День вертолетчика: 12 декабря — День вертолетчика

12 декабря - День вертолетчика

  • 13.12.2021

День вертолетчика в России

В 2020 году День вертолетчика отмечается 12 декабря. Ежегодно данный праздник проходит во 2-ю субботу декабря. Военпро представляет специальный материал, посвященный Дню вертолетчика-2016.

История развития вертолетостроения

Вторая суббота декабря является традиционным праздником у «рыцарей неба». День вертолетчика в Российской Федерации отмечают все пилоты, которым доводилось поднимать в облака летательные аппараты с вертикальным взлетом.

Эти машины используются для выполнения самых сложных задач, поскольку им не требуется взлетно-посадочная полоса и аэродром большой площади. Достаточно просто ровного участка, чтобы его хватило для посадки. А при отсутствии такового, вертолет и вовсе может просто зависнуть в воздухе, чтобы высадить десант или забрать людей с земли.

В Российской империи первый опытный образец вертолета был построен конструктором Игорем Сикорским в 1908-ом году. Через год он усовершенствовал базовую модель, но машина все равно была слишком слабой, чтобы подниматься вверх с пилотом. Поэтому Сикорский оставил идею создания вертолета и переключил свое внимание на аэроплан.

К разработке геликоптера он вернется лишь в 1938-ом году, уже будучи в эмиграции в США. К тому моменту на счету конструктора было 11-ть типов самолетов, но дела у компании шли не важно, поэтому он решил вернуться к идее с вертолетом.

14-го сентября 1939-го года опытный образец Vought-Sikorsky 300 оторвался от земли. В течение двух лет он проходил испытания и претерпел за это время около 20-ти доработок, после чего был одобрен правительством и высшими армейскими чинами США. Сикорский получил заказ на изготовление партии летательных машин с вертикальным взлетом и получил на эти цели необходимую сумму денег.

В Советском Союзе первый вертолет был построен в 1930-ом году «геликоптерной группой» А.М. Черемухина. Машина оторвалась от земли на 10-12 метров. После ряда доработок именно этот опытный образец установил мировой рекорд для своего времени – 605-ть метров, что в пять раз превышало предыдущий результат.

Развитие вертолетостроения в СССР 

Первой серийной машиной в 1950-ом году стал МИ-1, разработанный под руководством инженера М.Л. Миля. Выпуск наладили на Казанском вертолетном заводе, который стал первым подобным предприятием в Советском Союзе.

В 1954-ом году МИ-1 был введен в эксплуатацию в гражданской авиации, а через два года совершил первый полет в Антарктиде. Разработку боевых вертолетов советским конструкторам дали указание начать на стыке 60-х и 70-х годов под впечатлением успехов американской авиации во Вьетнаме. Боевые машины зарекомендовали себя превосходно в условиях непролазных джунглей и отсутствия аэродромов для самолетов. Первым в СССР и вторым в мире после американского Белл AH-1 «Cobra» боевым вертолетом стал МИ-24.

Свой первый испытательный полет он совершил 19-го сентября 1969-го года, а уже в 1971-ом году поступил в серийное производство.

Боевое крещение советские армейские вертолеты прошли в Афганистане. Горная страна с неровным рельефом плохо подходила для использования самолетов, так как было сложно обеспечивать им необходимые условия для эксплуатации.

А вот вертолеты могли выполнять боевые задачи в узких ущельях, на равнинах и возвышенностях, на горных перевалах. Благодаря действию этих транспортных средств удалось спасти очень многих солдат, которые попадали в засады душманов. Поэтому для афганцев День военного вертолетчика является очень важным праздником.

Вертолетостроение в России

В Союзе ежегодно выпускалось около 900-сот вертолетов различного назначения. Для удовлетворения нужд огромной страны необходимо было выпускать много транспортных средств, так как вертолеты трудились на самых сложных участках земли, куда невозможно было доставлять людей и провиант другими способами. После распада СССР лидером вертолетостроения стала Российская Федерация.

Праздник вертолетчиков здесь отмечают довольно громко, поскольку за относительно небольшую историю страны они уже успели совершить немало подвигов в Чечне и других «горячих точках».

В 2007-ом году был основан вертолетный холдинг АО «Вертолеты России», который объединил все вертолетостроительные предприятия страны. При помощи такого шага стало значительно проще выполнять заказы Министерства Обороны и гражданской авиации, а также распределять производство машин по разным заводам в соответствии с их возможностями и мощностями.

В среднем производится 200-300 машин в год в зависимости от количества заказов. В последние два года наблюдается падение спроса, так как рынок перенасыщен предложением.

Типы вертолетов, выпускаемых в Российской Федерации:

  1. Армейские боевые вертолеты. Они оказывают огневую поддержку пехоте с воздуха и служат для уничтожения живой силы и техники противника. На вооружении имеют крупнокалиберные пулеметы, УРСы и НУРСы, стрелково-пушечные орудия. Могут использоваться в качества самостоятельных боевых единиц, а также прикрывать транспортные вертолетные конвои.
  2. Тяжелые транспортные вертолеты. Служат для доставки гуманитарных и военных грузов в труднодоступные регионы, а также играют роль десантных машин. Например, в вертолете МИ-26 может одновременно разместиться 82-ва десантника в полной боевой экипировке. Эта же машина может эвакуировать с поля боя 60 раненых вместе с носилками. На сегодняшний день является крупнейшим транспортным вертолетом в мире. 6-го августа 1969-го года лётчик-испытатель В.П. Колошенко на сверхтяжёлом транспортном геликоптере Ми-12 поднялся с грузом в 44,205 тонн на высоту 2,255 километра, установив рекорд, который так и не был побит по сегодняшний день.
  3. Средние транспортные вертолеты. Выполняют аналогичные функции с предыдущим пунктом, но обладают меньшими габаритами.
  4. Средние вертолеты соосной схемы. От предыдущей модели отличается лишь схемой установки винтов, которые вращаются в противоположном направлении относительно несущей оси. Это повышает маневренность машины.
  5. Легкие многоцелевые вертолеты. Служат для наблюдательных полетов, доставки малых групп людей в недоступные для наземного транспорта районы, летают с экскурсионными целями над городом, а в некоторых местах даже служат в качестве такси. Области применения таких вертолетов практически безграничны.
  6. Транспортный многоцелевой вертолет. Находится на этапе испытательных полетов. В 2017-ом году запланировано получение необходимого сертификата и начало серийного производства. На борту опытного образца МИ-38 сможет разместиться до 30-ти пассажиров, а дальность полета составит до 1200 километров.

 

День вертолетчика России является не только радостным праздником. Во время Чеченских войн и операций против боевиков в Дагестане было потеряно около 70-ти вертолетов. Особенности данного транспорта таковы, что при сбитии у экипажа практически нет шансов на выживание, так что в боях погибло много пилотов.

Тем не менее, экипажи российских вертолетов в каждом вооруженном конфликте успешно выполняют поставленные боевые задачи и являются ночным кошмаров для любого противника.

Достойно проявляют себя наши пилоты в Сирии, поддерживая сухопутное наступление законных правительственных войск и учавствуя в самостоятельных операциях против ИГИЛ и иных террористических группировок.

В военной операции в Сирийской Арабской Республике на 1-ое декабря 2016-го года наши вертолетчики потеряли несколько машин и пилотов. Так что, помимо праздничных мероприятий, коллеги отдают дань погибшим товарищам, которые навсегда теперь останутся на небесах.

День вертолетчика в России

В официальном календаре праздник отсутствует, поэтому многие задают резонный вопрос, когда День военного вертолетчика России? Праздник начали отмечать самостоятельно шесть лет назад с подачи сотрудников компании «Аэросоюз», которые организовали мероприятие для всех вертолетных асов.

Другие авиационные компании подхватили идею, и с тех пор праздник стал регулярным, хотя государственные власти пока не придали ему официального статуса. В этом году Торжества состоятся 12-го декабря, поэтому еще можно успеть подготовить подарок вертолетчику.

Не у всех есть идеи, что подарить вертолетчику, ведь нужно сделать памятный презент, который будет как-то связан с его профессией. Очень интересно выглядит вариант с радиоуправляемым вертолетом, чтобы даже во время отдыха пилот не забывал о своем призвании и мог играть с детьми и весело проводить время.

Купить аксессуары вертолетчику в подарок можно в военторге Военпро, который представляет широкий выбор разнообразной атрибутики и экипировки. Все товары имеют тематическое оформление и выполнены из материалов высокого качества. Так что получить их будет очень приятно, и они, несомненно, пригодятся в работе.

Оставить поздравления с Днем вертолетчика или поделиться своим личным опытом полетов можно в комментариях к статье.

День вертолетчика в России / 11 декабря 2021

День вертолетчика — профессиональный праздник всех работников вертолетной индустрии России, который празднуют ежегодно во вторую субботу декабря. Хотя он не имеет официального статуса, его широко отмечают в профессиональных кругах.

Первый в мире вертолет, то есть винтокрылый летательный аппарат вертикального взлета и посадки, создал французский изобретатель Поль Корню, и он же в ноябре 1907 года стал первым человеком, совершившим полет на вертолете. И хотя вертолет Корню поднялся над землей всего на два метра и продержался в воздухе около 20 секунд, это был настоящий прорыв в вертолетостроении.

Первый в мире устойчиво управляемый вертолет построил в 1922 году Георгий Ботезат, авиаконструктор российского происхождения, в годы Гражданской войны эмигрировавший в США. А в 1930 году на опытном заводе Центрального аэрогидродинамического института был построен первый советский вертолет — ЦАГИ 1-ЭА. С этого момента ведется истории советской, а затем и российской вертолетной индустрии.

Первый серийный советский вертолет, Ми-1, был разработан ОКБ М. Л. Миля в конце 1940-х годов, вошел в серийное производство в 1950 году и был введен в эксплуатацию в гражданской авиации в 1954 году. Первые советские вертолеты были произведены на Казанском вертолетном заводе. В последующие годы производство вертолетов в СССР составляло несколько сотен вертолетов в год.

В первые годы после распада Советского Союза производство вертолетов в России практически встало, но совместными усилиями государства и частного бизнеса удалось его реанимировать. С 2007 года большинство вертолетостроительных предприятий страны объединяет холдинг «Вертолеты России», управляющая компания которого является дочерней компанией «Ростеха». В 2010 году он консолидировал контрольные пакеты всех российских вертолетостроительных заводов.

День вертолетчика учредили в 2002 году и с тех пор отмечают ежегодно. Проведением праздничных мероприятий занимаются организации-члены Ассоциации Вертолетной Индустрии (АВИ), в число которых входят компании, занятые в различных сферах индустрии: производстве, авиаработах, техническом обслуживании, обучении, поставках АТИ (авиационно-технического имущества), производстве и поставке ГСМ (горюче-смазочных материалов) и др.

В первую очередь, День вертолетчика — это, конечно же, профессиональный праздник пилотов вертолетов, на плечах которых лежит огромная ответственность. Именно благодаря им отдаленные регионы вовремя получают товары первой необходимости и экстренную помощь. Кроме того, вертолеты используются для оперативной транспортировки больных, которым не могут оказать необходимую помощь на месте, выполнения сложных монтажных работ и других целей.

Однако кроме пилотов поздравления с профессиональным праздником принимают и другие работники вертолетной индустрии — конструкторы, техники, инженеры, производственные и сервисные специалисты, иными словами — все, кто имеет хоть какое-нибудь отношение к вертолетостроению и обслуживанию вертолетов и делает вклад в развитие российской вертолетной индустрии.

День вертолетчика 2021

Вертолетчиков лихих
С праздником поздравить
Призываю вас, друзья,
Всех ребят прославить.

Пожелаем им добра,
Неба только чистого.
На семейном небосклоне
Солнышка лучистого.


Неба синего простор,
Высота скалистых гор,
Там где не пройдет пехота,
То подвластно вертолету!

За штурвалом вертолетчик,
Бодр, уверен и силен!
И покой российских граждан

Смело охраняет он!

В этот праздник благородный
Вам желаем жить без бед!
И от нас от мирных граждан
Всем вертолетчикам привет!


День сегодня необычный
Отмечают лётчики.
Ну, не все, а только часть,
Братья-вертолётчики.

Поздравляем вас, ребята,
Погуляйте от души,
И на все залёты ваши,
Пусть начальство не спешит.

Неба мирного желаем,
Мирных вылетов,
А тут, где военные посадки,
Пусть ромашки зацветут.


Вертолетчик, поздравляю
С торжеством твоим тебя!
Безопасности, спокойствия желаю,
Чтоб прозрачны были небеса.

Пусть удача будет рядом
И хранит от всяческой беды.
Осеняет пусть незримым взглядом,
Чтоб любой достигнуть высоты.


Есть у всей нашей семьи
Персональный лётчик.
Не поздравить не смогли
Празднуй, вертолётчик.

Чтоб мечты твои всегда
Точно исполнялись,
На посадку чтоб места
Быстро появлялись.

Чтобы в небе голубом
Враг не появлялся.
И, конечно, чтоб домой
Чаще ты являлся.


Винт наберет обороты,
Машину поднимет ввысь,
Я пожелаю пилоту,
Пусть будет счастливой жизнь.

Сквозь ветра грозовые
Ведешь ты свой вертолет,
Желаю, чтоб не кончался
В жизни счастливый полет.

Чистым пусть будет небо,
Воздушных не будет ям,
Желаю в день вертолетчика
Полета свободного вам.


В холодный, морозный декабрьский день
Как прежде, пристёгнутым будет ремень,
Как прежде, поднимешься с лёгкостью ввысь,
И скажешь напарнику: «Ну, брат, держись!»
И я пожелаю лишь лёгкого взлёта,
Всем тем, кто связал свою жизнь с вертолётом.
От вас убегут пусть беда, суета,
Проблемам всем скажем: «Давай, от винта!»


Вертолет для тех, кто любит высоту,
Кто в полете видит красоту,
Кто знаниями и силой обладает,
Кого штурвал ведет и вдохновляет!

Вертолетчики, энергии, добра,
Чтобы покорялась вам любая высота,
Чтобы вы были улыбчивы, успешны,
Впечатлений, счастья и любви, конечно!


Кто взлетает высоко,
Видит зорко, далеко?
Дорогой наш вертолетчик!
Пусть с горючим бака счетчик
Будет вечно подконтролен,
Ты работою доволен,
Дети сыты и обуты,
И побольше в дом валюты!
Гладких вылетов, не крайних,
Неба чистого, без края!
И удачи за штурвалом
Больше будет, а не мало!


В День вертолетчика я вам желаю
Чистого, светлого неба без края,
Чтобы поломок совсем не случалось,
И в выси солнышко вам улыбалось!

Чтобы семья ожидала бы дома,
Чтобы была вам удача знакома,
Ваш оптимизм чтоб вовек не кончался,
Силы, здоровья запас пополнялся!


Поздравлений: 44 в стихах, 4 в прозе.

День вертолетчика отмечается в России 12 декабря 2020 года

День вертолетчика входит в список российских профессиональных праздников. Он отмечается ежегодно во вторую субботу декабря. В 2020 году это 12 декабря. Поздравления принимают все работники вертолетной сферы деятельности – конструкторы, механики, пилоты, диспетчеры. Праздник не является выходным днем, но широко отмечается в кругу специалистов.

Некоторые факты из истории развития вертолетостроения

Вертолетом называется винтокрылый летательный аппарат вертикального взлета и посадки. Первый вертолет сконструировал и опробовал французский изобретатель Поль Корню. Свой короткий 20-секундный полет на новой машине он совершил в 1907 году. Машина поднялась над землей всего на 2 метра, но это был новый шаг в развитии летательных аппаратов.

Дальнейшее совершенствование вертолетов привело к созданию устойчивого аппарата в 1922 году в США конструктором российского происхождения Георгием Ботезатом. В СССР первый вертолет построили в 1930 году. Это положило начало развитию вертолетной индустрии в Советском Союзе.

Серийные машины Ми-1 разработали в ОКБ М.Л.Миля в конце 1940-х годов, производство началось в 1950 году на Казанском вертолетном заводе, а уже в 1954 году советские машины начали работать в гражданской авиации.

В дальнейшем ежегодно в СССР выпускалось несколько сотен вертолетов. После распада Советского Союза некоторое время вертолетная индустрия была в упадке, пока в 2007 году большинство производителей не объединились в холдинг «Вертолеты России». С этого времени ведет отсчет новая эра производства российских вертолетов. Сегодня в России производятся сотни машин всех типов и назначений, в том числе и по иностранным лицензиям. Успехи отрасли были бы невозможны без огромного вклада специалистов и помощи государства.

Как отмечается День вертолетчика в России

Профессиональный день для работников вертолетной индустрии учредили в 2002 году. Празднуют все, причастные к разработке, производству и эксплуатации этих машин.

Вертолеты выполняют широкий круг важнейших задач:

  • оказание неотложной помощи людям в отдаленных районах;
  • тушение пожаров;
  • доставка грузов в труднодоступные места;
  • выполнение сложных монтажных работ;
  • доставка тяжелобольных к месту оказания помощи и многие другие.

Традиционно в этот день руководители служб поздравляют работников, вручают подарки и премии, повышения по службе. Устраиваются торжественные мероприятия – концерты, застолья. В 2020 году из-за пандемии коронавируса все эти мероприятия придется проводить в особом режиме с учетом требований карантина.

Поздравления с Днем вертолетчика

Управление вертолетом – это не только интересно, но и очень сложно. Для того, чтобы научиться профессионально управлять вертолетом, нужно обучаться этому делу, внимательно вникая во все детали. Вертолеты используют в армии, для транспортировки грузов и людей, для наблюдения за местностью. Вертолётчиков очень уважают, и именно этот день посвящен их профессиональной деятельности. Многие говорят, что прежде чем решить стать вертолетчиком, нужно для начала полюбить высоту и небо. В этот праздник вся страна поздравляет вертолетчиков. Красивые поздравления одно за другим звучат без умолку. Не забывайте и вы поздравить дорогих вам людей с их праздником. Дарите заряд положительных эмоций, которые останутся с человеком еще надолго. Дата, когда отмечается День вертолетчика - во вторую субботу декабря.

***

Сегодня у вертолетчика – праздничный день!
Так пусть же, будет всегда, пристегнут твой ремень,
Так пусть же аппаратура не выходит из строя,
И ангел-хранитель летит за спиною!
Чтоб без проблем взлетал и приземлялся,
Чтоб в воздухе пропеллер твой не поломался,
Чтоб напарник был надежным,
Вертолетчик! С праздником! Летай осторожно!

***

Середина декабря, вторая суббота,
Вертолетчик в этот день идет на работу,
У него сегодня праздник! Поздравляем!
В мыслях с тобой мы рядом летаем!
Смелость твоя нас восхищает,
На высоте, ведь всякое бывает,
А тебе – нипочем! Летишь и улыбаешься!
Недаром вертолетчиком ты называешься!

***

День вертолетчика! День смелых ребят!
По земле мы ходим, а они – летят,
Над полями, над лесами, горы, реки и моря,
Не восхититься смелостью этой – нельзя!
Удачи вам, ребята! Мягких облаков!
Чтоб не было у вас в небе врагов,
Чтоб мотор работал, как часы,
И чтобы работу свою любили вы!

***

Вертолетчикам мы пожелаем: Выше! Выше!
Подниматься в небе, и в деньгах!
Пусть глаз не сводит с вас Всевышний!
Пусть вам неведом будет страх!
Пускай работа радость вам приносит,
Чтобы с улыбкой вы садились за штурвал,
Быть осторожными на службе мы вас просим,
Здоровья и любви желаем вам!

***

Странная машина, вроде с виду танк,
Но вы пропеллер сверху прикрепили,
Получился вертолет! Мощный гигант!
Неплохую смекалку вы проявили!
С Днем вертолетчиков вас, поздравляем, ребята!
Пусть вместе с карьерой растет ваша зарплата!
Пусть вместе с зарплатой растет ваш успех!
Вертолетчики! С праздником вас, всех!

***

Во вторую субботу декабря, это знает каждый,
День вертолетчика! День смелых, отважных!
Ребята каждый день жизнью своей рискуют,
Но поверьте, по Земле, они не тоскуют!
Небо для них есть второй дом,
И как же мы с вами скучно живем,
По сравнению с теми, кто облаков касается,
И вдобавок, смелым и отважным называется!

***

Что за праздник начинается сегодня с раннего утра,
День вертолетчика мы отмечаем в начале декабря!
Этот день славный, неординарный отмечает вся Россия,
У всего народа начинается вертолетная эйфория!
Летной погоды, Вам, вертолетчики от души желаем,
И с профессиональным праздником поздравляем!
Пусть небо будет всегда мирным, открытым,
А для всех недоброжелателей небесные пути Вами закрыты!

***

Мы верим в Ваши силы, мужественные вертолетчики,
Вы находчивые, смелые, непобедимые и надежные!
Вам покоряются любые, даже сложные вертолеты,
Высоко в горах и в степи Вы совершаете полеты!
Желаем бодрости души, здоровья тела,
А мечта и удача навсегда, чтоб прилетела!
Мы Вас поздравляем с днем вашим вертолетчики,
Ведь Вы пионеры и новых машин у нас разработчики!

***

Хочется в этот удивительно светлый морозный день,
Пожелать Вам успеха и, конечно, пусть будет удача!
Поздравлять Вас, вертолетчики, наша гордость совсем не лень,
Внушать уважение профессии – Ваша главная задача!
Пусть всегда отличной будет в небосводе погода,
И вертолет пусть не подводит в любое время года!
Вы самые лучшие при наборе высоты вертолетчики,
Вы для всех Вас находите новые для подвигов источники!

***

В любое время дня и ночи, Вы всегда на высоте,
Все вертолеты Вам подчиняются, когда вы на высоте!
Поздравить смелых вертолетчиков всей страной мы спешим,
В незабываемое шоу на небе Ваш праздник превратим!
Желаем терпения и надежных, верных друзей,
Ведь при выполнении задания, их нет родней!
Короткого всем взлета и мягкой всегда посадки,
И все вылеты, задания, полеты, чтоб проходили гладко!

***

Праздник отмечает вся страна сегодня необычный,
Вертолетчиков это праздник красочный, шумный и личный!
Вами гордится вся наша огромная страна,
Служба Ваша надежна и до автоматизма доведена!
В самых горячих точках – Вы верные помощники,
Летаете в горах, красиво торпедируете над рощами!
Для всего населения Вы лучшие, мужественные друзья,
И вместе Вы большая вертолетная армейская семья!

***

Храбрых, мужественных вертолетчиков сегодня день,
Для всех, кто в ней служит – это важная ступень!
Ваша профессия не скучная, опасная, но прекрасная,
Служба у Вас рискованная, но ужасно интересная!
Пожелать хотим Вам крепкого, отменного здоровья,
И в любой ситуации, чтобы и не повели Вы бровью!
Дружбы настоящей, братской, верной, мужской,
И вертолетная техника всегда была высокоскоростной!

***

На праздники: Поздравления | Конкурсы | Сценарии | Статусы | История

***

Голосовые поздравления с праздником

в Московском авиацентре отмечают День всех вертолетчиков России / Новости города / Сайт Москвы

Кому, как не им знать, что 28 октября 1948 года в подмосковном городе Серпухов была создана первая вертолетная эскадрилья. В дальнейшем это стало толчком для появления вертолетной военной авиации России (авиации сухопутных войск, вертолетных частей МВД, военно-морской авиации и пограничных войск). Поэтому фактически 28 октября – День всех вертолетчиков.

Сегодня с помощью вертолетов гражданской авиации выполняется большой спектр задач. Вертолетчики перевозят различные грузы, транспортируют людей в труднодоступные точки и не только, проводят разведку местности, выполняют поисково-спасательные операции, тушат пожары и эвакуируют людей с мест ЧС и т.д.

«В Московском авиационном центре находятся 10 вертолетов, которые предназначены для выполнения задач и по тушению пожаров, и для оказания экстренной медицинской помощи», - рассказал заместитель командира летного отряда ГКУ «МАЦ» Алексей Диденко.

Так, благодаря вертолетам Ка-32А и Ми-26Т, в столице было потушено порядка 80 крупных пожаров, сброшено на очаги возгорания тысячи тонн воды. Только с начала 2019 года пилоты Московского авиацентра участвовали в ликвидации 12 пожаров в столице и области, выполнили 321 слив воды, сбросили 1605 тонн огнегасящей жидкости.

Важные задачи в Москве выполняют санитарные вертолеты ВК117С-2. За 10 лет работы с их помощью было спасено более 6 тысяч человек. Круглосуточно по вызову Центра экстренной медицинской помощи пилоты эвакуируют пациентов с тяжелыми заболеваниями, пострадавших с мест ДТП и других ЧС. На борт ВК117 помещается до трех, нуждающихся в срочной госпитализации людей, и медики, которые в полете контролируют состояние своих подопечных. С начала 2019 года с помощью санитарной авиации Московского авиацентра было эвакуировано свыше 600 жителей столицы.

На вертолетах столичной авиации выполняются также работы по разведке паводковой и пожарной обстановки, по поиску и спасению потерявшихся в лесах людей.

28 октября – это профессиональный праздник всех специалистов, работающих в вертолетной сфере. Спасибо вам, дорогие наши вертолетчики! С праздником! Мягких посадок и ясного безоблачного неба!

День Вертолетчика | SturmAvia | Яндекс Дзен

Каждый год, во второю субботу декабря, в России все пилоты винтокрылых машин, технический персонал и работники вертолетной индустрии России отмечают свой профессиональный праздник - "День Вертолетчика". Праздник не имеет официального статуса, но это ни сколько не мешает профессионалам своего дела отметить его и принять поздравления от всех нас.

По этому случаю я хочу показать немного фото вертолетов, которые мне посчастливилось запечатлеть в путешествиях по стране.

Но в начале немного истории.

Поль Корню стал первым в мире создателем аппарата вертикального взлета, который поднял своего человека в воздух. Машина находилась в полете всего 2 секунды и достигла высоты 50 см. Это произошло в 1907 году.

фото из свободных источников.

фото из свободных источников.

В СССР первый вертолет построили в 1930 году на опытном заводе Центрального аэрогидродинамического и — ЦАГИ 1-ЭА.

А в сентября 1948 года впервые в воздух поднялся первый серийный вертолет Ми-1 разработанный ОКБ М.Л. Миля. В настоящее время его можно увидит во многих авиационных музеях.

Головной отраслевой музей истории гражданской авиации г. Ульяновск

Головной отраслевой музей истории гражданской авиации г. Ульяновск

Дальше фотографии идут в разнобой.

Самый массовый двухдвигательный вертолёт в мире. МИ-8 разработанный ОКБ имени М. Л. Миля в начале 1960-х годов. Вот тут возникает вопрос какой выбрать и показать....

авиабаза Шагол - Челябинскг. Пугачев

Ка-26 - работы по созданию вертолета начались в конце 1962 года в ОКБ Камова. В 1965 год — первый полёт по кругу. Производились на авиационных заводах в Улан-Удэ и Кумертау.

музей при заводе в Кумертау

музей при заводе в Кумертау

Ми-10К - многоцелевой тяжелый вертолет. Представляет собой специализированный вертолет-кран. Вертолет Ми-10К может перевозить крупногабаритные грузы не только внутри фюзеляжа, но и на внешней подвеске. Первый полет совершил 1966 году.

Аэропорт Плеханово - г. Тюмень. Парковый комплекс истории техники – им. К. Г. Сахарова в г. Тольятти

Аэропорт Плеханово - г. Тюмень.

Многоцелевой вертолет Кa-32А11ВС. Вертолет предназначен для выполнения специальных поисково-спасательных и высотно-монтажных работ, транспортировке груза внутри фюзеляжа и на внешней подвеске, трелевки леса, эвакуации больных и пострадавших, сложнейших мероприятий по пожаротушению, а также патрулирования и поддержки специальных операций.

Ка-29 (изделие «502») - советский корабельный транспортно-боевой вертолёт, дальнейшее развитие вертолёта Ка-27.

Малыши МИ-2 - многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов.

аэродром Куркачи г. Казань Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ

аэродром Куркачи г. Казань

Легкий многоцелевой вертолет Ансат. Разработанный в конструкторском бюро Казанского вертолетного завода, там же и выпускается. Вертолет может применяться в различных вариантах целевого назначения: поисково-спасательном, патрульном, медицинском, учебно-тренировочном, грузопассажирском, VIP, противопожарном вариант

Самый большой вертолет в мире- Ми-26. Первый полёт выполнил 14 декабря 1977 года.

В завершении парочка картинок с вертолетных заводов. А всех вертолетчиков еще раз с праздником!!!

Кумертауское авиационное производственное предприятиеКазанский вертолетный завод Казанский вертолетный завод

Кумертауское авиационное производственное предприятие

День из жизни пилота морского вертолета

Брэд Дин | 4 ноября 2020 г.

Приблизительное время прочтения 12 минут 45 секунд.

Примечание редактора: эта статья впервые появилась на сайте therotorbreak.com .

Прежде чем я когда-либо подумывал о том, чтобы устроиться на работу в Мексиканском заливе, я попытался узнать как можно больше о том, что это может повлечь за собой. Все мои поиски информации в Интернете привели к одному и тому же основному ответу: в Персидском заливе нет обычного дня.Однако с тех пор, как я оставил это направление работы, я встретил много пилотов, у которых, похоже, был такой же общий опыт, как и у меня. Итак, хотя «типичного дня» может и не быть, все же есть «типичный опыт», и мой - с точки зрения капитана по правилам визуального полета (ПВП).

PHI Sikorsky S-76C ++, N718P приземляется на нефтяной платформе в Мексиканском заливе. Фото Теда Карлсона

Большинство пилотов живут не в том же регионе, что и вертолетные компании, обслуживающие Мексиканский залив.Мы ездим на работу, причем со всей страны; есть даже несколько, которые делают это на международном уровне.

Есть два варианта: ехать или лететь. У тех, кто летает, обычно есть транспортное средство, которое они оставляют либо в аэропорту, в который они прилетают, либо договариваются оставить его в отеле, в котором они останавливаются, в последнюю ночь своей автостоянки. У меня есть друзья, которые годами останавливались в одном отеле в последнюю ночь. Пилоты в основном занимали бар отеля каждую вторую ночь по средам после того, как сошли с автостоянки, прежде чем улететь туда, где они жили, на следующее утро.Затем, через две недели, они снова улетели на работу.

Я жил достаточно близко, чтобы водить машину. Время в пути и маршрут зависели от компании, в которой я работал. Живя в бездомной Флориде, я дольше всего добирался до работы в течение девяти часов, чтобы добраться до Камерона, штат Луизиана; в то время как самым коротким было пять часов до Хумы, штат Луизиана. Мне нравилось водить машину, потому что я мог путешествовать по своему графику и брать с собой столько вещей, сколько хотел. Мне всегда нравилось приезжать в город пораньше и заблаговременно устраиваться в служебном трейлере, квартире или доме.Потому что пришло следующее утро, и следующие 14 дней было пора рано вставать.

Я научился летать почти за 10 лет до того, как стал зарабатывать себе на жизнь полетом. Я учился самостоятельно, еще находясь на действительной службе в ВМС США. Полет - моя вторая карьера, и мне посчастливилось накопить достаточно летных часов и опыта, чтобы иметь возможность устроиться на работу в море сразу после того, как я уволился из военно-морского флота. Как я построил время и получил этот опыт - это отдельная история, поэтому я пока остановлюсь на Мексиканском заливе.

Моя первая работа

Я пошел работать в RLC, известную тогда как Rotorcraft Leasing, летая на Bell 206 B3 с их базы в Гальяно, штат Луизиана. Сначала я жил в трейлере с несколькими другими пилотами, но вскоре переехал в дом с еще одним пилотом. В обоих у меня была своя комната, а мы делили общую ванную комнату, кухню и гостиную со спутниковым телевидением.

Обучение в RLC было выдающимся. Это было первое знакомство с газотурбинным самолетом для многих новичков, поэтому он включал в себя обучение по Части 135 и обучение работе с турбиной и подготовил вас к выходу в море.Тренировки длились около двух недель, налет было около 20 часов. Это включало авторотацию в воду на 206-м с фиксированными поплавками.

В последнее время флот Era (ныне Bristow) включал в себя Leonardo AW189 (на переднем плане) и S-92 GWE (на заднем плане). Фото Дэн Мегна

Конечно, вес и баланс важны, но вы понимаете, что одна из самых важных вещей - это знать, где находится топливо! То, что вы не везете в людях / грузах, вы возите в топливе. Если я не был соло, я редко взлетал с массой брутто меньше максимальной.

Контракт, по которому я летал, требовал, чтобы я оставался в море на одной из платформ. Я останусь в море на три ночи, а на четвертый день вернусь на базу для технического обслуживания. Я летал на том, что они называли "Петля Птица". По большей части я каждый день возил одного или двух операторов на разные платформы, чтобы они могли выполнять техническое обслуживание. Ребята, на которых я летал, отвечали за 17 беспилотных нефтегазовых платформ, которые перебрасывались на более крупные производственные объекты. Иногда я оставался с операторами, а иногда просто бросал их и перемещал других людей по полю или бегал на «пляж», чтобы забрать детали или людей.

День смены экипажа - совсем другое дело. Это день, когда все заходят на берег и все уходят на пляж. Это может вызвать давление со стороны нефтяных компаний даже в неидеальную погоду. Большинству операторов вертолетов требуется высота потолка в 500 футов и видимость в три мили. Сейчас все изменилось, поскольку у компаний гораздо больше операционного контроля, чем раньше. Это снимает с пилотов большую нагрузку.

Погода в заливе

Если бы погода никогда не становилась плохой, это была бы легкая работа.Но это не так. Погода в Персидском заливе может быстро меняться от хорошей до плохой, до очень плохой.

Конечно, летом жарко. Это не только влияет на характеристики вертолета, но также создает грозы, водяные смерчи и ураганы. Я даже прилетел во время урагана в первый год пребывания там.

Разные сезоны приносят разные погодные условия в Мексиканском заливе. Летом бывает жара и влажность, а зимой - сильный ветер или плохая видимость.Фото Дэн Мегна

Грозы - это просто: держитесь подальше, сообщите диспетчеру, что вы отклонились от курса в сторону WX, и объезжайте, если можете. Иногда вы не можете, поэтому вы ждете, привязав его к беспилотной платформе, или заходите на платформу, которая может даже не принадлежать компании, на которую вы летите, но вы привязаны и в безопасности. Когда это происходило, меня никогда не заставляли чувствовать себя нежеланным; они обычно указывают вам на телефон, кофейник, ванную комнату и телевизионную комнату, чтобы подождать. О, всегда берите с собой сумку с одеждой на пару дней и зубной щеткой!

Лето тоже приносит дымку.Бывают безветренные дни, когда гладкая водная поверхность отражает дымку и создает условия плоского освещения почти до такой степени, чтобы соответствовать правилам полетов по приборам (ППП), поэтому вы учитесь держать платформы в поле зрения и хорошо пользоваться приборами.

Зима - совсем другое животное. Сильный ветер или плохая видимость - выберите один, а иногда и оба одновременно. Тогда есть туман. Максимум, что я когда-либо сидел без полета из-за тумана, было семь дней. По крайней мере, я был на пляже, а не застрял на платформе на берегу.Морской туман может врезаться в и без того плохую видимость и сделать полет по ПВП в лучшем случае отрывочным. Лучше всего подождать. К сожалению, мест для приземления на суше очень мало, а некоторые очень редки.

Попадание в условия плохой видимости было, безусловно, самой страшной вещью, с которой я когда-либо сталкивался. Гидравлические отказы или сколы фары не могли сравниться с фактором сморщивания. К счастью, качество сообщений о погоде на шельфе значительно улучшилось.

Развитие карьеры

Я провел в RLC в общей сложности 13 месяцев, пилотировал все версии Bell 206 и налетал за это время чуть более 1000 часов.Я многому научился и получал удовольствие от работы там до такой степени, что до сих пор поддерживаю связь с некоторыми пилотами и пассажирами, которыми я летал.

Я проработал около двух с половиной лет в полете службы экстренной медицинской помощи, а затем вернулся в Персидский залив, чтобы работать в Era Helicopters, летая на Airbus AS350 AStar. Сначала мне не очень нравился AStar, но вскоре я понял, насколько он на самом деле способный самолет.

Для тех, кто придерживается этого правила, полеты в Персидском заливе обычно дают возможность перейти на более крупные типы.Фото Теда Карлсона

Мой первый контракт был заключен с оператором нефтегазовой отрасли, который печально известен тем, что летает весь день, каждый день. Опять же, я остался в море и каждую четвертую ночь привозил вертолет для технического обслуживания. Как и раньше, я оставался на платформе с пятью или шестью парнями на постоянной основе, и у меня была своя комната. Они относились ко мне очень хорошо и всегда ждали меня обедом, когда мы опаздывали в долгие летние дни. И еда отличная - плюс все мороженое, которое вы можете выдержать!

В полевых условиях было 45 платформ, которые я обслуживал вместе с четырьмя другими вертолетами VFR, а также одним IFR Sikorsky S-76.Для меня было обычным делом совершать более 60 посадок в день и достигать восьми часов полета. Дни точно пролетели незаметно.

После того, как этот контракт закончился, я совершил контрольную поездку с Управлением авиационных служб, чтобы доставить персонал Бюро по безопасности и охране окружающей среды (BSEE) - правительственные инспекторы, которые следят за всем, что происходит в море. Поначалу я действительно не хотел этого делать, но вскоре понял, что это самая большая тайна в Мексиканском заливе.

Пассажиры садятся в самолет Sikorsky S-92, эксплуатируемого компанией Era, и готовы начать работу в открытом море. Фото Дэн Мегна

В отличие от нефтяников, государственным служащим разрешается работать только определенное количество часов в день. Так что они не уходят на рассвете и не задерживаются допоздна. Стандартный день с ними был, чтобы забрать их в Lafayette FBO; отвести их на любую буровую установку, корабль или платформу, на которые им нужно было отправиться в тот день; смотрят телевизор и обедают, пока они проводят свои проверки; затем летите обратно на пляж.Они также полагались на ваше суждение о погоде и никогда не настаивали на этом. Они предпочли бы не уехать, чем застрять в море в одночасье.

Большинство пилотов BSEE работают по расписанию «пять / два» и получают соответствующую оплату за больше рабочих дней. Я был пилотом 14/14 на нашей базе и выполнял все необходимые полеты или техническое обслуживание по выходным (что было редкостью).

Это был отличный концерт. Я летал по этому контракту два с половиной года, пока меня не выбрали для перехода на Sikorsky S-92.

Винтокрылая машина S-76 приземляется на морской платформе. Автор провел 13 месяцев в полете на оператора, накопив при этом наши 1000 часов. Фото Дэн Мегна

В Era у меня появилось много друзей, и мне очень понравилось там работать. Полеты над Персидским заливом - это не только отличная работа для новичка, но и отличная карьера. Плата хорошая, ротации хорошие, и если вы упорствуете, переходы в более крупный самолет обычно в картах.

Работа для офшорного оператора обычно предполагает хорошую ротацию, хорошую заработную плату и хорошие перспективы для продвижения по службе.Фото Теда Карлсона

Мои самые большие выводы из времени, проведенного в Мексиканском заливе, - это понимание погоды и умение сказать «нет». Тогда всегда было знание, где топливо; зная, когда сказать «нет»; управление постоянным балансированием планирования полетов, изменения погоды и изменения планов; и зная, когда сказать «нет». На мой взгляд, лучшего опыта для нового пилота нет.

Пилот армейского вертолета | Что они на самом деле делают?

Что люди думают, что вы делаете?

Распространенное заблуждение, что вы пилот вертолета или какой-либо другой пилот, заключается в том, что вы всегда летаете.Люди часто предполагают, что пилоты летают весь день и каждый день. К сожалению, это не так. Полеты пару дней в неделю примерно на четыре часа более типичны.

Чем вы занимаетесь на самом деле?

На планирование полетов уходит много времени и усилий. У каждого полета должна быть цель, даже если это просто улучшение навыков полета. Следовательно, время и энергия должны быть потрачены на планирование и подготовку к тому, что должно быть достигнуто.

По сути, мы планируем, подготавливаем самолет, летим на нем и пытаемся вернуть самолет в лучшую форму, чем мы его нашли.

День из жизни

Обычный день включает в себя начало работы и планирование полета со всеми, кто задействован, включая команду технического обслуживания. Бригада технического обслуживания назначит самолет, который безопасен для полетов и не требует предстоящих проверок.

Затем пилоты получат официальные сводки погоды от авиационного синоптика, заполнят план полета FAA и получат ключи от назначенного им самолета. Наконец, экипажи проинформируют друг друга о своем полете, чтобы четко понять цель полета.

Пилоты будут управлять самолетом до 8 часов за раз. Это будет считаться длительным полетом, особенно на вертолете, который не имеет возможностей автопилота самолетов.

Какой средний доход?

Военные пилоты зарабатывают от 75 000 до 150 000 долларов в год.

Какое образование необходимо?

Летная школа. Все военные службы имеют свои летные школы. Поэтому я рекомендую изучить, каким полетом вы хотите заниматься, а затем подать заявку в школу по вашему выбору.Если вы посещаете летную школу помимо военной, вы заплатите от 30 000 до 50 000 долларов, чтобы получить базовые рейтинги, необходимые для коммерческой лицензии. Коммерческие лицензии должны получать юридическую компенсацию за полет.

Что-то важное, что нужно знать

Каждый час полета требует много работы. Редко кто приходит на работу, надеется в кабину и весь день летает. Однако если мысль о том, чтобы бросить вызов гравитации, покидая земную поверхность, привлекает вас, то мало что может сравниться с радостью пилота вертолета.Наши самолеты делают то, что другие не могут (парить), и, таким образом, приносят огромную пользу многим на земле.

Обычный день в качестве пилота вертолета полиции или шерифа - Пилот вертолета полиции

Это может быть любой случайный день в качестве пилота подразделения воздушной поддержки департамента шерифа Сан-Диего или многих других подразделений воздушной поддержки правоохранительных органов в США, просто измените название локаций и типа вертолета.

0700 Подготовка к полету MD530F, добавьте немного масла, загрузите спасательные мешки на заднее сиденье, B.S. обсудите со своим партнером, что ждет в течение дня, прицепите вертолет к корректировщику вертолета и выкатитесь на площадку, долейте топливо, пока оно почти не закончится, еще раз обойдите вертолет, чтобы убедиться, что вы ничего не пропустили.

0750- Ваш партнер - TFO - позаботится о входе в систему с центром связи. Как пилот; сделайте быструю проверку погоды, вы начали проверять погоду на улице, и ваша поездка выглядит как отличный день для полета, после того, как отдел проверки погоды получил электронные письма о событиях, происходящих в отделении, и о любых особых заданиях от сержанта или лейтенанта., проверьте плату обслуживания, чтобы узнать, есть ли в этот день какие-либо особые запросы на вертолет. Проверяйте местные и национальные новостные сайты на предмет новостей, которые могут повлиять на ваш день, узнайте, что президент прибудет в город позже на неделе - вступит в силу президентский СКР.

0830- Коснитесь базы со своим партнером еще раз, обсудите, когда вы хотите начать свой первый патрульный полет за день. Посмотри, знает ли он что-нибудь особенное, что произошло в тот день. Иногда у него будет неофициальная просьба от патруля пролететь и что-то проверить.Вы и ваш партнер решаете, что если вам не позвонят сначала по радио, вы вылетите в 09:30.

0850 - Заходите в Интернет и исследуйте крушение вертолета, о котором вы слышали в минувшие выходные. Прочтите все сводки новостей, которые вы можете найти на нем. Обсудите аварию с некоторыми из более опытных пилотов. Вы знаете, что размышлять о причине крушения неразумно, но обсуждение возможных причин и предотвращения со старшими пилотами по-прежнему является естественным делом и очень полезно для вас как пилота.

0925- Встретьте своего партнера на вертолете. Обсудите, хотите ли вы оба дополнительных топлива во вспомогательном баке. Без него вы будете ограничены примерно 1,5 часами полета, с ним вы можете получить 1,9 или 2,0. Вы решили взять доп.

Первый патрульный полет дня

0935 - Двигатель запустился хорошо, получил информацию от ATIS, TFO совершил последнюю прогулку, кратко обсудите со своим партнером, хочет ли он сначала отправиться в Северный или Южный округ. Он сообщает, что Северное графство кажется немного занятым.

0940– Старт на север, идущий от Гиллеспи Филд.Летите на север над Санти, Поуэй, Эскондидо, Сан-Маркос, Виста, Оушенсайд, просканируйте несколько полицейских раций, но пока что обычные звонки - вертолет пока никому не нужен.

0958 - Пролетите над открытой площадкой, известной как Орлиное гнездо, чтобы увидеть, не выбросил ли кто-нибудь украденные машины за выходные, проверяет нормально,

1006- Получите свой первый звонок от вооруженного подозрительного человека на всем протяжении Кампо - это сельская местность на юге и востоке - около 25 минут полета от вашего текущего местоположения, направляйтесь туда, используя столько энергии, сколько сможете, просто чтобы попытаться сократить время полета, через 18 минут в пути на звонок сельский депутат идет «код 4 ”(дополнительная помощь не требуется.)

1024- Спросите своего TFO, куда он хочет отправиться в следующий раз, у него нет предпочтений, и вы находитесь над задней частью страны, поэтому вы летите через пик Каменная стена в горах Куямака и отказываетесь от двух туристов на вершине. , вы замечаете пару оленей в открытом поле на востоке, указываете на них своему партнеру, который замечает еще 8, заходите на посадку и приземляетесь за пределами поля в Туле-Спрингс - удаленном районе, который мы иногда используем для тренировок, - затем возвращайтесь в сторону город Эскондидо в надежде ответить на один хороший звонок о преступлении, прежде чем вам нужно будет вернуться на базу,

1050 - ваш TFO переключается на Escondido PD, и вы слышите их на «аварийном трафике», вас еще не запрашивали но ваш TFO проверяет их и спрашивает, что у них есть. Офицер преследовал подозреваемого в уголовном преступлении и только что потерял его в 900-м квартале E.Grand Ave., опустите нос вертолета и подтяните коллектив до крутящего момента чуть более 45%, что чуть ниже красной линии с небольшим свободным пространством, создайте некоторое трение для коллектива, чтобы он не двигался, и смотрите ваша воздушная скорость увеличивается примерно до 105, так как вы идете «под гору», спускаясь с гор, вы периодически достигаете 112 узлов на указателе воздушной скорости - мысли о слишком большом паразитическом сопротивлении воздушной раме все время приходят вам в голову, ваша партнер изолировал радио полиции Эскондидо, и вы оба внимательно слушаете какие-либо новости, отвечая офицерам, устанавливающим периметр, когда вы выходите на место происшествия, офицер начинает кричать в радио, что подозреваемый только что перелез через забор на юг в черной футболке. рубашке, ваш партнер кричит в домофон: «Я поймал его», когда он указывает на убегающего подозреваемого, создает жесткую орбиту «уголовного преступления» прямо над головой подозреваемого. Теперь ему практически невозможно избежать ареста, поскольку он практически невозможно выйти управляйте вертолетом, наблюдайте и слушайте, как ваш партнер направляет несколько наземных подразделений пешком и запускает код-3 к месту нахождения подозреваемого, наблюдайте и усмехайтесь, как полицейский K9 опускает подозреваемого на землю, дайте парням на земле еще несколько витков, чтобы убедитесь, что все имеют «Код -4» и нет более выдающихся подозреваемых,

1112 - Идеальное время, вы почти на уровне бинго, топливо 150 фунтов, ваш партнер отменяет вызов, и вы направляете вертолет на базу, вы и ваш с партнером обсудите, насколько крутым был этот звонок, вы чувствуете себя хорошо, что не пришли с пустыми руками из-за того, что будет примерно 1.8 часов полета, получил ATIS и допущен к посадке на базу ASTREA.

1130 - Заправьте вертолет топливом, вернитесь к столу / кабине и проверьте электронную почту, новости, поговорите с другими пилотами о вашем последнем звонке с Эскондидо П.Д. и укус собаки ... ваш партнер отслеживает ежедневный журнал патрулирования (TFO делают журнал в нашем подразделении).

1200 - Встретьтесь с партнером в столовой для офицеров на обед, обсудите, в какое время вы хотите снова взлететь для своего следующий рейс и решаем 1315 часов.

Второй ежедневный патрульный рейс

1245 - Вызов пропавшего без вести пожилого пациента с болезнью Альцгеймера в Оушенсайде.Вы запускаете вызов, но через 5 минут после взлета вас отменяют, когда объект находится.

1252 - Услышьте, как представитель Encinitas пытается догнать быстроходный автомобиль. Вы направляете вертолет в сторону Энсинитаса на случай, если он пойдет в погоню… TFO начинает входить в перекрестки на движущейся карте - сообщает, что мы находимся в 4 минутах ходьбы. Депутат догоняет машину, останавливает движение и едет код -4.

1306 - Вы находитесь где-то над Ранчо Санта-Фе, одним из самых богатых почтовых индексов на всем западном побережье, когда слышите тихую сигнализацию об ограблении банка в Дель-Мар - одном из контрактных городов департамента шерифа.На этот раз вы находитесь всего в минуте ходьбы от звонка. И снова вы задействуете всю силу, которую можете безопасно, потому что вы знаете, что одна или две секунды во время вашего прибытия могут иметь значение, заметите ли вы мельком высокоскоростной автомобиль, выезжающий с парковки банка, или подозреваемый, убегающий через парковочное место. Вы - первая единица на сцене, поэтому вы настраиваете свою орбиту и начинаете следить за всеми, входящими и выходящими из банка. Когда наземные подразделения начинают прибывать, ваш TFO помогает им занять позиции по периметру.Ваш партнер сообщает диспетчеру, что в банке все выглядит как обычно. Затем Dispatch сообщает, что у них есть телефонная компания, которая говорит, что сработала сигнализация случайно. Ваш партнер возвращает вас на службу к центру связи, и вы улетаете к пляжу.

1316 - Вы поднимаетесь на побережье в Дель-Мар и направляетесь на северную границу. К югу находится практически вся юрисдикция Сан-Диего. К северу от Дель-Мар находятся Солона-Бич и Энсинитас, контрактные города, патрулируемые департаментом шерифа.Далее идут Карловы Вары, а затем Оушенсайд, у которых есть свои департаменты, но вы обеспечиваете авиационную поддержку каждому городу в округе, так что они являются частью вашего патруля. Когда вы летите над побережьем, вы размещаете вертолет на высоте 500 футов и примерно в 50–75 ярдах от берега. Таким образом, вы не будете пролетать прямо над пляжными купающимися на пляже, но при этом находитесь достаточно близко к пляжу, чтобы вы могли легко повернуть к нему автоматически в случае, если двигатель заглохнет. Вы постоянно следите за воздушным движением на юг, так как побережье является очень популярным транзитным маршрутом.Пока вы остаетесь ниже 1800 футов, вам не с чем бороться, пока вы не достигнете класса D Palomar в Карловых Варах. Когда роторы кружат над головой, вы наслаждаетесь безумной красотой Тихого океана и побережья Калифорнии.

1320- Вы замечаете небольшую стаю дельфинов, играющих у берега Энсинитас. Вы указываете на них своему партнеру и даете ему одну орбиту, чтобы полюбоваться природой во всей ее красоте. Вы продолжаете движение по побережью через Карлсбад, проходя через станцию ​​класса D компании Palomar, которая простирается примерно на мили от берега.Через пару минут вы очиститесь от Паломара и подойдете к Oceanside Ca. Вы спрашиваете своего партнера, показывал ли ему когда-нибудь резиденцию покойного Сан-Диего Чарджер Джуниор Сио на пляже в Оушенсайд. Он указывает «нет», поэтому вы указываете ему на это, когда проходите мимо.

1325- На пирсе Оушенсайд вы направляете вертолет вглубь суши, продолжая патрулировать города Оушенсайд, Виста, Сан-Маркос, Эскондидо и в конечном итоге продвигаясь к Центру долины - дому 5 индейских резерваций и 4 крупных казино, включая Казино Harrah's Rincon, Valley View, Pauma и Pala.Это полусельский район, но вы знаете, что подозреваемые в преследовании угнанных автомобилей и подозреваемых в совершении уголовного преступления могут появиться в Valley Center в любое время.

1338- Постоянный мониторинг уровня топлива и времени в полете показывает, что у вас есть время, чтобы поразить большинство, если не все бронирования и казино, прежде чем отправиться на юг, к базе. Но между Valley View и Harrah’s вам позвонят в следующий раз.

1401- Коммуникационный центр отправляет вас к заблудившемуся и перегретому туристу в каньоне Адской дыры в государственном парке Пустыня Анза Боррего.Хотя температура здесь умеренная - 81 градус, вы знаете, что температура в Боррего ближе к 95. Вы немедленно поворачиваете вертолет на запад, в сторону станции шерифа Сан-Маркос, где находится ближайшее топливо. Вы никогда не отправитесь в пустыню с поисково-спасательной миссией, не долив все свои баки (2) или столько, сколько вы можете унести, не превышая максимальной полной массы.

1410- Завершение работы на площадке Сан-Маркос. Вы заправляете топливо, пока ваш партнер звонит в центр связи и получает как можно больше подробностей о пропавшем туристе, чтобы включить его; полное описание, включая имя, номер мобильного телефона, откуда они начали свой поход, на каком транспортном средстве они ехали, где был пункт назначения для пеших прогулок и кто был заместителем сельского патруля, которому был назначен звонок.Ваш партнер пытается позвонить заблудившемуся туристу по мобильному телефону, чтобы задать дополнительные вопросы, но звонки не проходят. Время запускать.

1425- С полной загрузкой топлива вы берете с площадки и очень осторожно толкаете вертолет в полет вперед, облегчая его за 5-футовый забор, который окружает вертолетную площадку, не отрывая глаз от иглы крутящего момента, когда она приближается к красной линия. Неправильный ход здесь может легко привести к чрезмерному крутящему моменту трансмиссии. По мере нарастания скорости движения вперед ваши мышцы начинают расслабляться, и крутящий момент стабилизируется, выходя из желтой дуги, поскольку вертолету не требуется столько мощности для полета вперед.Вскоре вы мчитесь к государственному парку Пустыня Анза Боррего со скоростью 100 узлов. Вы по-прежнему очень тяжелые, и вам нужно подняться, чтобы преодолеть горы, поэтому 90-100 узлов - это почти вся воздушная скорость, которую вы собираетесь увидеть на какое-то время.

1445- Ровно в этот день перелет из Сан-Маркос в каньон Хелл-Хоул занимает около 19 минут. Во время полета ваш TFO смог вызвать заместителя патруля, назначенного на вызов, по тактическому каналу и обменяться информацией. Заместитель патруля обнаружил машину пропавшего туриста в начале тропы и смог поговорить с пропавшим туристом до того, как разрядился аккумулятор его мобильного телефона.Помощник патруля может предоставить дополнительную информацию о том, где, по мнению путешественника, он находится, но он сбился с пути и не знает, куда идти, чтобы вернуться на тропу.

1443- Вы обнаруживаете патрульную машину заместителя и машину туриста в начале маршрута и начинаете поиск на основе всей информации, предоставленной центром связи и заместителем. Кемпинг Culp Valley расположен примерно на высоте 2700 футов над уровнем пустыни. Из предыдущих спасательных операций в этом месте вы знаете, что большинство туристов начинают с кемпинга и спускаются по каньону на дно пустыни.Работа TFO - направить вертолет туда, куда он хочет. Работа пилота состоит в том, чтобы безопасно управлять вертолетом и контролировать свои приборы. Но между сканированием приборов пилот помогает в поиске и может предлагать свои предложения TFO. Практически в каждом случае, когда поиск длился более пары минут, пилот и командир службы безопасности обсуждали, по какому маршруту мог пойти путешественник и о возможных местах. В течение следующих 20 минут вы делаете несколько переходов вверх и вниз по каньону.Вы видите еще нескольких туристов, но ни один из них не соответствует описанию вашего пропавшего туриста.

1504- Ваш TFO восклицает: «Я поймал его», когда он указывает вам на большую группу валунов примерно на полпути к стене каньона - совсем рядом с тропой. Вы оба вслух задаетесь вопросом: «Как, черт возьми, он сюда попал?» Когда вы путешествуете по орбите туриста, ваш TFO попадает на P.A. и объясняет ему, что мы собираемся приземлиться и сбросить какое-то оборудование, а затем вернемся, чтобы забрать его. Однако перед отъездом вы оба исследуете местность в поисках идеального валуна для выполнения одного заноса или носка при приземлении.Вы оба решаете, что рядом с жертвой есть несколько хороших мест, поэтому спасение должно пройти гладко. Смысл загрузки большей части оборудования - сделать вертолет как можно более легким, что дает пилоту более широкий диапазон мощности, когда он выполняет одно занос или носку при приземлении.

1515- С загруженным снаряжением вы снова в воздухе для короткого перелета к месту расположения туриста. Пилот выберет положение зацепа или одного заноса при постоянном вводе данных со стороны TFO, который наблюдает за лопастями вашего несущего винта, очищает хвостовой винт и дает вам обратный отсчет того, насколько далеко ваш правый занос находится над валуном, который вы пытаетесь садиться на.На данный момент подход очень медленный и преднамеренный. Нередко можно парить и пробовать более одного места. Возможно, ветер ударяет вас под определенным углом в одной точке, поэтому ваше зависание и приближение не так стабильны, как вам хотелось бы. Или вы нашли идеальный плоский валун, но есть большая втулка именно там, где вам нужно поставить хвостовой винт. Присмотревшись к нескольким точкам, вы найдете подходящий камень или валун. Главный и хвостовой роторы чистые, ваш правый занос касается камня, и вы слегка опускаете коллектив, чтобы добавить некоторый вес на правый занос - это фиксирует занос на месте, поэтому он не скользит по камням.В тот момент, когда салазки спускаются, TFO отстегивает ремень безопасности и методично вылезает из машины. Он передвигается и садится на корточки перед лобовым стеклом вертолета, пока вы поднимаетесь и уходите. Таким образом, он может свободно передвигаться без опасности наступить на лопасти несущего винта на пересеченной местности.

1520- Вы устанавливаете орбиту на 60 узлов, пока ваша команда TFO встречает путешественника и сопровождает его обратно к месту, где вы его высадили. Теперь вы будете использовать то же самое место, чтобы поднять жертву, а затем вернуться и забрать вашего партнера - потому что это сработало для вас в первый раз, нет причин, по которым это не должно работать снова, если ветер не изменится.Ваш TFO сигнализирует, что они готовы, и вы повторяете свой подход к валуну. На этот раз вы просто будете наблюдать за своим TFO через нижнее лобовое стекло, поскольку он непрерывно очищает ваши роторы, показывая вам большие пальцы, а затем использует свои руки для визуального представления расстояния между вашим заносом и скалой. Вы должны почувствовать, как ваш скольжение касается камня, в то же самое время, когда его руки сложатся вместе.

1526- Ваша жертва пристегнута ремнями к переднему сиденью TFO, и вы пятитесь от валуна, чтобы доставить ее обратно к его транспортному средству и ожидающему патрулю в палаточном лагере.Через несколько минут вы совершаете последний подход к валуну, чтобы подобрать напарника. Вы повторяете точный процесс из предыдущих посадок. Ваш партнер снова садится в вертолет так же медленно и методично, как и выбирался из него - без резких движений. Последняя посадка в кемпинге, чтобы забрать свое снаряжение, и пора отправиться на базу.

1554- Вы получили разрешение на приземление с башни Гиллеспи Филд и начинаете то, что, как вы надеетесь, будет вашим последним заходом на посадку. Это был хороший день, много веселья, но пришло время сделать перерыв, и ты должен вернуться завтра и повторить все заново.Полозья на колодке, дроссель на холостом ходу, часы выставили на 2 минуты остывания турбины. Лезвия остановились, и ваш напарник уже заталкивает Джет А обратно в основной танк. Вы возвращаетесь в офис и снова проверяете электронную почту, в то время как TFO догоняет журнал.

1630- Ночная смена настроена, и техническое обслуживание требует, чтобы они летали на одном вертолете, поэтому нет необходимости убирать его в ангаре в конце смены. Просто вытащите свои сумки, чтобы сменила ночная смена. Отлично!

1700- Последние 30 минут смены потратьте на быструю тренировку в базовом спортзале.

1730- Конец смены (EOS)

Это, мой друг, очень точное описание дня из жизни полицейского или пилота вертолета шерифа.

С Национальным днем ​​вертолета - вот как мы празднуем!

В Liberty Helicopters мы любим помогать всем отмечать особые случаи. На протяжении многих лет мы наблюдали, как многие пары обручаются, а семьи отмечают особые события, такие как дни рождения и юбилеи.Теперь нам не терпится поделиться с вами одним из наших самых любимых праздников. Наступил Национальный день вертолета! В этот день у нас наконец-то есть возможность продемонстрировать нашу любовь к вертолетам. Мы также можем выделить возможность продолжать брать людей на вертолетные экскурсии в Нью-Йорк.

В честь тех, кто летал до нас

От Игоря Сикорского, который изобрел первый вертолет, до членов нашей летной команды, мы любим вспоминать богатую историю преданных своему делу пилотов, которые позволяют нам взять вас в лучший вертолетный тур, которым посетители Нью-Йорка могут насладиться сегодня.Первые пилоты были храбрыми, и у нас не было бы самолета, который есть сегодня, без их решимости и храбрости. В этот день мы любим делиться с вами своими знаниями об истории вертолетов во время вашего тура.

В честь разнообразия пилотов вертолетов

Концепция вертикального полета находилась в разработке на протяжении многих лет. Вертолетные инженеры всего мира сделали необходимым делиться своими знаниями даже между разными странами.Сегодня в число пилотов вертолетов входят мужчины и женщины, которые представляют самые разные культуры, и все они делятся своими уникальными идеями и знаниями, чтобы помочь улучшить нашу отрасль.

Повышение осведомленности о важности вертолетов

Когда вы путешествуете на вертолете над Нью-Йорком, главная цель - повеселиться и увидеть мир с уникальной точки зрения. Хотя это важно, нам также нравится повышать осведомленность о многих других ролях, которые вертолеты играют в нашей повседневной жизни.Благодаря своим уникальным летным возможностям, вертолеты используются в спасательных операциях, чтобы помочь спасти жизнь в группе риска. Вертолеты также являются хорошо известным ресурсом для военных, и они даже используются для тушения лесных пожаров.

Знакомство с красотой воздушных путешествий

Каждый раз, когда мы чувствуем, как вертолет взлетает с вертолетной площадки, мы благодарны за то, что это наша выбранная профессия. Нам также нравится тот факт, что мы можем делиться с другими жителями Нью-Йорка и посетителями красотой полета по воздуху в наших турах.Теперь, когда наступил наш любимый праздник, вы заметите определенный подъем в голосах наших пилотов, когда они покажут вам все самые прекрасные достопримечательности Нью-Йорка, такие как Статуя Свободы, что было бы невозможно без богатой истории, которая его окружает. разработка вертолетов.

Отмечать особенный праздник всегда веселее, когда можно отправиться в приключение. Хотите ли вы отпраздновать Национальный день вертолета или готовитесь сделать предложение, можете поспорить, что если вы сделаете это в воздухе во время перелета через Нью-Йорк, это станет событием, которое вы всегда будете помнить.

Станьте пилотом вертолета на день с Into The Blue

Чего я могу ожидать

Узнайте, как стать вертолетным асом с этим Днем пилота вертолета! Это специальное предложение, доступное в нескольких местах по всей стране, позволит вам окунуться в нос по ангарам, узнать увлекательные факты о вертолетах и ​​насладиться расширенным уроком полетов на вертолете.

Мы предлагаем девять площадок для информационных и практических занятий на вертолетной площадке.Все используемые школы полностью зарегистрированы CAA, и вы встретитесь с пилотами, которые работают на коммерческой основе, и дадут вам множество советов, подсказок и советов, а также, без сомнения, несколько авиационных анекдотов. Центры варьируются от аэропорта Тракстон в Хэмпшире до аэропорта Камбернаулд в Глазго.

Если вы когда-нибудь мечтали оказаться в кресле капитана, этот день для вас. Он начинается с приветствия за чашкой чая или кофе, после чего следует инструктаж пилота, имеющего лицензию CAA, который будет проводить мероприятие.Затем пришло время для воздушных действий с 15-20-минутным индивидуальным занятием на одном из тренажерных вертолетов только с вами и пилотом. Вы узнаете, как парить, лететь вперед и испытаете маневренность вертолета.

Вернувшись на твердую землю, вы и ваши коллеги-потенциальные пилоты вертолетов сделаете перерыв на обед, прежде чем вы отправитесь на закулисную экскурсию по ангарам, чтобы вы могли увидеть парк самолетов, которые работают из выбранных вами школа. Ваш пилот-инструктор проведет вас и расскажет о различных типах и использовании вертолетов - например, знаете ли вы, что есть вертолеты с поршневыми и турбинными двигателями?

После всего этого волнения в воздушной зоне ваш день пилота вертолета заканчивается информативным разговором о жизни коммерческого пилота вертолета, о том, как получить лицензию, зарабатывать ли им на жизнь или продолжать летать как хобби.В этом четырехчасовом опыте также будет время для вопросов, что сделает его идеальным подарком для любого энтузиаста вертолетов, который был бы признателен за получение реальных знаний об отрасли и жизни пилота.

Опыт пилота вертолета и обед для одного

Узнайте, что нужно, чтобы стать пилотом вертолета, с фантастическим опытом пилота вертолета с обедом. Вы проведете полдня с квалифицированными пилотами, которые покажут вам ангары и расскажут о вариантах карьеры в вертолете, если вы захотите осуществить мечту после того, как испытали ее.

После полного ознакомления с элементами управления и инструктажа по технике безопасности вы сядете в вертолет с лицензированным инструктором по вертолетам для индивидуального индивидуального урока от 15 до 20 минут, на котором вы возьмете управление на себя. Вам понравится принять вызов парения с полным обучением и испытать на себе, каково это - управлять самолетом. Вы также будете наслаждаться обедом в форме шведского стола во время этого опыта, который поможет вам стать настоящим пилотом вертолета.

Что включено?

  • Введение и инструктаж по технике безопасности
  • Закуски
  • Презентация о вариантах карьеры на вертолете
  • Практический индивидуальный урок полета
  • Легкий обед
  • Экскурсия
  • Подарочный пакет с персональным ваучером и карточкой сообщений

Мы работаем с нашими опытными партнерами, чтобы обеспечить соблюдение рекомендаций правительства по мере их обновления. Пожалуйста, уточняйте у поставщика при бронировании его индивидуальные рекомендации.

Что происходит в день?

По прибытии в выбранное вами место вас встретит и предоставит прохладительные напитки и полное ознакомление с вашим опытом инструктора по вертолетам, имеющего лицензию CAA. Затем, прежде чем вы приступите к уроку полетов, вам будут представлены пути карьеры пилота вертолета, чтобы вы могли увидеть доступные варианты.

Попав в вертолет, вы получите индивидуальный урок полета с квалифицированным пилотом. После того, как вы отправитесь в небо, вы насладитесь легким обедом в виде шведского стола или ваучера на 5 фунтов стерлингов, который можно потратить в кафе или ресторане на аэродроме, и экскурсии по ангарам, обсуждения самолета на месте или экскурсия по фартуку (в зависимости от локации).У вас будет множество возможностей задать вопросы и узнать все о коммерческом пилотировании и типах вертолетов.

Руководство для участников

  • Минимальный возраст: 12 (лица младше 18 лет должны сопровождаться взрослым)
  • Минимальный рост: 5 футов
  • Максимальный рост: 6 футов 2 дюйма
  • Максимальный вес: 15 камней
  • Вы не должны принимать участие, если вы страдаете эпилепсией, головокружением или беременны
  • Вы должны быть в удовлетворительном состоянии здоровья, если у вас есть инвалидность или заболевание, которое может помешать вам принять участие, вы должны обсудить это с центром перед бронированием
  • Этот опыт не подходит для зрителей поскольку участников можно увидеть только при взлете и посадке
  • Содержание опыта, используемое оборудование и ограничения могут варьироваться в зависимости от местоположения

Доступность

Ваш ваучер действителен в течение девяти месяцев с даты выдачи , примите во внимание что вы, должно быть, забронировали и воспользовались опытом до истечения срока действия.

Рейсы выполняются в определенные выходные и иногда в середине недели в течение года, субботы ограничены из-за их популярности.

Мы рекомендуем вам бронировать по крайней мере за восемь недель, чтобы быть уверенными в наличии дат. Все заказы выполняются при наличии возможности.

На все мероприятие должно уйти примерно 4 часа. Сам урок полета продлится примерно 15-20 минут.

А как насчет страхования?

Центры, с которыми мы заключили договор, имеют страхование гражданской ответственности.У нас также есть страховка на случай непредвиденных обстоятельств. Вы не несете ответственности за случайное повреждение оборудования, за исключением случаев, когда ущерб был причинен в результате неосторожности или умышленной халатности.

Пожалуйста, убедитесь, что вы знакомы с условиями участия.

Как это работает

Все, что вам нужно сделать, это заплатить за опыт, который вы хотите приобрести, и мы отправим ваучер и информацию о бронировании вам или напрямую получателю, тогда вам просто нужно проверить информацию и забронировать опыт.

Упаковка и доставка

Информацию о нашей упаковке и доставке см. На следующей странице.


Все изображения показаны только для иллюстрации, реальный продукт может отличаться от представленных изображений.

Стоит ли стать пилотом вертолета?

Размещено: 08 июня, 2020 | Автор: Джайдин Крукстон | Время чтения: 10 минут

Если вы задумываетесь о том, чтобы стать пилотом вертолета, то, вероятно, задаетесь вопросом, стоит ли оно того.Это частый вопрос для потенциальных пилотов, который очень важен при размышлениях о будущей карьере. Поскольку вы проведете остаток своей жизни в карьере, важно убедиться, что вы делаете то, что вам нравится. Стоит ли стать пилотом вертолета?

Проще говоря, если вы любите летать и думаете, что идея проводить часы в день в кабине на высоте тысяч футов над прекрасными видами звучит весело, то да, стать пилотом вертолета того стоит. Теперь о деталях.

Как и в любой другой работе, у того, чтобы стать пилотом вертолета, есть плюсы и минусы, хотя в этом случае успехи намного перевешивают неудачи.

Вот некоторые из сложных моментов в карьере пилота, которые могут заставить некоторых людей задуматься, стоит ли им эта карьера:

  • Научиться летать сложно
  • Строгое обучение
  • Низкооплачиваемая работа, пока вы набираете часы

Вот некоторые вещи, благодаря которым стать пилотом стоит:

  • В конце концов, вы будете зарабатывать действительно хорошие деньги (более 90 000 долларов в год в зависимости от зарплаты.com)
  • Летная школа - инвестиция
  • Возможность делать добро и помогать людям
  • Высокий спрос на пилотов
  • Разновидность работы
  • ЛЕТАТЬ

А теперь немного больше информации о каждом из этих пунктов, чтобы помочь вам принять собственное решение.

Научиться летать сложно:

Чтобы самостоятельно успешно управлять вертолетом, нужно много практики. Если вы собираетесь поступить в летную школу и сразу же стать профессионалом, вы скоро разочаруетесь.Практика и преданность делу будут играть большую роль в получении лицензии пилота.

Несмотря на то, что научиться летать вначале сложно, по мере того, как вы продвигаетесь дальше, станет легче. Как только вы справитесь с первоначальной задачей удержания вертолета в устойчивом положении, вы станете более уверенным в себе и в конечном итоге сможете справиться с любой задачей. К тому времени, когда вы закончите учебу, у вас будут сотни часов налета, а также у вас будет достаточная квалификация и опыт, чтобы устроиться на работу в качестве пилота.

Строгое обучение:

Строгая летная подготовка.Программа, которую вы посещаете, будет определять, насколько строгим будет ваше обучение, но все программы сопряжены с проблемами и препятствиями, которые необходимо преодолеть. Летная подготовка предполагает обучение как в небе, так и на земле. Многие программы называют эти лаборатории летными и наземными лабораториями, хотя в каждой школе они могут называться по-разному. По сути, летная лаборатория - это время, которое вы проводите в воздухе, управляя вертолетом, в то время как наземная лаборатория - это время, которое вы проводите на земле, изучая законы авиации и технику полета, а также готовясь к выполнению домашних заданий и экзаменов.

Если ваша цель - получить лицензию пилота для развлечения, а не работать в качестве пилота, тогда вам понадобится только лицензия частного пилота и, возможно, лицензия на прибор. Вы можете получить лицензию частного пилота всего за несколько месяцев, и это обучение не будет таким строгим, как если бы вы получили все свои пилотные лицензии.

Чтобы стать полностью лицензированным пилотом вертолета, вам нужно будет получить несколько разных лицензий. Чтобы работать пилотом, вам потребуются ваши частные, коммерческие, инструментальные и, желательно, лицензии CFI (Certified Flight Instructor) и CFII (Certified Flight Instructor Instrument Instrument).Помимо этих необходимых лицензий, любое дополнительное обучение, которое вы получите в школе (например, ярусное обучение, обучение работе в горах и обучение работе с очками ночного видения), улучшит ваше резюме и поможет вам получить желанную высокооплачиваемую работу.

Большинство летных школ позволяют получить все эти лицензии примерно за два года, хотя некоторые программы короче. Хотя более короткое время обучения может показаться лучшим вариантом, имейте в виду, что в этих более коротких программах нет времени, чтобы дать вам опыт и повышение квалификации, которые помогут вам получить работу в качестве пилота.Эти более короткие программы дадут вам необходимые лицензии, но не более того.

Летные программы в университетской летной школе дадут вам диплом с вашей лицензией, а также дополнительный опыт, больше летных часов и повышение квалификации. Несмотря на то, что эти программы занимают больше времени, они подготовят вас к будущему лучше, чем короткая программа.

Низкооплачиваемые рабочие места, пока вы набираете часы:

Как новый пилот, вы, скорее всего, будете работать на низкооплачиваемой работе.Это связано с тем, что высокооплачиваемая работа пилота требует много летных часов, чего у вас не будет как у пилота, получившего новую лицензию. Вместо того, чтобы рассматривать это как обратную сторону карьеры пилота вертолета, подумайте об этой первой работе как о способе увеличить количество летных часов и дать вам ценный опыт, который на самом деле ничем не отличается от работы в любой другой отрасли. После того, как вы «заплатите свои взносы» и заработаете около 1000 летных часов (что может занять всего год или два), вы получите право на более высокооплачиваемую работу и дополнительные льготы.Как только вы пройдете этот этап, остаток вашей карьеры пилота будет успешным, и вы быстро начнете окупать свои затраты на образование.

Самая обычная первая работа пилота вертолета - летный инструктор. Большинство летных школ любят нанимать недавних выпускников для работы инструкторами, поэтому шансы найти работу в собственной летной школе высоки. Если вы посещаете университетскую летную школу, вы получите степень младшего специалиста вместе с лицензиями пилота. Теперь у вас будет возможность продолжить образование и получить степень бакалавра.

Если вы решите получить степень бакалавра и сможете устроиться на работу инструктором, вы сможете зарабатывать деньги, еще учась в школе. Это прекрасная возможность, потому что вы по-прежнему будете иметь право на финансовую помощь и стипендии, и вам еще не придется возвращать свои студенческие ссуды, что дает вам возможность накопить деньги и получить преимущество перед выплатами.

В конечном итоге вы будете действительно хорошо зарабатывать:

Выполнив первую 1000 часов налета, вы будете иметь право на высокооплачиваемую работу пилота.По данным salary.com, средняя зарплата пилота вертолета составляет 96000 долларов в год. Высокооплачиваемые пилотные должности включают полеты на морские нефтяные вышки, руководителей предприятий, знаменитостей и частные компании. Хотя получение высокооплачиваемой работы в качестве пилота не гарантировано, спрос на пилотов высок, и существует множество высокооплачиваемых рабочих мест.

Летная школа - инвестиция:

Летная школа - это инвестиция. Да, для прохождения летного училища потребуется немного денег, но как только вы окунетесь в индустрию, зарабатывая деньги в качестве пилота, вы быстро вернете то, что потратили на летное училище.На самом деле окупаемость обучения пилота вертолета выше, чем у врача, юриста или стоматолога. На каждый доллар, потраченный на образование, вы можете рассчитывать заработать около 45 долларов в течение своей карьеры.

Некоторые летные школы могут получать полные льготы VA от ветеранов, а это означает, что, посещая одну из этих летных школ, вам, возможно, не придется платить за свое образование ничего, кроме книг и принадлежностей. Если вы ветеран и хотите стать пилотом, важно, чтобы вы нашли летную школу, которая обслуживает ветеранов и может принимать полные льготы VA.

Если вы не ветеран, у вас есть множество способов профинансировать ваше летное обучение. Если вы посещаете университетскую летную школу, у вас будет доступ к стипендиям, федеральной финансовой помощи и студенческим ссудам. После того, как вы сможете оплатить свое летное обучение, все, о чем вам нужно будет беспокоиться, - это пройти обучение и получить лицензии.

Возможность делать добро и помогать людям:

Если вам нравится помогать людям и вы хотите изменить мир к лучшему, то полет на вертолете - отличная карьера для вас.Некоторые вакансии, доступные для пилотов вертолетов, которые помогут вам в этом, включают полеты для служб экстренной медицинской помощи, правоохранительных органов, пожаротушения, гуманитарной поддержки, поисково-спасательных операций и многое другое.

Многие люди решают стать пилотом из-за того, насколько полезна эта профессия. Что может быть лучше, чем возможность помогать людям целый день и получать за это деньги за то, чтобы летать?

Высокий спрос на пилотов:

Пилоты вертолетов пользуются большим спросом. Согласно исследованию, проведенному Boeing, к 2037 году будет не хватать 59 000 пилотов вертолетов.Одна из причин этой нехватки заключается в том, что авиационная промышленность быстро меняется и расширяется в новые отрасли. Другой причиной нехватки является то, что пилоты, которые начали летать, когда вертолеты стали коммерческим предприятием, сейчас уходят на пенсию. В настоящее время на пенсию выходит больше пилотов, чем приходит на работу новых пилотов. Вот почему пилоты вертолетов пользуются большим спросом и будут оставаться востребованными в ближайшие годы. Сейчас идеальное время для того, чтобы стать пилотом вертолета, поскольку у вас почти гарантированно будет работа на всю карьеру.

Разновидность должностей:

Вертолеты используются во многих отраслях промышленности. А поскольку для управления вертолетами нужны пилоты, есть много разных профессий, из которых можно выбирать.

Если вы войдете в отрасль и решите, что она не для вас, легко переключиться на другую. Допустим, вы работаете пилотом в сельскохозяйственной компании, а затем решили, что хотите заняться чем-то другим. Вы можете легко изменить карьеру и работать в другой компании или отрасли, например, в туризме, транспорте или в чем-нибудь еще.Возможно, ваша новая работа потребует дополнительной подготовки. Например, если вы хотите стать пилотом полиции или пожарным, вам, возможно, придется пройти обучение в полиции. Это обучение не будет очень обширным, и вам не понадобится много времени, чтобы получить полную квалификацию для вашей новой работы, особенно если вы прошли повышенную подготовку во время первоначальной летной подготовки (например, обучение на длинном участке для пожарного).

Некоторые из отраслей, в которых работают пилоты вертолетов: медицина, правоохранительные органы, развлечения, сельское хозяйство, коммунальные услуги, транспорт, корпоративные и многие другие.Решив стать пилотом, вы открываете для своей карьеры множество возможностей!

ПОЛЕТ:

Как пилот вертолета, ваш офис будет находиться на высоте нескольких тысяч футов над землей, и из него будут открываться потрясающие виды. Вы будете каждый день заниматься именно тем, что любите больше всего: полетом.

Что может быть лучше этого?

Так стоит ли становиться пилотом вертолета? Если вам нравится идея полета, и если этот образ жизни звучит потрясающе, то да, стать пилотом определенно того стоит.

Если идея стать пилотом не вызывает у вас улыбки и желания бежать в ближайший аэропорт, то трата времени и денег на получение лицензии может вам не стоить.

Суть в том, что стоит ли стать пилотом или нет, полностью зависит от вас и вашей ситуации. Все разные, с разными желаниями, карьерными целями и мотивацией. Если вы действительно думаете, что стать пилотом того стоит, то вам следует начать этот путь сегодня.

Если вы решили стать пилотом, важно выбрать хорошую летную школу. Если вам нужна летная школа, которая ставит студентов на первое место и снабжает авиационную промышленность 10% новых пилотов вертолетов (больше, чем любая другая летная школа), тогда SUU Aviation - это школа для вас.

Если у вас есть вопросы о том, стоит ли вам стать пилотом, обращайтесь в SUU Aviation. Если вы хотите узнать больше об индустрии и школе, приходите на экскурсию.Вы можете встретиться с персоналом, поговорить с нынешними студентами и инструкторами и даже сесть в самолет. Если вы мечтаете стать пилотом, позвольте SUU Aviation помочь воплотить ее в жизнь.

Теги: Авиация

Похожие сообщения

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта