случае отрывочным. Лучше всего подождать. К сожалению, мест для приземления на суше очень мало, а некоторые очень редки.

Попадание в условия плохой видимости было, безусловно, самой страшной вещью, с которой я когда-либо сталкивался. Гидравлические отказы или сколы фары не могли сравниться с фактором сморщивания. К счастью, качество сообщений о погоде на шельфе значительно улучшилось.

Развитие карьеры

Я провел в RLC в общей сложности 13 месяцев, пилотировал все версии Bell 206 и налетал за это время чуть более 1000 часов.Я многому научился и получал удовольствие от работы там до такой степени, что до сих пор поддерживаю связь с некоторыми пилотами и пассажирами, которыми я летал.

Я проработал около двух с половиной лет в полете службы экстренной медицинской помощи, а затем вернулся в Персидский залив, чтобы работать в Era Helicopters, летая на Airbus AS350 AStar. Сначала мне не очень нравился AStar, но вскоре я понял, насколько он на самом деле способный самолет.

Мой первый контракт был заключен с оператором нефтегазовой отрасли, который печально известен тем, что летает весь день, каждый день. Опять же, я остался в море и каждую четвертую ночь привозил вертолет для технического обслуживания. Как и раньше, я оставался на платформе с пятью или шестью парнями на постоянной основе, и у меня была своя комната. Они относились ко мне очень хорошо и всегда ждали меня обедом, когда мы опаздывали в долгие летние дни. И еда отличная — плюс все мороженое, которое вы можете выдержать!

В полевых условиях было 45 платформ, которые я обслуживал вместе с четырьмя другими вертолетами VFR, а также одним IFR Sikorsky S-76.Для меня было обычным делом совершать более 60 посадок в день и достигать восьми часов полета. Дни точно пролетели незаметно.

После того, как этот контракт закончился, я совершил контрольную поездку с Управлением авиационных служб, чтобы доставить персонал Бюро по безопасности и охране окружающей среды (BSEE) — правительственные инспекторы, которые следят за всем, что происходит в море. Поначалу я действительно не хотел этого делать, но вскоре понял, что это самая большая тайна в Мексиканском заливе.

В отличие от нефтяников, государственным служащим разрешается работать только определенное количество часов в день. Так что они не уходят на рассвете и не задерживаются допоздна. Стандартный день с ними был, чтобы забрать их в Lafayette FBO; отвести их на любую буровую установку, корабль или платформу, на которые им нужно было отправиться в тот день; смотрят телевизор и обедают, пока они проводят свои проверки; затем летите обратно на пляж.Они также полагались на ваше суждение о погоде и никогда не настаивали на этом. Они предпочли бы не уехать, чем застрять в море в одночасье.

Большинство пилотов BSEE работают по расписанию «пять / два» и получают соответствующую оплату за больше рабочих дней. Я был пилотом 14/14 на нашей базе и выполнял все необходимые полеты или техническое обслуживание по выходным (что было редкостью).

Это был отличный концерт. Я летал по этому контракту два с половиной года, пока меня не выбрали для перехода на Sikorsky S-92.

В Era у меня появилось много друзей, и мне очень понравилось там работать. Полеты над Персидским заливом — это не только отличная работа для новичка, но и отличная карьера. Плата хорошая, ротации хорошие, и если вы упорствуете, переходы в более крупный самолет обычно в картах.

Мои самые большие выводы из времени, проведенного в Мексиканском заливе, — это понимание погоды и умение сказать «нет». Тогда всегда было знание, где топливо; зная, когда сказать «нет»; управление постоянным балансированием планирования полетов, изменения погоды и изменения планов; и зная, когда сказать «нет». На мой взгляд, лучшего опыта для нового пилота нет.

Пилот армейского вертолета | Что они на самом деле делают?

Что люди думают, что вы делаете?

Распространенное заблуждение, что вы пилот вертолета или какой-либо другой пилот, заключается в том, что вы всегда летаете.Люди часто предполагают, что пилоты летают весь день и каждый день. К сожалению, это не так. Полеты пару дней в неделю примерно на четыре часа более типичны.

Чем вы занимаетесь на самом деле?

На планирование полетов уходит много времени и усилий. У каждого полета должна быть цель, даже если это просто улучшение навыков полета. Следовательно, время и энергия должны быть потрачены на планирование и подготовку к тому, что должно быть достигнуто.

По сути, мы планируем, подготавливаем самолет, летим на нем и пытаемся вернуть самолет в лучшую форму, чем мы его нашли.

День из жизни

Обычный день включает в себя начало работы и планирование полета со всеми, кто задействован, включая команду технического обслуживания. Бригада технического обслуживания назначит самолет, который безопасен для полетов и не требует предстоящих проверок.

Затем пилоты получат официальные сводки погоды от авиационного синоптика, заполнят план полета FAA и получат ключи от назначенного им самолета. Наконец, экипажи проинформируют друг друга о своем полете, чтобы четко понять цель полета.

Пилоты будут управлять самолетом до 8 часов за раз. Это будет считаться длительным полетом, особенно на вертолете, который не имеет возможностей автопилота самолетов.

Какой средний доход?

Военные пилоты зарабатывают от 75 000 до 150 000 долларов в год.

Какое образование необходимо?

Летная школа. Все военные службы имеют свои летные школы. Поэтому я рекомендую изучить, каким полетом вы хотите заниматься, а затем подать заявку в школу по вашему выбору.Если вы посещаете летную школу помимо военной, вы заплатите от 30 000 до 50 000 долларов, чтобы получить базовые рейтинги, необходимые для коммерческой лицензии. Коммерческие лицензии должны получать юридическую компенсацию за полет.

Что-то важное, что нужно знать

Каждый час полета требует много работы. Редко кто приходит на работу, надеется в кабину и весь день летает. Однако если мысль о том, чтобы бросить вызов гравитации, покидая земную поверхность, привлекает вас, то мало что может сравниться с радостью пилота вертолета.Наши самолеты делают то, что другие не могут (парить), и, таким образом, приносят огромную пользу многим на земле.

Обычный день в качестве пилота вертолета полиции или шерифа — Пилот вертолета полиции

Это может быть любой случайный день в качестве пилота подразделения воздушной поддержки департамента шерифа Сан-Диего или многих других подразделений воздушной поддержки правоохранительных органов в США, просто измените название локаций и типа вертолета.

0700 Подготовка к полету MD530F, добавьте немного масла, загрузите спасательные мешки на заднее сиденье, B.S. обсудите со своим партнером, что ждет в течение дня, прицепите вертолет к корректировщику вертолета и выкатитесь на площадку, долейте топливо, пока оно почти не закончится, еще раз обойдите вертолет, чтобы убедиться, что вы ничего не пропустили.

0750- Ваш партнер — TFO — позаботится о входе в систему с центром связи. Как пилот; сделайте быструю проверку погоды, вы начали проверять погоду на улице, и ваша поездка выглядит как отличный день для полета, после того, как отдел проверки погоды получил электронные письма о событиях, происходящих в отделении, и о любых особых заданиях от сержанта или лейтенанта., проверьте плату обслуживания, чтобы узнать, есть ли в этот день какие-либо особые запросы на вертолет. Проверяйте местные и национальные новостные сайты на предмет новостей, которые могут повлиять на ваш день, узнайте, что президент прибудет в город позже на неделе — вступит в силу президентский СКР.

0830- Коснитесь базы со своим партнером еще раз, обсудите, когда вы хотите начать свой первый патрульный полет за день. Посмотри, знает ли он что-нибудь особенное, что произошло в тот день. Иногда у него будет неофициальная просьба от патруля пролететь и что-то проверить.Вы и ваш партнер решаете, что если вам не позвонят сначала по радио, вы вылетите в 09:30.

0850 — Заходите в Интернет и исследуйте крушение вертолета, о котором вы слышали в минувшие выходные. Прочтите все сводки новостей, которые вы можете найти на нем. Обсудите аварию с некоторыми из более опытных пилотов. Вы знаете, что размышлять о причине крушения неразумно, но обсуждение возможных причин и предотвращения со старшими пилотами по-прежнему является естественным делом и очень полезно для вас как пилота.

0925- Встретьте своего партнера на вертолете. Обсудите, хотите ли вы оба дополнительных топлива во вспомогательном баке. Без него вы будете ограничены примерно 1,5 часами полета, с ним вы можете получить 1,9 или 2,0. Вы решили взять доп.

Первый патрульный полет дня

0935 — Двигатель запустился хорошо, получил информацию от ATIS, TFO совершил последнюю прогулку, кратко обсудите со своим партнером, хочет ли он сначала отправиться в Северный или Южный округ. Он сообщает, что Северное графство кажется немного занятым.

0940– Старт на север, идущий от Гиллеспи Филд.Летите на север над Санти, Поуэй, Эскондидо, Сан-Маркос, Виста, Оушенсайд, просканируйте несколько полицейских раций, но пока что обычные звонки — вертолет пока никому не нужен.

0958 — Пролетите над открытой площадкой, известной как Орлиное гнездо, чтобы увидеть, не выбросил ли кто-нибудь украденные машины за выходные, проверяет нормально,

1006- Получите свой первый звонок от вооруженного подозрительного человека на всем протяжении Кампо — это сельская местность на юге и востоке — около 25 минут полета от вашего текущего местоположения, направляйтесь туда, используя столько энергии, сколько сможете, просто чтобы попытаться сократить время полета, через 18 минут в пути на звонок сельский депутат идет «код 4 ”(дополнительная помощь не требуется.)

1024- Спросите своего TFO, куда он хочет отправиться в следующий раз, у него нет предпочтений, и вы находитесь над задней частью страны, поэтому вы летите через пик Каменная стена в горах Куямака и отказываетесь от двух туристов на вершине. , вы замечаете пару оленей в открытом поле на востоке, указываете на них своему партнеру, который замечает еще 8, заходите на посадку и приземляетесь за пределами поля в Туле-Спрингс — удаленном районе, который мы иногда используем для тренировок, — затем возвращайтесь в сторону город Эскондидо в надежде ответить на один хороший звонок о преступлении, прежде чем вам нужно будет вернуться на базу,

1050 — ваш TFO переключается на Escondido PD, и вы слышите их на «аварийном трафике», вас еще не запрашивали но ваш TFO проверяет их и спрашивает, что у них есть. Офицер преследовал подозреваемого в уголовном преступлении и только что потерял его в 900-м квартале E.Grand Ave., опустите нос вертолета и подтяните коллектив до крутящего момента чуть более 45%, что чуть ниже красной линии с небольшим свободным пространством, создайте некоторое трение для коллектива, чтобы он не двигался, и смотрите ваша воздушная скорость увеличивается примерно до 105, так как вы идете «под гору», спускаясь с гор, вы периодически достигаете 112 узлов на указателе воздушной скорости — мысли о слишком большом паразитическом сопротивлении воздушной раме все время приходят вам в голову, ваша партнер изолировал радио полиции Эскондидо, и вы оба внимательно слушаете какие-либо новости, отвечая офицерам, устанавливающим периметр, когда вы выходите на место происшествия, офицер начинает кричать в радио, что подозреваемый только что перелез через забор на юг в черной футболке. рубашке, ваш партнер кричит в домофон: «Я поймал его», когда он указывает на убегающего подозреваемого, создает жесткую орбиту «уголовного преступления» прямо над головой подозреваемого. Теперь ему практически невозможно избежать ареста, поскольку он практически невозможно выйти управляйте вертолетом, наблюдайте и слушайте, как ваш партнер направляет несколько наземных подразделений пешком и запускает код-3 к месту нахождения подозреваемого, наблюдайте и усмехайтесь, как полицейский K9 опускает подозреваемого на землю, дайте парням на земле еще несколько витков, чтобы убедитесь, что все имеют «Код -4» и нет более выдающихся подозреваемых,

1112 — Идеальное время, вы почти на уровне бинго, топливо 150 фунтов, ваш партнер отменяет вызов, и вы направляете вертолет на базу, вы и ваш с партнером обсудите, насколько крутым был этот звонок, вы чувствуете себя хорошо, что не пришли с пустыми руками из-за того, что будет примерно 1.8 часов полета, получил ATIS и допущен к посадке на базу ASTREA.

1130 — Заправьте вертолет топливом, вернитесь к столу / кабине и проверьте электронную почту, новости, поговорите с другими пилотами о вашем последнем звонке с Эскондидо П.Д. и укус собаки … ваш партнер отслеживает ежедневный журнал патрулирования (TFO делают журнал в нашем подразделении).

1200 — Встретьтесь с партнером в столовой для офицеров на обед, обсудите, в какое время вы хотите снова взлететь для своего следующий рейс и решаем 1315 часов.

Второй ежедневный патрульный рейс

1245 — Вызов пропавшего без вести пожилого пациента с болезнью Альцгеймера в Оушенсайде.Вы запускаете вызов, но через 5 минут после взлета вас отменяют, когда объект находится.

1252 — Услышьте, как представитель Encinitas пытается догнать быстроходный автомобиль. Вы направляете вертолет в сторону Энсинитаса на случай, если он пойдет в погоню… TFO начинает входить в перекрестки на движущейся карте — сообщает, что мы находимся в 4 минутах ходьбы. Депутат догоняет машину, останавливает движение и едет код -4.

1306 — Вы находитесь где-то над Ранчо Санта-Фе, одним из самых богатых почтовых индексов на всем западном побережье, когда слышите тихую сигнализацию об ограблении банка в Дель-Мар — одном из контрактных городов департамента шерифа.На этот раз вы находитесь всего в минуте ходьбы от звонка. И снова вы задействуете всю силу, которую можете безопасно, потому что вы знаете, что одна или две секунды во время вашего прибытия могут иметь значение, заметите ли вы мельком высокоскоростной автомобиль, выезжающий с парковки банка, или подозреваемый, убегающий через парковочное место. Вы — первая единица на сцене, поэтому вы настраиваете свою орбиту и начинаете следить за всеми, входящими и выходящими из банка. Когда наземные подразделения начинают прибывать, ваш TFO помогает им занять позиции по периметру.Ваш партнер сообщает диспетчеру, что в банке все выглядит как обычно. Затем Dispatch сообщает, что у них есть телефонная компания, которая говорит, что сработала сигнализация случайно. Ваш партнер возвращает вас на службу к центру связи, и вы улетаете к пляжу.

1316 — Вы поднимаетесь на побережье в Дель-Мар и направляетесь на северную границу. К югу находится практически вся юрисдикция Сан-Диего. К северу от Дель-Мар находятся Солона-Бич и Энсинитас, контрактные города, патрулируемые департаментом шерифа.Далее идут Карловы Вары, а затем Оушенсайд, у которых есть свои департаменты, но вы обеспечиваете авиационную поддержку каждому городу в округе, так что они являются частью вашего патруля. Когда вы летите над побережьем, вы размещаете вертолет на высоте 500 футов и примерно в 50–75 ярдах от берега. Таким образом, вы не будете пролетать прямо над пляжными купающимися на пляже, но при этом находитесь достаточно близко к пляжу, чтобы вы могли легко повернуть к нему автоматически в случае, если двигатель заглохнет. Вы постоянно следите за воздушным движением на юг, так как побережье является очень популярным транзитным маршрутом.Пока вы остаетесь ниже 1800 футов, вам не с чем бороться, пока вы не достигнете класса D Palomar в Карловых Варах. Когда роторы кружат над головой, вы наслаждаетесь безумной красотой Тихого океана и побережья Калифорнии.

1320- Вы замечаете небольшую стаю дельфинов, играющих у берега Энсинитас. Вы указываете на них своему партнеру и даете ему одну орбиту, чтобы полюбоваться природой во всей ее красоте. Вы продолжаете движение по побережью через Карлсбад, проходя через станцию ​​класса D компании Palomar, которая простирается примерно на мили от берега.Через пару минут вы очиститесь от Паломара и подойдете к Oceanside Ca. Вы спрашиваете своего партнера, показывал ли ему когда-нибудь резиденцию покойного Сан-Диего Чарджер Джуниор Сио на пляже в Оушенсайд. Он указывает «нет», поэтому вы указываете ему на это, когда проходите мимо.

1325- На пирсе Оушенсайд вы направляете вертолет вглубь суши, продолжая патрулировать города Оушенсайд, Виста, Сан-Маркос, Эскондидо и в конечном итоге продвигаясь к Центру долины — дому 5 индейских резерваций и 4 крупных казино, включая Казино Harrah’s Rincon, Valley View, Pauma и Pala.Это полусельский район, но вы знаете, что подозреваемые в преследовании угнанных автомобилей и подозреваемых в совершении уголовного преступления могут появиться в Valley Center в любое время.

1338- Постоянный мониторинг уровня топлива и времени в полете показывает, что у вас есть время, чтобы поразить большинство, если не все бронирования и казино, прежде чем отправиться на юг, к базе. Но между Valley View и Harrah’s вам позвонят в следующий раз.

1401- Коммуникационный центр отправляет вас к заблудившемуся и перегретому туристу в каньоне Адской дыры в государственном парке Пустыня Анза Боррего.Хотя температура здесь умеренная — 81 градус, вы знаете, что температура в Боррего ближе к 95. Вы немедленно поворачиваете вертолет на запад, в сторону станции шерифа Сан-Маркос, где находится ближайшее топливо. Вы никогда не отправитесь в пустыню с поисково-спасательной миссией, не долив все свои баки (2) или столько, сколько вы можете унести, не превышая максимальной полной массы.

1410- Завершение работы на площадке Сан-Маркос. Вы заправляете топливо, пока ваш партнер звонит в центр связи и получает как можно больше подробностей о пропавшем туристе, чтобы включить его; полное описание, включая имя, номер мобильного телефона, откуда они начали свой поход, на каком транспортном средстве они ехали, где был пункт назначения для пеших прогулок и кто был заместителем сельского патруля, которому был назначен звонок.Ваш партнер пытается позвонить заблудившемуся туристу по мобильному телефону, чтобы задать дополнительные вопросы, но звонки не проходят. Время запускать.

1425- С полной загрузкой топлива вы берете с площадки и очень осторожно толкаете вертолет в полет вперед, облегчая его за 5-футовый забор, который окружает вертолетную площадку, не отрывая глаз от иглы крутящего момента, когда она приближается к красной линия. Неправильный ход здесь может легко привести к чрезмерному крутящему моменту трансмиссии. По мере нарастания скорости движения вперед ваши мышцы начинают расслабляться, и крутящий момент стабилизируется, выходя из желтой дуги, поскольку вертолету не требуется столько мощности для полета вперед.Вскоре вы мчитесь к государственному парку Пустыня Анза Боррего со скоростью 100 узлов. Вы по-прежнему очень тяжелые, и вам нужно подняться, чтобы преодолеть горы, поэтому 90-100 узлов — это почти вся воздушная скорость, которую вы собираетесь увидеть на какое-то время.

1445- Ровно в этот день перелет из Сан-Маркос в каньон Хелл-Хоул занимает около 19 минут. Во время полета ваш TFO смог вызвать заместителя патруля, назначенного на вызов, по тактическому каналу и обменяться информацией. Заместитель патруля обнаружил машину пропавшего туриста в начале тропы и смог поговорить с пропавшим туристом до того, как разрядился аккумулятор его мобильного телефона.Помощник патруля может предоставить дополнительную информацию о том, где, по мнению путешественника, он находится, но он сбился с пути и не знает, куда идти, чтобы вернуться на тропу.

1443- Вы обнаруживаете патрульную машину заместителя и машину туриста в начале маршрута и начинаете поиск на основе всей информации, предоставленной центром связи и заместителем. Кемпинг Culp Valley расположен примерно на высоте 2700 футов над уровнем пустыни. Из предыдущих спасательных операций в этом месте вы знаете, что большинство туристов начинают с кемпинга и спускаются по каньону на дно пустыни.Работа TFO — направить вертолет туда, куда он хочет. Работа пилота состоит в том, чтобы безопасно управлять вертолетом и контролировать свои приборы. Но между сканированием приборов пилот помогает в поиске и может предлагать свои предложения TFO. Практически в каждом случае, когда поиск длился более пары минут, пилот и командир службы безопасности обсуждали, по какому маршруту мог пойти путешественник и о возможных местах. В течение следующих 20 минут вы делаете несколько переходов вверх и вниз по каньону.Вы видите еще нескольких туристов, но ни один из них не соответствует описанию вашего пропавшего туриста.

1504- Ваш TFO восклицает: «Я поймал его», когда он указывает вам на большую группу валунов примерно на полпути к стене каньона — совсем рядом с тропой. Вы оба вслух задаетесь вопросом: «Как, черт возьми, он сюда попал?» Когда вы путешествуете по орбите туриста, ваш TFO попадает на P.A. и объясняет ему, что мы собираемся приземлиться и сбросить какое-то оборудование, а затем вернемся, чтобы забрать его. Однако перед отъездом вы оба исследуете местность в поисках идеального валуна для выполнения одного заноса или носка при приземлении.Вы оба решаете, что рядом с жертвой есть несколько хороших мест, поэтому спасение должно пройти гладко. Смысл загрузки большей части оборудования — сделать вертолет как можно более легким, что дает пилоту более широкий диапазон мощности, когда он выполняет одно занос или носку при приземлении.

1515- С загруженным снаряжением вы снова в воздухе для короткого перелета к месту расположения туриста. Пилот выберет положение зацепа или одного заноса при постоянном вводе данных со стороны TFO, который наблюдает за лопастями вашего несущего винта, очищает хвостовой винт и дает вам обратный отсчет того, насколько далеко ваш правый занос находится над валуном, который вы пытаетесь садиться на.На данный момент подход очень медленный и преднамеренный. Нередко можно парить и пробовать более одного места. Возможно, ветер ударяет вас под определенным углом в одной точке, поэтому ваше зависание и приближение не так стабильны, как вам хотелось бы. Или вы нашли идеальный плоский валун, но есть большая втулка именно там, где вам нужно поставить хвостовой винт. Присмотревшись к нескольким точкам, вы найдете подходящий камень или валун. Главный и хвостовой роторы чистые, ваш правый занос касается камня, и вы слегка опускаете коллектив, чтобы добавить некоторый вес на правый занос — это фиксирует занос на месте, поэтому он не скользит по камням.В тот момент, когда салазки спускаются, TFO отстегивает ремень безопасности и методично вылезает из машины. Он передвигается и садится на корточки перед лобовым стеклом вертолета, пока вы поднимаетесь и уходите. Таким образом, он может свободно передвигаться без опасности наступить на лопасти несущего винта на пересеченной местности.

1520- Вы устанавливаете орбиту на 60 узлов, пока ваша команда TFO встречает путешественника и сопровождает его обратно к месту, где вы его высадили. Теперь вы будете использовать то же самое место, чтобы поднять жертву, а затем вернуться и забрать вашего партнера — потому что это сработало для вас в первый раз, нет причин, по которым это не должно работать снова, если ветер не изменится.Ваш TFO сигнализирует, что они готовы, и вы повторяете свой подход к валуну. На этот раз вы просто будете наблюдать за своим TFO через нижнее лобовое стекло, поскольку он непрерывно очищает ваши роторы, показывая вам большие пальцы, а затем использует свои руки для визуального представления расстояния между вашим заносом и скалой. Вы должны почувствовать, как ваш скольжение касается камня, в то же самое время, когда его руки сложатся вместе.

1526- Ваша жертва пристегнута ремнями к переднему сиденью TFO, и вы пятитесь от валуна, чтобы доставить ее обратно к его транспортному средству и ожидающему патрулю в палаточном лагере.Через несколько минут вы совершаете последний подход к валуну, чтобы подобрать напарника. Вы повторяете точный процесс из предыдущих посадок. Ваш партнер снова садится в вертолет так же медленно и методично, как и выбирался из него — без резких движений. Последняя посадка в кемпинге, чтобы забрать свое снаряжение, и пора отправиться на базу.

1554- Вы получили разрешение на приземление с башни Гиллеспи Филд и начинаете то, что, как вы надеетесь, будет вашим последним заходом на посадку. Это был хороший день, много веселья, но пришло время сделать перерыв, и ты должен вернуться завтра и повторить все заново.Полозья на колодке, дроссель на холостом ходу, часы выставили на 2 минуты остывания турбины. Лезвия остановились, и ваш напарник уже заталкивает Джет А обратно в основной танк. Вы возвращаетесь в офис и снова проверяете электронную почту, в то время как TFO догоняет журнал.

1630- Ночная смена настроена, и техническое обслуживание требует, чтобы они летали на одном вертолете, поэтому нет необходимости убирать его в ангаре в конце смены. Просто вытащите свои сумки, чтобы сменила ночная смена. Отлично!

1700- Последние 30 минут смены потратьте на быструю тренировку в базовом спортзале.

1730- Конец смены (EOS)

Это, мой друг, очень точное описание дня из жизни полицейского или пилота вертолета шерифа.

С Национальным днем ​​вертолета — вот как мы празднуем!

В Liberty Helicopters мы любим помогать всем отмечать особые случаи. На протяжении многих лет мы наблюдали, как многие пары обручаются, а семьи отмечают особые события, такие как дни рождения и юбилеи.Теперь нам не терпится поделиться с вами одним из наших самых любимых праздников. Наступил Национальный день вертолета! В этот день у нас наконец-то есть возможность продемонстрировать нашу любовь к вертолетам. Мы также можем выделить возможность продолжать брать людей на вертолетные экскурсии в Нью-Йорк.

От Игоря Сикорского, который изобрел первый вертолет, до членов нашей летной команды, мы любим вспоминать богатую историю преданных своему делу пилотов, которые позволяют нам взять вас в лучший вертолетный тур, которым посетители Нью-Йорка могут насладиться сегодня.Первые пилоты были храбрыми, и у нас не было бы самолета, который есть сегодня, без их решимости и храбрости. В этот день мы любим делиться с вами своими знаниями об истории вертолетов во время вашего тура.

Концепция вертикального полета находилась в разработке на протяжении многих лет. Вертолетные инженеры всего мира сделали необходимым делиться своими знаниями даже между разными странами.Сегодня в число пилотов вертолетов входят мужчины и женщины, которые представляют самые разные культуры, и все они делятся своими уникальными идеями и знаниями, чтобы помочь улучшить нашу отрасль.

Когда вы путешествуете на вертолете над Нью-Йорком, главная цель — повеселиться и увидеть мир с уникальной точки зрения. Хотя это важно, нам также нравится повышать осведомленность о многих других ролях, которые вертолеты играют в нашей повседневной жизни.Благодаря своим уникальным летным возможностям, вертолеты используются в спасательных операциях, чтобы помочь спасти жизнь в группе риска. Вертолеты также являются хорошо известным ресурсом для военных, и они даже используются для тушения лесных пожаров.

Каждый раз, когда мы чувствуем, как вертолет взлетает с вертолетной площадки, мы благодарны за то, что это наша выбранная профессия. Нам также нравится тот факт, что мы можем делиться с другими жителями Нью-Йорка и посетителями красотой полета по воздуху в наших турах.Теперь, когда наступил наш любимый праздник, вы заметите определенный подъем в голосах наших пилотов, когда они покажут вам все самые прекрасные достопримечательности Нью-Йорка, такие как Статуя Свободы, что было бы невозможно без богатой истории, которая его окружает. разработка вертолетов.

Отмечать особенный праздник всегда веселее, когда можно отправиться в приключение. Хотите ли вы отпраздновать Национальный день вертолета или готовитесь сделать предложение, можете поспорить, что если вы сделаете это в воздухе во время перелета через Нью-Йорк, это станет событием, которое вы всегда будете помнить.

Станьте пилотом вертолета на день с Into The Blue

Чего я могу ожидать

Узнайте, как стать вертолетным асом с этим Днем пилота вертолета! Это специальное предложение, доступное в нескольких местах по всей стране, позволит вам окунуться в нос по ангарам, узнать увлекательные факты о вертолетах и ​​насладиться расширенным уроком полетов на вертолете.

Мы предлагаем девять площадок для информационных и практических занятий на вертолетной площадке.Все используемые школы полностью зарегистрированы CAA, и вы встретитесь с пилотами, которые работают на коммерческой основе, и дадут вам множество советов, подсказок и советов, а также, без сомнения, несколько авиационных анекдотов. Центры варьируются от аэропорта Тракстон в Хэмпшире до аэропорта Камбернаулд в Глазго.

Если вы когда-нибудь мечтали оказаться в кресле капитана, этот день для вас. Он начинается с приветствия за чашкой чая или кофе, после чего следует инструктаж пилота, имеющего лицензию CAA, который будет проводить мероприятие.Затем пришло время для воздушных действий с 15-20-минутным индивидуальным занятием на одном из тренажерных вертолетов только с вами и пилотом. Вы узнаете, как парить, лететь вперед и испытаете маневренность вертолета.

Вернувшись на твердую землю, вы и ваши коллеги-потенциальные пилоты вертолетов сделаете перерыв на обед, прежде чем вы отправитесь на закулисную экскурсию по ангарам, чтобы вы могли увидеть парк самолетов, которые работают из выбранных вами школа. Ваш пилот-инструктор проведет вас и расскажет о различных типах и использовании вертолетов — например, знаете ли вы, что есть вертолеты с поршневыми и турбинными двигателями?

После всего этого волнения в воздушной зоне ваш день пилота вертолета заканчивается информативным разговором о жизни коммерческого пилота вертолета, о том, как получить лицензию, зарабатывать ли им на жизнь или продолжать летать как хобби.В этом четырехчасовом опыте также будет время для вопросов, что сделает его идеальным подарком для любого энтузиаста вертолетов, который был бы признателен за получение реальных знаний об отрасли и жизни пилота.

Опыт пилота вертолета и обед для одного

Узнайте, что нужно, чтобы стать пилотом вертолета, с фантастическим опытом пилота вертолета с обедом. Вы проведете полдня с квалифицированными пилотами, которые покажут вам ангары и расскажут о вариантах карьеры в вертолете, если вы захотите осуществить мечту после того, как испытали ее.

После полного ознакомления с элементами управления и инструктажа по технике безопасности вы сядете в вертолет с лицензированным инструктором по вертолетам для индивидуального индивидуального урока от 15 до 20 минут, на котором вы возьмете управление на себя. Вам понравится принять вызов парения с полным обучением и испытать на себе, каково это — управлять самолетом. Вы также будете наслаждаться обедом в форме шведского стола во время этого опыта, который поможет вам стать настоящим пилотом вертолета.

Что включено?

• Введение и инструктаж по технике безопасности
• Закуски
• Презентация о вариантах карьеры на вертолете
• Практический индивидуальный урок полета
• Легкий обед
• Экскурсия
• Подарочный пакет с персональным ваучером и карточкой сообщений

Мы работаем с нашими опытными партнерами, чтобы обеспечить соблюдение рекомендаций правительства по мере их обновления. Пожалуйста, уточняйте у поставщика при бронировании его индивидуальные рекомендации.

Что происходит в день?

По прибытии в выбранное вами место вас встретит и предоставит прохладительные напитки и полное ознакомление с вашим опытом инструктора по вертолетам, имеющего лицензию CAA. Затем, прежде чем вы приступите к уроку полетов, вам будут представлены пути карьеры пилота вертолета, чтобы вы могли увидеть доступные варианты.

Попав в вертолет, вы получите индивидуальный урок полета с квалифицированным пилотом. После того, как вы отправитесь в небо, вы насладитесь легким обедом в виде шведского стола или ваучера на 5 фунтов стерлингов, который можно потратить в кафе или ресторане на аэродроме, и экскурсии по ангарам, обсуждения самолета на месте или экскурсия по фартуку (в зависимости от локации).У вас будет множество возможностей задать вопросы и узнать все о коммерческом пилотировании и типах вертолетов.

Руководство для участников

• Минимальный возраст: 12 (лица младше 18 лет должны сопровождаться взрослым)
• Минимальный рост: 5 футов
• Максимальный рост: 6 футов 2 дюйма
• Максимальный вес: 15 камней
• Вы не должны принимать участие, если вы страдаете эпилепсией, головокружением или беременны
• Вы должны быть в удовлетворительном состоянии здоровья, если у вас есть инвалидность или заболевание, которое может помешать вам принять участие, вы должны обсудить это с центром перед бронированием
• Этот опыт не подходит для зрителей поскольку участников можно увидеть только при взлете и посадке
• Содержание опыта, используемое оборудование и ограничения могут варьироваться в зависимости от местоположения

Доступность

Ваш ваучер действителен в течение девяти месяцев с даты выдачи , примите во внимание что вы, должно быть, забронировали и воспользовались опытом до истечения срока действия.

Рейсы выполняются в определенные выходные и иногда в середине недели в течение года, субботы ограничены из-за их популярности.

Мы рекомендуем вам бронировать по крайней мере за восемь недель, чтобы быть уверенными в наличии дат. Все заказы выполняются при наличии возможности.

На все мероприятие должно уйти примерно 4 часа. Сам урок полета продлится примерно 15-20 минут.

А как насчет страхования?

Центры, с которыми мы заключили договор, имеют страхование гражданской ответственности.У нас также есть страховка на случай непредвиденных обстоятельств. Вы не несете ответственности за случайное повреждение оборудования, за исключением случаев, когда ущерб был причинен в результате неосторожности или умышленной халатности.

Пожалуйста, убедитесь, что вы знакомы с условиями участия.

Как это работает

Все, что вам нужно сделать, это заплатить за опыт, который вы хотите приобрести, и мы отправим ваучер и информацию о бронировании вам или напрямую получателю, тогда вам просто нужно проверить информацию и забронировать опыт.

Упаковка и доставка

Информацию о нашей упаковке и доставке см. На следующей странице.

Все изображения показаны только для иллюстрации, реальный продукт может отличаться от представленных изображений.

Стоит ли стать пилотом вертолета?

Размещено: 08 июня, 2020 | Автор: Джайдин Крукстон | Время чтения: 10 минут

Если вы задумываетесь о том, чтобы стать пилотом вертолета, то, вероятно, задаетесь вопросом, стоит ли оно того.Это частый вопрос для потенциальных пилотов, который очень важен при размышлениях о будущей карьере. Поскольку вы проведете остаток своей жизни в карьере, важно убедиться, что вы делаете то, что вам нравится. Стоит ли стать пилотом вертолета?

Проще говоря, если вы любите летать и думаете, что идея проводить часы в день в кабине на высоте тысяч футов над прекрасными видами звучит весело, то да, стать пилотом вертолета того стоит. Теперь о деталях.

Как и в любой другой работе, у того, чтобы стать пилотом вертолета, есть плюсы и минусы, хотя в этом случае успехи намного перевешивают неудачи.

Вот некоторые из сложных моментов в карьере пилота, которые могут заставить некоторых людей задуматься, стоит ли им эта карьера:

• Научиться летать сложно
• Строгое обучение
• Низкооплачиваемая работа, пока вы набираете часы

Вот некоторые вещи, благодаря которым стать пилотом стоит:

• В конце концов, вы будете зарабатывать действительно хорошие деньги (более 90 000 долларов в год в зависимости от зарплаты.com)
• Летная школа — инвестиция
• Возможность делать добро и помогать людям
• Высокий спрос на пилотов
• Разновидность работы
• ЛЕТАТЬ

А теперь немного больше информации о каждом из этих пунктов, чтобы помочь вам принять собственное решение.

Научиться летать сложно:

Чтобы самостоятельно успешно управлять вертолетом, нужно много практики. Если вы собираетесь поступить в летную школу и сразу же стать профессионалом, вы скоро разочаруетесь.Практика и преданность делу будут играть большую роль в получении лицензии пилота.

Несмотря на то, что научиться летать вначале сложно, по мере того, как вы продвигаетесь дальше, станет легче. Как только вы справитесь с первоначальной задачей удержания вертолета в устойчивом положении, вы станете более уверенным в себе и в конечном итоге сможете справиться с любой задачей. К тому времени, когда вы закончите учебу, у вас будут сотни часов налета, а также у вас будет достаточная квалификация и опыт, чтобы устроиться на работу в качестве пилота.

Строгое обучение:

Строгая летная подготовка.Программа, которую вы посещаете, будет определять, насколько строгим будет ваше обучение, но все программы сопряжены с проблемами и препятствиями, которые необходимо преодолеть. Летная подготовка предполагает обучение как в небе, так и на земле. Многие программы называют эти лаборатории летными и наземными лабораториями, хотя в каждой школе они могут называться по-разному. По сути, летная лаборатория — это время, которое вы проводите в воздухе, управляя вертолетом, в то время как наземная лаборатория — это время, которое вы проводите на земле, изучая законы авиации и технику полета, а также готовясь к выполнению домашних заданий и экзаменов.

Если ваша цель — получить лицензию пилота для развлечения, а не работать в качестве пилота, тогда вам понадобится только лицензия частного пилота и, возможно, лицензия на прибор. Вы можете получить лицензию частного пилота всего за несколько месяцев, и это обучение не будет таким строгим, как если бы вы получили все свои пилотные лицензии.

Чтобы стать полностью лицензированным пилотом вертолета, вам нужно будет получить несколько разных лицензий. Чтобы работать пилотом, вам потребуются ваши частные, коммерческие, инструментальные и, желательно, лицензии CFI (Certified Flight Instructor) и CFII (Certified Flight Instructor Instrument Instrument).Помимо этих необходимых лицензий, любое дополнительное обучение, которое вы получите в школе (например, ярусное обучение, обучение работе в горах и обучение работе с очками ночного видения), улучшит ваше резюме и поможет вам получить желанную высокооплачиваемую работу.

Большинство летных школ позволяют получить все эти лицензии примерно за два года, хотя некоторые программы короче. Хотя более короткое время обучения может показаться лучшим вариантом, имейте в виду, что в этих более коротких программах нет времени, чтобы дать вам опыт и повышение квалификации, которые помогут вам получить работу в качестве пилота.Эти более короткие программы дадут вам необходимые лицензии, но не более того.

Летные программы в университетской летной школе дадут вам диплом с вашей лицензией, а также дополнительный опыт, больше летных часов и повышение квалификации. Несмотря на то, что эти программы занимают больше времени, они подготовят вас к будущему лучше, чем короткая программа.

Низкооплачиваемые рабочие места, пока вы набираете часы:

Как новый пилот, вы, скорее всего, будете работать на низкооплачиваемой работе.Это связано с тем, что высокооплачиваемая работа пилота требует много летных часов, чего у вас не будет как у пилота, получившего новую лицензию. Вместо того, чтобы рассматривать это как обратную сторону карьеры пилота вертолета, подумайте об этой первой работе как о способе увеличить количество летных часов и дать вам ценный опыт, который на самом деле ничем не отличается от работы в любой другой отрасли. После того, как вы «заплатите свои взносы» и заработаете около 1000 летных часов (что может занять всего год или два), вы получите право на более высокооплачиваемую работу и дополнительные льготы.Как только вы пройдете этот этап, остаток вашей карьеры пилота будет успешным, и вы быстро начнете окупать свои затраты на образование.

Самая обычная первая работа пилота вертолета — летный инструктор. Большинство летных школ любят нанимать недавних выпускников для работы инструкторами, поэтому шансы найти работу в собственной летной школе высоки. Если вы посещаете университетскую летную школу, вы получите степень младшего специалиста вместе с лицензиями пилота. Теперь у вас будет возможность продолжить образование и получить степень бакалавра.

Если вы решите получить степень бакалавра и сможете устроиться на работу инструктором, вы сможете зарабатывать деньги, еще учась в школе. Это прекрасная возможность, потому что вы по-прежнему будете иметь право на финансовую помощь и стипендии, и вам еще не придется возвращать свои студенческие ссуды, что дает вам возможность накопить деньги и получить преимущество перед выплатами.

В конечном итоге вы будете действительно хорошо зарабатывать:

Выполнив первую 1000 часов налета, вы будете иметь право на высокооплачиваемую работу пилота.По данным salary.com, средняя зарплата пилота вертолета составляет 96000 долларов в год. Высокооплачиваемые пилотные должности включают полеты на морские нефтяные вышки, руководителей предприятий, знаменитостей и частные компании. Хотя получение высокооплачиваемой работы в качестве пилота не гарантировано, спрос на пилотов высок, и существует множество высокооплачиваемых рабочих мест.

Летная школа — инвестиция:

Летная школа — это инвестиция. Да, для прохождения летного училища потребуется немного денег, но как только вы окунетесь в индустрию, зарабатывая деньги в качестве пилота, вы быстро вернете то, что потратили на летное училище.На самом деле окупаемость обучения пилота вертолета выше, чем у врача, юриста или стоматолога. На каждый доллар, потраченный на образование, вы можете рассчитывать заработать около 45 долларов в течение своей карьеры.

Некоторые летные школы могут получать полные льготы VA от ветеранов, а это означает, что, посещая одну из этих летных школ, вам, возможно, не придется платить за свое образование ничего, кроме книг и принадлежностей. Если вы ветеран и хотите стать пилотом, важно, чтобы вы нашли летную школу, которая обслуживает ветеранов и может принимать полные льготы VA.

Если вы не ветеран, у вас есть множество способов профинансировать ваше летное обучение. Если вы посещаете университетскую летную школу, у вас будет доступ к стипендиям, федеральной финансовой помощи и студенческим ссудам. После того, как вы сможете оплатить свое летное обучение, все, о чем вам нужно будет беспокоиться, — это пройти обучение и получить лицензии.

Возможность делать добро и помогать людям:

Если вам нравится помогать людям и вы хотите изменить мир к лучшему, то полет на вертолете — отличная карьера для вас.Некоторые вакансии, доступные для пилотов вертолетов, которые помогут вам в этом, включают полеты для служб экстренной медицинской помощи, правоохранительных органов, пожаротушения, гуманитарной поддержки, поисково-спасательных операций и многое другое.

Многие люди решают стать пилотом из-за того, насколько полезна эта профессия. Что может быть лучше, чем возможность помогать людям целый день и получать за это деньги за то, чтобы летать?

Высокий спрос на пилотов:

Пилоты вертолетов пользуются большим спросом. Согласно исследованию, проведенному Boeing, к 2037 году будет не хватать 59 000 пилотов вертолетов.Одна из причин этой нехватки заключается в том, что авиационная промышленность быстро меняется и расширяется в новые отрасли. Другой причиной нехватки является то, что пилоты, которые начали летать, когда вертолеты стали коммерческим предприятием, сейчас уходят на пенсию. В настоящее время на пенсию выходит больше пилотов, чем приходит на работу новых пилотов. Вот почему пилоты вертолетов пользуются большим спросом и будут оставаться востребованными в ближайшие годы. Сейчас идеальное время для того, чтобы стать пилотом вертолета, поскольку у вас почти гарантированно будет работа на всю карьеру.

Разновидность должностей:

Вертолеты используются во многих отраслях промышленности. А поскольку для управления вертолетами нужны пилоты, есть много разных профессий, из которых можно выбирать.

Если вы войдете в отрасль и решите, что она не для вас, легко переключиться на другую. Допустим, вы работаете пилотом в сельскохозяйственной компании, а затем решили, что хотите заняться чем-то другим. Вы можете легко изменить карьеру и работать в другой компании или отрасли, например, в туризме, транспорте или в чем-нибудь еще.Возможно, ваша новая работа потребует дополнительной подготовки. Например, если вы хотите стать пилотом полиции или пожарным, вам, возможно, придется пройти обучение в полиции. Это обучение не будет очень обширным, и вам не понадобится много времени, чтобы получить полную квалификацию для вашей новой работы, особенно если вы прошли повышенную подготовку во время первоначальной летной подготовки (например, обучение на длинном участке для пожарного).

Некоторые из отраслей, в которых работают пилоты вертолетов: медицина, правоохранительные органы, развлечения, сельское хозяйство, коммунальные услуги, транспорт, корпоративные и многие другие.Решив стать пилотом, вы открываете для своей карьеры множество возможностей!

ПОЛЕТ:

Как пилот вертолета, ваш офис будет находиться на высоте нескольких тысяч футов над землей, и из него будут открываться потрясающие виды. Вы будете каждый день заниматься именно тем, что любите больше всего: полетом.

Что может быть лучше этого?

Так стоит ли становиться пилотом вертолета? Если вам нравится идея полета, и если этот образ жизни звучит потрясающе, то да, стать пилотом определенно того стоит.

Если идея стать пилотом не вызывает у вас улыбки и желания бежать в ближайший аэропорт, то трата времени и денег на получение лицензии может вам не стоить.

Суть в том, что стоит ли стать пилотом или нет, полностью зависит от вас и вашей ситуации. Все разные, с разными желаниями, карьерными целями и мотивацией. Если вы действительно думаете, что стать пилотом того стоит, то вам следует начать этот путь сегодня.

Если вы решили стать пилотом, важно выбрать хорошую летную школу. Если вам нужна летная школа, которая ставит студентов на первое место и снабжает авиационную промышленность 10% новых пилотов вертолетов (больше, чем любая другая летная школа), тогда SUU Aviation — это школа для вас.

Если у вас есть вопросы о том, стоит ли вам стать пилотом, обращайтесь в SUU Aviation. Если вы хотите узнать больше об индустрии и школе, приходите на экскурсию.Вы можете встретиться с персоналом, поговорить с нынешними студентами и инструкторами и даже сесть в самолет. Если вы мечтаете стать пилотом, позвольте SUU Aviation помочь воплотить ее в жизнь.

Теги: Авиация

Похожие сообщения