Дальнобойщики праздник: какого числа, история и традиции праздника

Всю жизнь в дороге: профессиональный день дальнобойщиков

Автор Альбика Халидова На чтение 2 мин. Опубликовано 20.08.2020, 14:49

Ежегодно, в последнюю субботу августа в России празднуется День дальнобойщика. Как отмечают свой профессиональный праздник люди, которые всегда в пути — в материале интернет-газеты «Москва.ру».

День заслуженного праздника водителей-дальнобойщиков зависит от календаря: какая дата придется на последнюю субботу августа — тогда и можно отмечать. В этом году событие приходится на 29 августа. Востребованность профессии не снижается и сегодня. Огромные  машины перевозят груз на место назначения по магистралям и дорогам при любой погоде.

Профессия появилась очень давно, когда доставка грузов развивала торговые отношения между городами и странами. В те времена это происходило с помощью караванов, возниц, запряженных мулами и обозов. В современном понимании, деятельность дальнобойщиков сформировалась в двадцатые годы прошлого века, когда появился грузовой автотранспорт.

Фото: wikipedia.org

Услуги дальнобойщиков особенно востребованы последние два десятилетия. Это связано с тем, что активно развивается малый и средний бизнес, а грузы небольшого объема рентабельнее всего перевозить именно на фурах, а не железнодорожным путем.

Для подобной работы необходим большой опыт.  Помимо того, что дальнобойщик должен быть профессионалом в вождении, от него требуется физическая сила и выносливость. Ведь часто дальнобойщик выполняет обязанности экспедитора, грузчика и автомеханика. Каждый водитель несет ответственность за сохранность перевозимого груза и его своевременную доставку в пункт назначения. Оптимальным возрастом для дальнобойщика является промежуток от 35 до 50 лет.

В силу особенностей своей профессии дальнобойщики бывают подолгу оторваны от дома и семьи. Поэтому дорога для дальнобойщика — и спутница, и верная помощница, и дом. Часто свой профессиональный праздник водителям приходится отмечать в пути, как и многие другие важные даты.

Фото: pixabay

Перевозчики любят отмечать свой праздник в теплой компании коллег, на природе с шашлыком. В кругу верных товарищей можно  поделиться шоферскими историями и байками.

По традиции в этот день близкие дарят водителям полезные подарки:

• набор инструментов;
• теплое одеяло;
• иконы, обереги;
• термос;
• контейнеры для еды;
• диски любимых исполнителей;
• мягкие чехлы для кресел, массажеры;
• автомобильные ароматизаторы, открытки, игрушки и многое другое.

Дальнобойщики любят свою работу. Каждая перевозка для них — это интересное путешествие и возможность увидеть новый город.  В этот день водители подключают особый сигнал фуры, что является знаком поздравление всех проезжающих мимо грузовиков.

Настольная игра Galaxy Trucker (Галактические дальнобойщики, Космические дальнобойщики)

Настольная игра Galaxy Trucker (Галактический дальнобойщик) — приключения космических дальнобойщиков, главные цели которых: деньги и больше денег. Игра проходит в три раунда, каждый из которых начинается со строительства кораблей. Корабли строятся в реальном времени, и игроки, выуживая картонные квадраты деталей из общей кучи, размещают их на своих персональных карточках. Время на строительство ограничено песочными часами, и когда оно выйдет, начинается «пошаговый» полёт по опасным просторам космоса. Задача — довести корабль до пункта назначения и, желательно, без повреждений, поскольку ценный груз и выручка — это трубы, соединяющие детали корабля. От раунда к раунду растут не только размеры кораблей, но и опасности открытого космоса.

Если вы любите смеяться над горем других людей и умеете относиться с иронией к своим неудачам, если вас не пугает высокая доля случая и привлекает космическая тематика, если в детстве вы не наигрались в конструктор и до сих пор задерживаетесь в магазине игрушек у стенда с пазлами, то 

настольная игра Galaxy Trucker (Галактический дальнобойщик) – это то, что вам нужно.

А теперь подробнее об игровом процессе

Правила игры чрезвычайно просты: сначала каждый из участников сооружает своё космическое транспортное средство, а потом все вместе на своих же творениях летят сквозь череду опасных испытаний, представляющих собой стопку карт событий, которые вскрываются и разыгрываются поочерёдно. Цель каждого игрока – долететь до конца маршрута, доставить грузы и тем самым заработать побольше космических денег – кредитов. Игра очень эластична в плане длительности партии и коррекции уровня сложности. Можно отыграть 3 или даже 4 раунда, переходя от лёгких испытаний к сложным, а можно просто за полчаса совершить один полёт, выбрав для этого понравившийся макет корабля. Но до полёта ещё нужно дожить, вернее, соорудить хоть какую-то посудину, способную не просто подняться в воздух, но бороздить космические просторы.

Перед фазой моделирования согласно текущему раунду формируется колода событий и устанавливаются песочные часы, которые будут подгонять вас во время постройки космического чуда. Большую часть карт предстоящих испытаний можно подглядеть прямо во время постройки корабля (например, в первом раунде можно подсмотреть 6 из 8 карт), но кто же захочет тратить драгоценное время на такую ерунду, да и гораздо веселей лететь навстречу приключениям, не зная, что нас ожидает впереди.

Сооружать свои космические транспортные средства игроки будут используя самые простенькие схемы кораблей. Сама постройка проходит по принципу «хватай быстрей» т.е. игроки в хаотичном порядке берут из кучи детали корабля и выкладывают на персональные поля согласно простым и логичным правилам. Детали подсоединяются постепенно, одна к другой, с помощью коннекторов.

Коннекторы бывают трёх видов: одинарные, двойные и универсальные. Логично, что одинарные и двойные стыкуются только с одинарными и двойными, а универсальные на то и универсальные, что подходят к любому виду соединения. Если деталь не нравится или не подходит, то её необходимо вернуть на стол в открытом виде – такие детали тоже можно хватать. Также существует резерв, в который можно положить две детали; обычно туда кладутся такие части корабля, которые в дальнейшем будут обязательно использованы. Внутри корабля ничего не должно торчать, коннекторы могут вылезать только наружу, иначе при взлёте «неправильные» детали отваляться, а в конце раунда придётся заплатить штраф.

Путешествие проходит следующим образом: игрок, который летит впереди всех, вскрывает верхнюю карту колоды событий, и её действие незамедлительно разыгрывается. На карте указывается, что требуется для удачного прохождения испытания, наказание в случае провала, а также награда в случае успеха и количество дней, требуемых на задание.

Настольная игра Galaxy Trucker (Галактический дальнобойщик) – отличная ненапряжная игра для весёлого время препровождения. Она не отличается какими-то стратегическими изысками, а берёт своей оригинальностью и юмором. Здесь неважно, кто победит, а кто проиграет – весь сок в принятии рискованных решений и получении удовольствия от разрушения собственных планов.

Правила незамысловаты, их можно освоить прямо на ходу, но в то же время сочетание конструктора и путешествия выделяет Galaxy Trucker (Галактический дальнобойщик) из обычных настолок.

За счёт того, что фазы моделирования и испытаний проходят одновременно для всех игроков, ожидание хода минимально, или вообще отсутствует.

Сама постройка – очень мозголомное и азартное занятие, после которого полёт вашего космического корабля, не требующий никаких усилий, кроме как пару бросков кубиков, оказывается как нельзя кстати – это время отдыха и наслаждения для игроков.

К злым испытаниям и кубику надо относиться с иронией, и если вы не выносите большое количество случая и не умеете проигрывать, то эта игра не для вас.

Интереснее всего соревноваться втроём или вчетвером, тогда чувствуется нехватка универсальных частей корабля, приходится довольствоваться тем, что есть, и из-за этого корабли получаются хлипкие и неуклюжие.

Содержание настольной игры Galaxy Trucker (Галактический дальнобойщик):
— 1 поле полёта
— 8 полей кораблей
— 4 жетона очередности хода
— 65 жетонов космических кредитов
— 144 тайла деталей
— 62 игровые карты
— 8 меток кораблей
— 40 фигурок пилотов
— 8 фигурок инопланетян
— 36 маркеров батареи
— 56 кубиков товаров
— 2 шестигранных кубика

— 1 песочные часы
— Правила игры

Для того, чтобы Вам было проще разобраться с правилами игры и игровым процессом вы можете посмотреть видео-обзор настольной игры Galaxy Trucker (Галактический дальнобойщик)

Купить настольную игру Galaxy Trucker (Космический дальнобойщик) в Севастополе или с доставкой по Крыму, 
вы можете нажав кнопку «Купить» и оформив заказ в «Корзине»
либо позвонив нам по телефонам:

МТС     +7 978 700 23 41

МТС     +7 978 700 23 42

или написав на почту:

[email protected]

как и где дальнобойщики и логисты встречают Новый год / Все для дальнобойщика / otborta.ru

До Нового года осталось девять дней. Офисные работники в это время уходят на заслуженные двухнедельные каникулы до девятого января. Увы, но транспортники такого себе позволить не могут. Они, как врачи и пожарные, должны быть постоянно на службе, чтобы жизнь горожан шла своим чередом. Но не все. Логисты и владельцы компаний предпочитают на Новый год отправиться на отдых, а вот дальнобойщикам, возможно, придется встречать праздник в кабинах.

Судя по опросу, проведенному в наших соцсетях, большинство водителей вынуждены встречать праздник в кабине грузовика, хотя есть и те, кому посчастливилось отметить Новый год с семьей дома:

Если честно, то я уже восемь лет така встречаю Новый год в кабине. Ничего страшного в этом нет. Со временем привык. Конечно, хочется домой, с семьей отметить, но здесь уже ничего не поделать, — рассказывает дальнобойщик Михаил Сорокин.

Сергей Дудник, также водитель-дальнобойщик, скорей всего будет встречать праздник на работе, но судя по ответу, такая перспектива его не очень огорчает:

«Еще не знаю точно. Как карта ляжет. Бывало и

в машине отмечать приходилось. В этом году может тоже так будет. Но в любом случае я не расстроюсь», — поясняет водитель.

Блогер и дальнобойщица Юлия Лазарева в интервью нам рассказала, что Новый год она вообще не считает праздником и отмечать его не собирается:

«Наверное, я так устроена, но я никогда никакие праздники не отмечаю. Вообще никакие: ни Новый год, ни день рождения, ничего. Поэтому мне ни раз приходилось встречать Новый год за рулём. И прошлый тоже», — рассказала Юлия.

Константин Грозовский, видимо, тот счастливчик, кто встретит Новый год дома и с семьей. Блогер и водитель поделился с нами своими планами на праздники:

«Встречать планирую дома с семьей в Пскове. Компания у нас уютная: я, жена, дети, тесть и теща», — с радостью рассказывает Константин.

У логистов и экспедиторов планы обстоят интереснее. Например, экспедитор Николай Иванцов встретит

Новый год в индийском Хампи:

«Возможно, поедем в Хампи так как будут нерабочие дни и можно уехать в глушь. Скорей всего барбекю будем делать. Соберемся всеми соседями и будем делать, барбекю из рыбы — тунца, кингфишера и креветок», — поделился планами Николай.

А как планируете встретить Новый год вы? Делитесь мнениями в комментариях! Всех с наступающим!

Автор: Дмитрий Симонов Фото: STENA.ee

День дальнобойщика праздник 2020 году

День Дальнобойщика в 2020 году когда будет? В какой день? Как оригинально поздравить?

Если говорить про этот праздник, то профессия дальнобойщика не менее значимее для нашей страны, чем все остальные.

Праздник за какой-то конкретной датой не закреплен.

Надо смотреть в календарь на день недели.

Еще нужно запомнить месяц — август, и что в последнюю субботу водители большегрузных фур отмечают свой профессиональный день.

Если в этом 2018 году дата празднования выпала на 25-е число (недавно праздновали), то через год в 2020-м на четыре дня попозже, то есть 29-го.

Фиксированной даты нет.

Поздравляю всех профессионалов с их днем и праздником.

Профессия считается романтической на большой дороге.

День дальнобойщика — Праздник для узкого круга, и история его появления мало кому известна. Кстати, он неофициальный. Многие путают с днем автомобилиста в октябре. В общем-то, это и понятно. Как есть день медицинского работника и есть день медсестры. Так и здесь.

Все мои мужья (ну могу же я назвать своего единственного мужа так?) — дальнобойщики. И друзья ему подстать. И вот, каждый август, в последнюю ее субботу они отмечают свой профессиональный праздник, и очень ему радуются, как дети!)

Кстати, они не любят вопросы Когда приедешь, когда будешь, и уж тем более про 2020 год. Но по секрету скажу, (я-то уже посчитала)), что в 2020 праздник приходится на субботу 29 августа. И я почти знаю, что он для большинства этих представителей пройдет в дороге. Сезон знаете ли) А отмечать и поздравлять друг друга они будут, сигналя фарами и переговариваясь по рации)

Когда День Дальнобойщика в 2020 году?

Дальнобойщиком может быть не каждый водитель. Для них жизнь — это всегда движение, это как наркотик, без дороги они не могут. Дальнобойщика можно считать многопрофильным специалистом.Он не только везет груз, но и принимает его, сдает, ремонтирует машину, ведет документацию. Это опасная и трудная работа.

День дальнобойщика в 2020 году будет 29 -го августа, так как это последняя суббота августа. В этот день и поздравляем всех дальнобойщиков.

Обычно, автомобильная братия отмечает свой профессиональный праздник в октябре, в День автомобилиста, но у бравых ребят — дальнобойщиков есть свой день в календаре.

Отмечается он в последний субботний день августа.

Каждый год, в зависимости от календаря, праздник выпадает на разные даты.

В 2020 году последняя суббота приходится на двадцать девятое число месяца.

Таким образом, дальнобойщики будут отмечать свой праздник 29.08.2020.

Невозможно проехать по трассе (по крайней мере у нас в Беларуси по трассе Брест — Москва), чтобы не увидеть больших машин: хоть днем, хоть ночью. Они вечно несутся в обе стороны дороги. Что ж, такая у них работа — преодолевать большие расстояния.

В августе они отмечают День дальнобойщика. Конечно, лучше провести его с семьей, но не всем это удается — ждут дальние дороги.

Поздравим их и пожелаем быстрой дороги и скорого возвращения домой к любимым!

faston24.ru

День автомобилиста в 2020 году. Какого числа? Поздравление

Сегодня, если заглянуть в календарь праздников, то у каждой профессии есть свой день, когда работники этой отрасли получают поздравления и слова благодарности за свой труд. День автомобилиста не стал исключением из правил и входит в список профессиональных праздников, за которым закреплена своя дата празднования и имеется предыстория. И именно об этом мы сейчас и поговорим.

Профессия автомобилист.

День автомобилиста – это в первую очередь праздник работников, руководителей и специалистов автомобильного транспорта, всех тех, кто по роду профессиональной деятельности сидит за рулем автомобиля, помогает водителям в их повседневном труде, работников транспортных компаний (пассажирских, грузовых). Кроме этого, отметить называемый в народе «днем водителя» праздник не прочь и рядовые автолюбители, которых в последние десятилетия стало великое множество.

Профессия автомобилиста появилась не так давно, всего 100 с небольшим лет назад, и связана с появлением первого автомобиля. С тех пор она получила широкое распространение: по всему миру миллионы людей ежедневно трудятся за рулем колесных моторизированных механизмов. Без автомобиля трудно представить себе современную жизнь – машины доставляют продукты, перевозят пассажиров, различные грузы, трудятся во всех отраслях промышленности. Огромную роль автотранспорт сыграл и в Великой Отечественной войне – автомобили перевозили раненых, доставляли боеприпасы и выполняли еще много незаметной, но важной и ответственной работы на пыльных фронтовых дорогах.

Какого числа праздник?

Что касается даты праздника, то празднование Дня автомобилиста было назначено на последнее воскресенье октября (26 октября в 2014 году), согласно указу Президента РФ от 25.06.2012 №897 «О Дне работника автомобильного и городского пассажирского транспорта». Праздник отмечается ежегодно, не является официальным выходным днем. Отдельно его празднуют военные водители, военнослужащие действующие и запаса Автомобильных войск РФ – 29 мая в российском календаре значится как День военного автомобилиста.

Немного истории.

Ну а теперь самое время познакомится с предысторией праздника, важными моментами становления этого профессионального дня, возможно кто-то откроет для себя интересные факты. История этого профессионального праздника начинается с Указа Президиума Верховного Совета СССР от 15 января 1976 г. № 2847-IX об установлении ежегодного праздника «Дня работников автомобильного транспорта» и подтверждён 1 октября 1980 года, когда Президиум Верховного Совета Союза Советских Социалистических Республик издал Указ № 3018-Х «который, в числе прочего, предписывал учредить в СССР в последнее воскресенье октября «День автомобилиста» (который был более известен как «День водителя»). 1 ноября 1988 года ВС СССР издал ещё один Указ № 9724-XI «О внесении изменений в законодательство СССР о праздничных и памятных днях», однако внесённые изменения никак не коснулись данного праздника[2].

В то время, являясь административными единицами СССР, все Советские Социалистические Республики отмечали «День автомобилиста» вместе, но после перестройки и распада Советского Союза ситуация изменилась. Обретя независимость, некоторые республики перенесли этот праздник на другой день, некоторые изменили его название, а некоторые и вовсе его упразднили. Однако, существуют и такие страны, где праздник по-прежнему существует. Так «День автомобилиста» в последнее воскресенье октября, вместе с Российской Федерацией, отмечают также Белоруссия[3] и Украина.

Есть только одно отличие: в этих постсоветских республиках, «День автомобилиста» отмечается одновременно с «Днём дорожника», а в России, согласно Указу второго Президента РФ Владимира Владимировича Путина «О Дне работников дорожного хозяйства» № 556 от 23 марта 2000 года «День дорожника» был перенесён на третье воскресенье октября. Ранее, с 1996 года, «День работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства» отмечался в РФ на основании Указа Президента РФ № 1435 от 14 октября 1996 года «Об установлении Дня работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства» 27 октября). Указом Президента Российской Федерации «О Дне работника автомобильного и городского пассажирского транспорта» от 25 июня 2012 года № 897 признан утратившим силу Указ Президента РФ от 23 марта 2000 г. № 1435 «Об установлении Дня работников автомобильного транспорта» и пункт 2 Указа Президента РФ от 23 марта 2000 г. № 556 «О Дне работников дорожного хозяйства».

Самые яркие поздравления.

Ознакомившись с историей этого дня и осмыслив всю важность, давайте познакомимся с наиболее яркими поздравительными строками для автомобилистов, которые не только порадуют, поднимут настроение, но и согреют душу, напомнят о том, что о вас помнят. Какие же поздравительные строки можно предложить, которые станут хорошим доказательствам всех этих слов.

1. Четыре колеса, мотор И много непонятных штучек. В глазах твоих опять задор? Да, я блондинка-почемучка. Я знаю, любишь ты ее, Свою машинку дорогую, Ей сердце подарил свое, Но я нисколько не ревную. Тебе желаю я всегда С ней в отношениях понимания, Беречь ее, беречь себя

   И не терять в пути внимания.

2. Ни гвоздя, ни ямы на твоем пути! Быстро и красиво ты в авто летишь По дороге лентой уходящей вдаль. Вовремя, водитель, нажимай педаль! Не зевай, опасность замечай в пути! Быстро и бесшумно ты в авто летишь. Вот в прямом эфире слышен поздравок

   Для тебя, водитель. Ровных всем дорог!

3. У каждой машины характер особый, Это уж точно, спросите шофёра, Знает он точно, где что-то стучит, И почему машина ворчит, Шайбы, болты, карбюраторы, смазки — Тут уж никак без водительской ласки, Любит машина любовь и почет, Только тогда она вас повезет, Автомобильного дела знаток Каждый получит от нас поздравок — Пусть машина всегда с вами дружит,

   Вам помогает и верно вам служит!

День автомобилиста – это ещё один профессиональный праздник, достойный уважения, ведь с каждым днём количество водителей на дорогах увеличивается, так пожелаем им всем ровной и спокойной дороги!!!!

2020-godu.ru

День автомобилиста в 2020 году

Есть в календаре профессиональный праздник, который считают своим те, кто решил, что лучшая в мире профессия позволяет каждый день проводить за баранкой, накручивать сотни километров. Считают его своим и автомобилисты – любители и профессионалы, те, кто путешествуют на машине, считают ее своим другом и помощником. День автомобилиста – важная дата, связывающая воедино всех людей, для которых машина стала средством зарабатывания денег, хобби, способом найти себя.

Водители в России, отмечают свой профессиональный праздник в последний воскресный день октября. В этот же день чествуют любителей автомобилей в Казахстане, Белоруссии и Украине. Традиции празднования перешла в эти государства из бывшего Советского Союза, ведь зарождение праздника произошло именно во время существования этой многонациональной страны. Только название праздничных дней в разных странах разные. В Украине это День автомобилиста и дорожника, в Казахстане – День работников транспорта.

В 2020 году День автомобилиста (водителя) выпадает на 25 октября, воскресенье.

В России же есть еще два дня, в которые чествуют людей, связанных с автотранспортом. В предпоследний воскресный день октября отмечают свой день дорожники, а 29 мая – военные водители. В День автомобилиста поздравляют также и работников, обеспечивающих сохранность и качество дорог, автослесарей, механиков, других сотрудников, чья жизнь связана с автотранспортом.

История праздника

Первые автомобили появились ещё в 18 в., они быстро обозначили свою эффективность в военной, строительной, сельскохозяйственной промышленности, позволили обеспечить возможность быстрой перевозки людей, продукты. Большую роль сыграли автомобили и водители во Второй мировой войне. На них перевозили продукты, раненных. Их использовали для эвакуации предприятий, культурных ценностей, целых театров.

Во время восстановления разрушенной войной страны автомобильный транспорт играл важную роль в реконструкции и развитии промышленности, жилищных объектов, зданий, имеющих социальную значимость, коммуникаций. Из года в год количество автомобилей росло. Постепенно организации, предоставляющие услуги пассажирских и грузовых перевозок сформировали особую отрасль промышленности, значимость которой постепенно признавалась все большим количеством людей.

В ответ на растущую популярность и распространение автотранспорта, привлечение его во все сферы хозяйства, увеличение числа персонала, задействованного в организации автоперевозок, возникла идея о введении дня водителя. Произошло это в 70-е гг. Учитывая общественное мнение, в январе 1976 г. правительство СССР установило День работников автомобильного транспорта с плавающей датой. Традиция отмечания праздника была подтверждена Указом 1980 г. Однако в этом документе он обрел новое название – «День автомобилиста». После распада Советского Союза дата сохранилась, а полное название стало «День работника автомобильного и городского пас.транспорта».

Традиции празднования

Несмотря на то, что праздник имеет не очень долгую историю, для него уже характерны свои традиции. Пусть они не такие громкие, как в другие торжественные дни, но, тем не менее, интересные и разнообразные. Начать с того, что именно в День автомобилиста в некоторых городах России сотрудники ГИБДД дарят подарки водителям. Это небольшой, но все-таки приятный сюрприз.

Скидки, бонусы делают различные коммерческие организации, предоставляющие услуги автосервиса, автомойки, шиномонтажа. Не обходится праздник без поздравлений в адрес профессиональных водителей со стороны руководства государственных, частных, муниципальных компаний. Особенно прилежным работникам выписывают премии, дарят ценные подарки. Общества любителей-автомобилистов проводят флэш-мобы, соревнования на джипах, гонки. В некоторых городах организуются парады ретро-машин или автомобилей с необычным орнаментом.

Единственное, что никак не приветствуется даже в этот праздник – нарушение правил дорожного движения. Ведь именно это может привести к гибели и травмированию как самих виновников торжества, так и невинных жертв. Рюмочка спиртного – и водителю лучше остаться дома или воспользоваться общественным транспортом.

О профессии водителя

В последнее время все чаще появились сообщения о распространении автономного автомобильного транспорта. Предполагается, что технологии независимого и удаленного дистанционного управления заменят водителей. Однако все это дело отдаленного будущего, а пока шофер – важная профессия, обеспечивающая жизнедеятельность общества.

Востребованными являются водители грузового, пассажирского, специального транспорта. Именно они обеспечивают безопасность перевозок, принимают экстренные решения, устраняют срочные поломки на дороге. Часто они выполняют обязанности охранников, грузчиков, телохранителей, экспедиторов. Впрочем, объединяет их, чаще всего, одно – любовь к автомобилям, умение и желание ими управлять.

День автомобилиста отмечают профессиональные водители, любители, а также персонал, обеспечивающий работу автотранспорта. Важен он для всех тех, кто не мыслит свою жизнь без машины, ощущения свободы передвижения, возможности колесить по дорогам городов, сел, автомагистралям.

Смотрите видео поздравление с Днём водителя 2020:

Пожалуйста, оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка…

vsegoda.com

День дальнобойщика 2020 — дата праздника, история, поздравления, стихи, проза, смс

Сегодня пришёл особый день поздравить тех, кого встречают рассветы и закаты за «баранками» своих автомобилей-гигантов. Поздравим тех, кто в полдень останавливается на трассе, чтобы попить чайку и размяться, чтобы подумать, где же сегодня застанет его тёмная ночка. И не всегда на пути дальнобойщиков встречаются уютные мотели, иногда им приходится ночевать и в чистом поле, готовить пищу на костре и коротать ночь в компании своих коллег. Если ваш родственник или друг отдан всем сердцем этой нелёгкой, настоящей мужской работе, подберите в честь празднования для него самое яркое поздравление. Пожелайте ему самых гладких дорог, самых вежливых полицейских, самых весёлых попутчиков и надёжных напарников. Каждому из этих героев больших дорог будет приятно ваше внимание как к нему, так и к его любимой профессии.

1

Шофёр – профессия достойная уважения И любому мальчишке хочется им стать непременно!А дальнобойщик, как мореплаватель асфальтных дорог,В жизни своей каждый день мужества урок!Я свой привет с пожеланиями тебе отправляю!И с праздником профессиональным тебя поздравляю!Ты путешественник, но знай, что дома ждёт семья!И лёгкой дороги и крепко держать тебе руля!2В дальнобойщики не каждый шофёр пойдёт работать,Хоть и путешествовать всем по дорогам охота!Всегда и во всем друзьям и коллегам ты помогаешь,И о новых горизонтах непокорённых ты мечтаешь!Любить свою машину каждый дальнобойщик обязан,И в любых поездках она будет безотказна!С Днём дальнобойщика тебя от души поздравляю,И дома с нетерпением ждут и очень сильно скучают!3В дальнобойщики идут шофёры романтики,По разным странам ездить не смогут франтики!Сегодня с Днём дальнобойщика тебя я поздравляю,Возвращаться скорее домой после рейсов желаю!Все мальчишки на улице хотят быть на тебя похожимиИ в любом городе есть у тебя друзья и знакомые!Буду с нетерпением тебя с командировок ждать,И также семейный очаг хранить буду и любовь оберегать!4У всех, кто в пути далёком на машинах праздник с утра сегодня,В рейс удачно съездить и дальнобойщики довольны!Поздравления от нас все шофёры романтики примите,И дружбу дальнобойщиков вы в сердце сохраните!Дальнобойщик товарищу всегда придёт на помощь,Сегодня ты к другу, а завтра Вам окажут помощь!Дорогой наш дальнобойщик сегодня мы тебя поздравляем,И тебя с командировки ждём и очень без тебя скучаем!5В дальнобойщики идут только сильные и смелые,И сегодня с Днём твоим поздравляем, как умеем мы!Машину свою любите и жизнь без поездок не представляете,И в пути с напарником никогда не унываете!Дружба дальнобойщиков крепкая и верная,А романтика дорог привлекает Вас Вы в ней уверены!Пусть все чаяния твои, дальнобойщик, исполняются,И любимая машина слушается и легко управляется!6С Днём дальнобойщика своего шофёра я поздравляю,Удачи в дороге я тебе от всего сердца желаю!Ты сам выбрал свою интересную любимую профессию,Она романтична, опасна и весьма ответственна!Ты по стране колесишь, перевозишь разные грузы,Отправляешься вновь и вновь по стране, хотя бывают и конфузы!С самой юности ты мечтал стать дальнобойщиком,Не обычным шофёром, и конечно же не плотником!7Тобой, наш шофёр, в семье все гордятся,Ты дальнобойщик и не стоит этому даже удивляться!Ездить по всей стране ты мечтал с самого детства,Как твой отец ты стал, передалось, как наследство!Пожелать тебе хочу сегодня крепкого здоровья,Верных друзей и к машине относиться нежно, с любовью!Всегда отлично из поездок своих ты возвращайся,И подарков привезти побольше нам постарайся!8Дальнобойщиком быть мечтает каждый мальчишка,И ты, воплотил мечту свою слишком даже быстро!Романтика дорог и путешествий тебя к себе манит,Притягивает к себе, как самый мощный магнит!Твой напарник самый дружный, всегда можно положиться,И в дороге не придётся самому все решать, это пригодиться!Прими мой привет и с Днём дальнобойщика поздравления,И хорошего тебе и твоим коллегам отличного настроения!9Дальнобойщик – это, не профессия, а состояние души,Другу на помощь, не раздумывая ты поспешишь!Ты дальнобойщиком с юности работать пошёл,И своё призвание в этой работе отлично нашёл!Я горжусь и любовь нашу беречь от невзгод буду,И поздравлять с Днём дальнобойщика я не забуду!Поздравления сегодня от всех друзей принимай,Будь верен друзьям и честен, трудностей не избегай!10С Днём дальнобойщика хочу всех своего поздравить,И смс поздравление через радио эфир отправить!Пожелать хочу удачно груз, доверенный перевезти,И другом путь по дорогам уверенно пройти!Предан братству дальнобойщиков и со всеми дружишь,И по самым тяжёлым дорогам весело ты кружишь!Настоящие мечтатели всегда были дальнобойщиками,Все следят, чтобы среди братства не было угонщиков!11Всех дальнобойщиков с профессиональным днём поздравляю,И огромных успехов в дороге опасной, нелёгкой желаю!Будь достойным называться настоящим романтиком-шофёром,Это в дороге дальней проверяется очень быстро и скоро!Быть дальнобойщиком для тебя это настоящее счастье,Пусть любовь семьи защитит тебя от ненастья!Скоро ты наконец вернёшься из командировки,И никогда не повернёшь назад, несмотря ни на какие уловки!12Ты готов пойти работать славным дальнобойщиком,Это немного опасно, но романтично даже слишком!Хочу с Днём дальнобойщика тебя я поздравить,И пожелания вновь в этот день тебе отправить!Знай, что вся семья тебя ждёт и гордиться тобой,И дорога пусть выстилается ровной дугой!Пусть карьера у тебя отлично складывается,А быт дома всегда отлично семьёй укладываться!

***

Голосовые поздравления с днем водителя

 

www.pozdravik.ru Поздравления с профессиональным праздником «Днем дальнобойщика» звучат в последнюю субботу августа И сегодня в праздничный денек Пожелать хочу удачи и здоровья. Только самых лёгких и простых дорог, Жить с надеждой, верой и большой любовью! Дальнобойщик за рулём проводит годы И тысячами километров меряет пробег. Пусть будет чистою и гладкою дорога, А пассажиром – добрый человек! Пусть светофор всегда зелёным светит, Пусть жезл инспектора командует «Вперед!». Пусть каждый день на трассе будет светлым И каждого водителя удача ждет! *** Гудит мотор, тихонько радио играет, Вокруг поля и груз огромный за спиной. Ведёшь машину, ведь напарник отдыхает, Сверни к обочине отметить праздник свой. Пусть придорожное кафе мигнет огнями, Для дальнобойщика всегда в нем стол накрыт. Пускай всегда удача будет с вами, В дороге дальней пусть вас Бог хранит. Ты профи за рулем, таких, увы, немного, Хоть ездоков на этом свете миллионы. Ты дальнобойщик, знаешь все пути, дороги, Спешу поздравить, и пусть всегда горит зелёный. Машину выбрал ого-го, под стать себе, Так будь здоров и будь в себе уверен. Тебе желаю лучших благ в судьбе, Будь сильным и своей работе верен. Поздравления с Днем дальнобойщика в прозе В твой профессиональный день я хочу пожелать тебе ровных магистралей без гвоздя и жезла, поворотов без виражей, автомобиля без повреждений и с хорошими тормозами, романтики в салоне, радостных встреч и приятных сюрпризов в пути. И столько лошадиных сил, сколько ты сам пожелаешь! *** Сегодня твой день – День дальнобойщика. Я желаю тебе всегда держаться только верного направления. Мчаться навстречу своим заветным мечтам, счастью и благополучию, оставляя в стороне все невзгоды и неудачи. И пусть твой автомобиль будет надёжным спутником в достижении успеха и реализации всех жизненных планов и задач. *** Какой уж километр пошёл по счетчику – уже и не сосчитать. И порой усталость так валит с ног, что манит из-за руля… Но работа не может ждать и ты постоянно мчишься вперёд на предельной, но допустимой скорости! С праздником тебя, дальнобойщик! Лёгких и ровных тебе дорог! *** Дорога, как и медаль, имеет две стороны. Порой она бесконечна и тягостна, а порой легка и приятна. Каждый водитель знает, что уводя вдаль, дорога всё равно приведёт его домой. Дорога дарит мудрые мысли в минуты раздумья. Пусть каждый водитель относится к своей медали с уважением, и тогда дорога ответит благодарностью. С Днём дальнобойщика! *** Поздравляем с Днём дальнобойщика! Оставайтесь на связи, всегда сохраняя хорошее настроение. Ваша работа приносит огромную пользу каждый день, особенно когда вы даже в буран и сильные морозы пересекаете дороги нашей необъятной страны. Пусть ваша машина служит вам верой и не ломается, и чтобы цены на топливо больше не поднимались! Что представляет собой профессия дальнобойщик В последний субботний день августа вся Россия отмечает День дальнобойщика. В 2019 году этот праздник выпал на 31 августа. Данный праздник не является официальным и не признан на государственном уровне. Но даже не смотря на это множество крупных компаний спонсируют торжественные мероприятия и концертные программы посвященные дальнобойщикам. Дальнобойщиками принято называть водителей грузовых и массивных автомобилей, которые совершают перевозку различных грузов на большие расстояния. В связи с такими длительными поездками водители могут месяцами не встречаться с родными и близкими людьми. В зимний период времени дальнобойщики продолжают выполнять свои профессиональные обязанности даже в условиях близких к экстремальным. Стоит отметить, что работа водителей фур напрямую связана с опасностью для жизни. Ведь им приходится перевозить даже очень ценные грузы, а специалисты по охране редко присутствуют в машине. Поэтому вся ответственность за сохранность и доставку груза ложится на плечи водителя. Кроме груза дальнобойщику приходится отвечать и за техническое состояние транспортного средства. При необходимости выполнять ремонтные работы прямо на трассе. История появления Дня дальнобойщика В последнюю субботу августа День дальнобойщика принято отмечать на всей территории Российской Федерации. Сегодня дальнобойщики представляют собой особую касту людей, вокруг которых постоянно собираются слухи и домыслы. О них снимают фильмы и сериалы, пишут книги и создают компьютерные игры. День дальнобойщика призван напомнить россиянам о такой важной и сложной профессии, как водитель грузовых фур и автомобилей. Почтить память тех водителей, которые оставили свои жизни на трассах, выполняя профессиональный долг. Но главное что отличает дальнобойщиков от простых водителей – это чувство взаимопомощи и взаимовыручки в любой ситуации. Дальнобойщик всегда поставит свое крепкое плечо коллеге, даже несмотря на то, что его жизни будет угрожать смертельная опасность. Многие приходят к выводу, что дальнобойщик – это не профессия, а призвание и образ жизни. Политика 12.10.20190 Начиная с того момента, как Владимир Путин впервые стал президентом России и заканчивая сегодняшним днем, россияне видели в нём чуть ли не спасителя всей нации. После Ельцина он казался человеком с прогрессивными взглядами, который поведет за собой миллионы и после развала СССР сохранит Россию великой…. Общество 12.10.20190 Пять реальных способов, как быстро найти нужную сумму денег С финансовыми проблемами встречаются многие россияне. К примеру, не хватает денег на покупку различных вещей, а иногда и на продукты… Общество12.10.20190 Общество12.10.20190 Общество 12.10.20190 Несколько православных праздников отмечают в России 12 октября 2019 года. Каждый из этих праздников имеет свою историю. Среди большого разнообразия… Общество12.10.20190 Общество12.10.20190 Общество 11.10.20190 Пенсионное обеспечение в России станет заботой самих граждан Правительство России делает всё возможное, чтобы снять с себя ответственность по обеспечению населения пенсиями. Россиянам всячески пытаются внушить мысль, что… 11.10.20190 Перемены, которые стоит ожидать гражданам России в 2020 году Какие главные перемены ждут россиян в 2020 году – это традиционный вопрос, который появляется в конце года. Граждане ожидают повышения… 11.10.20190 11.10.20190 11.10.20190 Осенние каникулы в 2019 году в школах Москвы начнутся в разное время Осенние каникулы в 2019 году в школах российской столицы начнутся в разное время. Это связано с тем, что образовательные учреждения… 11.10.20190 11.10.20190 www.1rre.ru День автомобилиста (день водителя) День автомобилиста (День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта) – профессиональный праздник работников автомобильного транспорта. В торжествах принимают участие водители рейсовых маршрутов, обслуживающий и ремонтный персонал предприятий-перевозчиков, работники, инженеры и конструкторы автозаводов, фабрик по изготовлению запасных частей и комплектующих. К ним присоединяются преподаватели, студенты, выпускники профильных учебных заведений, жители населенных пунктов, для которых изготовление колесной техники является градообразующей отраслью. В России праздник ежегодно отмечается в последнее воскресенье октября. В 2019 году день автомобилиста приходится на 27 октября и отмечается на официальном уровне в 43 раз. Торжество утратило исключительно профессиональное значение, его также начали отмечать владельцы личных транспортных средств и водители-любители. Суть праздника – показать важность автотранспорта в экономике страны и почтить уважением работников этой сферы. В этот день поздравляют людей, причастных к празднику. На автотранспортных предприятиях устраивают корпоративы, на которых сотрудникам вручают премии и подарки. В городах проводят парады и показы ретро-машин. Любители гонок принимают участие в соревнованиях и автопробегах. История праздника Праздник возник в советские времена. Он был установлен Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 января 1976 года № 2847-IX «О Дне работников автомобильного транспорта» и подтвержден Указом от 1 октября 1980 года № 3018-Х. Обычай чествования автомобилистов в последнее воскресенье октября сохранился и после распада Советского Союза. С 1996 по 2000 год автомобилисты начали отмечать свой профессиональный праздник вместе с работниками дорожного хозяйства, согласно Указу Президента РФ от 14 октября 1996 года № 1435. Указ Президента РФ от 23 марта 2000 года № 556 разделил торжества. Работников дорожного хозяйства стали чествовать в третье воскресенье октября, а автомобилистов – в последнее воскресенье октября. Указ Президента РФ от 25 июня 2012 года № 897 установил праздник – День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта. Его стали отмечать не только автомобилисты, а и сотрудники городского пассажирского транспорта. Традиции праздника В День автомобилиста руководство предприятий вручает лучшим сотрудникам почетные грамоты, дипломы. В населенных пунктах, в которых производится колесная техника, устраиваются праздничные концерты. На телевидении и радиостанциях транслируются передачи об автомобильном транспорте. К празднику станции технического обслуживания и заправки устраивают акции, делают клиентам скидки и бонусы. В городах проводят парады ретро-машин, показы кастомизированых автомобилей. На специальных площадках проводят гонки и соревнования. Владельцы автомобилей в этот день традиционно собираются в компаниях, устраивают посиделки, вылазки на природу. Задание на день Сделайте себе и своему автомобилю приятный подарок к празднику. Помойте машину и подготовьте фотоотчет. Тосты «Водитель — это профессия, это состояние души. Желаю, чтобы душа испытывала радость от дороги, езды и автомобиля. Пускай не будет никаких преград и препятствий: ни жезла милицейского, ни красного огня светофора. Пускай радостными будут встречи на всех остановках, а дома всегда ожидают приезда». «Поднимем бокал за то, чтобы лошади не дохли под капотом, а если и дохли, то оставляли подковы на счастье». «Пусть машина всегда будет на ходу, пусть в жизни будут повороты только в лучшую сторону. Желаю уверенности за рулём, успеха в любой поездке, удачи на любой дороге и счастья в каждом дне». «Поздравляю с Днём автомобилиста. Ни гвоздя, ни жезла, ни слякоти, ни дыма, ни крепкого мороза, ни дорогого бензина, ни скучных поездок, ни трудных расстояний. Желаю всегда ездить с улыбкой и бодростью души, желаю за рулём своей машины чувствовать себя королём автострады и всего мира». Подарки Гаджеты для машины.Навигатор, видеорегистратор,автодержатель для телефона, адаптер питания, манометр будет полезным подарком для водителя. Электронные приспособления сделают процесс поездки на автомобиле более комфортным и безопасным. Подарочный сертификат. Подарочный сертификат на техническое обслуживание или заправку автомобиля послужит полезным и практичным подарком. Набор инструментов. Набор инструментов послужит полезным тематическим презентом к этому празднику. Он позволит иметь под рукой набор для экстренного ремонта, что выручит в длительных поездках и путешествиях. Массажный подголовник. Массажный подголовник станет отличным презентом для водителя, который много времени проводит за рулем. Этот аксессуар предотвратит затекание и боли в шее, что избавит от дискомфорта от длительных поездок. Конкурсы Дорожные знакиУчастникам конкурса предлагают нарисовать макет дорожных знаков с забавными названиями: «Осторожно, за рулем блондинка», «В салоне автобуса шансон запрещен», «Перевозить жирафов в салоне легкового автомобиля, запрещено», «Уступить дорогу водителю с тещей в салоне». Победит тот участник, чьи зарисовки будут наиболее юмористичными. Танцы за рулемНа площадке необходимо подготовить импровизированный салон автомобиля. В этом помогут четыре стула, поставленные в два ряда. Участников конкурса делят на группы, которые выбирают себе водителя. Компании садятся по очереди в импровизированный транспорт. Водителю вручают руль и включают музыку. Группа, чьи танцы в салоне автомобиля будут наиболее зажигательными, одержит победу в конкурсе. Авто-рынокДля конкурса необходимо заранее подготовить карточки с изображением автомобилей. Это могут быть дорогие гоночные машины, спец-техника, ретро-автомобили или старые развалюхи отечественного производства. Участники по очереди выбирают карты и пытаются прорекламировать попавшееся транспортное средство. Чья реклама будет наиболее креативной, тот получит первое место в конкурсе. Интересные факты Из истории отечественного автостроения: первый русский автомобиль был представлен в 1896 году на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде. Первый серийный автомобиль был выпущен в 1909 году.Первый легковой автомобиль «Москвич-400» был собран в Москве в 1946 году. Самая крупная пробка в истории была зафиксирована в 2010 году на 110 китайском шоссе государственного значения.Она длилась с 14 по 25 августа. Некоторым водителям пришлось преодолевать 100-километровый участок дороги в течение 5 дней. По подсчетам, в мире насчитывается более миллиарда автомашин. Человек, который разработал первые правила дорожного движения, никогда не водил автомобиль сам. Им являлся американец Уильям Фелпс. По наблюдениям ученых цвет машины влияет на вероятность ДТП. Наиболее часто в аварии попадают автомобили черного цвета. Самыми безопасными являются белые и оранжевые машины. Это связано с тем, что они наиболее заметны в темное время суток. Мужчины наиболее часто попадают в аварии в возрасте от 24 до 28 лет. В категории от 54 до 58 лет наименьшее количество случаев ДТП. Для женщин наиболее опасным в плане автомобильных аварий является возраст от 29 до 33 лет. Согласно автомобильному законодательству штата Вашингтон каждый потенциальный преступник, въезжая в любой из городов, обязан сообщить полиции о своем намерении совершить преступление. О профессии работника автомобильного и городского пассажирского транспорта Автомобилисты перевозят людей и грузы, обеспечивают исправность подвижного состава, его ремонт и обслуживание. Они работают на легковом, грузовом транспорте. Путь в профессию начинается с получения прав на управление автомобилем. К руководящим должностям допускают после выпуска из профильного высшего учебного заведения. Водители общественного транспорта должны получить соответствующую категорию. Перед выездом на маршрут необходимо пройти медицинский осмотр врача, который разрешает садиться за руль. Работа связана с постоянной концентрацией внимания и относится к категории опасных для здоровья и жизни. Этот праздник в других странах В Украине и Белоруссии День автомобилиста приходится на последнее воскресенье октября. Казахстан отмечает этот праздник в первое воскресенье августа. Похожие праздники в РФ В вооруженных силах РФ существует родственный праздник – День военного автомобилиста. Он проходит ежегодно 29 мая. my-calend.ru

«Бомжи на колёсах» — буряты-дальнобойщики в США — За рубежом

Но, наверное,  самой популярной, которую выбирают в США выходцы из Бурятии, является профессия водителя-дальнобойщика.  При этом мало  кто из них имел опыт дальнобойщика в России, почти все становятся ими уже по приезде в Америку. «Добро пожаловать  к бомжам на колесах», — так в шутку встречают своих новых коллег бывалые шофера.

Баир Мункуев — из Бурятии, еще два года назад работал в Улан-Удэ таксистом и не знал, что судьба занесет его в США и  он сменит свою уютную квартиру на кабину трака.  Одной из причин был большой и невыплаченный кредит.  Сейчас он исколесил эту страну вдоль и поперек.  Баир, по понятным причинам, не захотел «светиться» в СМИ, но согласился рассказать о своей жизни за океаном.

                                         

Каждый прорывается как может

    За границей обустроиться гораздо сложнее, чем в другом регионе России.  И это понятно, там хотя бы всё понимаешь. А если есть друг или знакомый земляк, который может поддержать в первое время, то это очень помогает. Даже простой совет или информация, что и как делать, где и что искать, является для приезжего бесценной информацией. Баиру повезло, что его друг и земляк приютил его на целых две недели.  Позже Баир начал жить в хостеле за 100 долларов в неделю – это самое дешевое жилье в Нью-Йорке.

— Это обиталище наркоманов, проституток, там самые скотские условия, крысы, тараканы. Америка никого не ждет и сразу дает понять, что ты здесь никому не нужен. Если готов жить вначале в таких условиях и пахать, как папа Карло, то выживешь и заработаешь, а нет — то всё будет не нравиться: и условия, и правительство, и, в конце концов, уедешь домой. Здесь пашешь, но зарабатываешь, а в России часто пашешь или не пашешь – все равно не зарабатываешь.

    Сначала работал на стройке.  Затем устроился работать кабельщиком на вышку в Атланте — работал монтажником-высотником. Но, однажды на высоте 50 метров понял, что возраст все-таки дает о себе знать. Тогда Баиру было 55 лет. Работал на вышках полгода, пока не получил Social Security Number  и Work Authorization. Потом подготовился и сдал экзамены в местной автошколе. Притом что вождение по городу сдал со второго раза.

— Дело в том, что в первый раз пошел очень самонадеянно – думал, что многолетний стаж и работа таксистом помогут. Не помогло – завалился. Пришлось взять уроки у русскоязычного инструктора по 40 долларов за занятие, — говорит Баир.

 После трех занятий опять пошел сдавать и сдал. Притом 150 долларов заплатил за экзамен, плюс за бензин и платную автодорогу. Экзамены с небольшими различиями, но в основном похожи на те, что сдают в России – езда по автодрому, параллельная парковка, заезд в гараж, разворот, а потом езда по городу. После получения прав и медицинского разрешения на управление транспортного средства Баир начал работать на вэне, потом на бакстраке.

— Работы на бакстраке больше, чем при работе на большом траке, и платят в полтора-два раза меньше. За сутки в среднем проезжаю от 500 до 1000 майлов, хотя бывали случаи, что проезжал и 1400. (1 миля – 1,6 км).

                                   

Что слышно о Бурятии в США?

— Баир, ты объездил всю Америку. Какой город тебе понравился больше всего?

— Самым лучшим  для меня был Нью-Йорк. Но сейчас, как говорят старожилы, он сильно испортился. Из-за вспышки ковида оттуда уехало очень много белых. Темнокожие ребята стали сильно бесчинствовать, поэтому там  боятся жить. Мне понравилось в Атланте, но там скучно, некуда пойти. Вообще в Америке много красивых городов и интересных мест.

— Ты встречался с земляками?

— Встречался, иногда случайно на тракстапах. Однажды на стоянке в Солт-Лейк-Сити встретил Виталия из Санаги Закаменского района. Он дал мне свою карточку на бесплатное посещение душа и сауны. Много земляков повстречал на  Сагаалган в Нью-Йорке. Праздник проходил в Бруклине в большом ресторане. Было много американцев, мужей наших землячек,  калмыки со своим ансамблем, монголы. Из Бурятии приехала певица Дулма Сунрапова. Обслуживали нас симпатичные темнокожие официантки. Было очень интересно и приятно пообщаться с земляками.  В Хьюстоне встречался с бурятом, который работает в НАСА (интервью с этим человеком читайте в следующих номерах «НБ». — Прим. ред.)

— Что было самым сложным?

— Для меня, наверное, это моменты загрузки и разгрузки.  Когда ищешь это место, а потом ждешь. Иногда ждешь  очень долго, больше суток. Объясняться через переводчика тоже нелегко. Раньше я нервничал, переживал, когда груза не было, а сейчас всё принимаю, как есть. Просто бесполезно волноваться. Первое время я ездил на «Форде» 2008 года, F-650, и он был старым, особенно по американским меркам. Потом пересел на новый японский «Нино» – 268. Это идеальная, классная машина для дальнобоя. В первое время приходилось  перебарывать страх перед дорогой, перед огромными развязками, когда летишь на огромной скорости и не знаешь, куда свернуть. Когда безумно боишься пропустить отворот в нужном направлении, потому что, если пропустишь, то будешь вынужден проехать десятки  километров, чтобы развернуться.

— Сложно было найти работу?

— Мне помог мой друг и земляк, который приехал сюда раньше меня. Работал у работодателя из Белоруссии.  Вообще все работодатели из бывшего СНГ ушлые, пытаются  объегорить нашего брата. Самые порядочные работодатели – это американцы. Они не экономят на своих работниках, у них контракт, страховка, отпуск, бенефиты, условия работы – всё в норме. Если, не дай бог, что-то случится, то они всю жизнь тебе платить будут, а «левые» работодатели тебе не помогут, в лучшем случае заплатят немного один раз. И всё.

— В Америке кто-то что-то слышал о Бурятии?

— Никто ничего не слышал. Но местные американцы почему-то так радуются, когда узнают,  что я из России. Спрашивают, почему я – азиат. Я им объясняю на своём плохом английском, что в России живут не только русские. Когда устраивался на работу, то работодатель знал уже о бурятах. Наши здесь на хорошем счету у работодателей. Наверное, потому,  что до работы на траке добираются самые трудолюбивые и упорные.  Кто-то на права не сдал, посмотрел на трудности работы и сразу опустил руки. Такие сразу уезжают домой. Америка вообще никого не ждет, здесь только выносливые и трудолюбивые могут выжить. А кто-то работает, сам покупает трак и работает на себя. У некоторых бурят здесь есть по несколько машин, и они сами являются работодателями. Но никто не будет делать тебе снисхождение, даже если ты земляк.

                                               

В Майами за правами

— Ты сдавал на права CDL, которые дают право вождения большегрузных машин. Что-то пошло не так?

— Да, я поехал в Майами и учился в автошколе на сдачу прав CDL. Там много автошкол и огромные автодромы, где принимают экзамены. Где-то месяц готовился. Я сдал самые сложные экзамены на английском языке, когда нужно было рассказывать об устройстве машины, о проверке её готовности к рейсу. А завалился на парковке, которую на тренировках делал много раз.  Через месяц-два буду пересдавать вождение. Теорию мне  пересдавать уже не надо.   

Во время подготовки я жил в хостеле за 20 долларов в день. Это что-то типа общежития, в котором жили представители почти всех стран Варшавского договора и СНГ. Меня принимали за казаха или киргиза. Во время учебы подружился с чемпионом мира, 5-кратным чемпионом Азии по кикбоксингу Шухратом Юсуповым. Он хорошо знает нашего Баира Улахинова. Шухрат живет в Лос-Анджелесе, снимается в Голливуде, но так как никаких съемок сейчас там нет, решил сдавать на CDL. Эти права дают право на работу, а имея CDL никогда без куска хлеба в Америке не останешься. Здесь всегда требуются водители-дальнобойщики. 

— Сложно быть «бомжом на колесах»?

— Чтобы быть дальнобойщиком, особенно в чужой стране, нужно быть самодостаточным человеком, уметь общаться с людьми. А я ведь почти не знаю английского языка! Мелкие проблемы возникают  постоянно, как купить и заменить лампочку на фаре, где подкачать колесо, где переночевать, как найти дорогу, когда заблудишься, как себя накормить, много разных мелочей. Зато спишь и живешь в дороге, в кабине, не нужно платить за аренду жилья, за электричество. У меня есть плитка, я часто и готовлю себе сам. Большая экономия выходит.  И в рестораны хожу, сейчас могу себе это позволить. В пути постоянно разговариваю с друзьями и родственниками из Бурятии. Еду, пою наши бурятские песни, любуюсь американскими пейзажами.  Очень скучаю по сыну, по нашей бурятской кухне, по Байкалу, по омулю.  Но понимаю, что в России сейчас делать нечего. Конечно, трудности есть и со здоровьем, суставы, колени побаливают. Был бы немного моложе…  Но я не унываю. Скоро сдам на CDL, поработаю, куплю машину, буду работать на себя.  Хочу поступить в университет, выучить английский. Мечтаю, что буду иметь возможность ездить в Бурятию, возвращаться в Америку, работать, путешествовать по миру.  У человека должна быть мечта и вера в Бога и в себя. Когда бывает тяжело, я говорю себе: «Прорвемся!».  И нужно всегда что-то делать. Без этого в любом деле и месте нельзя. А в Америке тем более.   

                                                                                 

Записал Андрей Мухраев

фото: Баир Мункуев

Водитель фуры из Могилева: в Беларуси теперь все дальнобойщики

Два зимних морозных вечера журналисты Инна Шилина и Артурас Морозовас провели на площадке ожидания для дальнобойщиков на литовско-белорусской границе, на таможенном пункте в Мядининкай. Беседовали с водителями из Беларуси и России, которые отдыхали, подчиняясь тахографу, или уже ожидали пропуска через границу, следя за табло с номерами, вызываемых машин. Они заходили в здание пункта пропуска наполнить бутыли водой, принять душ, в магазин и столовую, где сейчас только на вынос. 

Суровые в пятнадцатиградусный мороз, в оттепель они разговорились. Однако не все согласились представиться. Случайные встречи, разные говоры, настроения и жизненный опыт. Мы расспрашивали водителей, как оказалось, из Могилева, Орши, Минска, Москвы, Смоленска и Калининграда о событиях последнего времени, но услышали и красноречивые воспоминания. В июле 1991 году здесь, в Мядининкай, советский ОМОН расстрелял литовских таможенников, тогда погибли 7 человек.

Приглашаем послушать новый эпизод подкаста CoMeta из цикла «Близкая революция»:

Один из дальнобойщиков рассказал, что стал невольным свидетелем тех трагических событий:

— Я работаю 32 года. При мне расстреляли таможню. Там на границе стояли вагончики.

— А поняли тогда, кто стреляет?

— Кто мог понять? Я видел, как и на стоянках стреляют — бандиты приезжали. Мы не могли ничего сделать.

— Испугались?

— Нет.

— А потом, когда читали новости, что-то удивило?

— А что в новостях было?

— То есть не читали?

— Нет.

Минчанин Леонид говорит, что дальнобойщиком мечтал быть с детства, теперь фура — его второй дом.

— Вы спортом занимаетесь?

— Да.

— Заметно. Тяжелая атлетика?

— 5 лет боксом занимался, а сейчас тяжелой атлетикой регулярно. Поддерживаю форму. Так сказать, духовное развитие. У нас половина, кто курит, кто алкоголем балуется. Меня сигареты не интересуют, алкоголь тоже. Понятно, что праздник нужен всем и надо расслабится когда-нибудь. Тем более, завтра у меня, например, день рождения, З2 как раз будет. Ну а так домой приезжаешь, и в спортзал, в баню с друзьями и одноклассниками, на рыбалку…

— А никто из ваших друзей в протестах не участвовал, в тюрьму не попал?

— Не-не, слава богу, друзья адекватные все.

— А то, что сейчас происходит в Беларуси вас как-то задевает, экономически, эмоционально?

— Нет. Люди, по моему мнению, не хотят, наверное, работать. Они и будут так всю жизнь бегать.

— А несменяемость власти вас не беспокоит?

— Хотелось бы и получше, а там посмотрим. Может, что-то и останется, может, лучше еще будет.

— А вы хотели бы, чтобы от вашего голоса зависело что-то?

— От голоса одного человека никогда ничего не зависит. Тут надо голосов собрать большую толпу.

Вячеслав, бывший участковый в Смоленске (Россия). В дороге, когда в Литве, слушает радиостанцию «Opus».

— Ночью транс был такой, приятный.

— Нечаянно нашли?

— Ну да, музыка понравилась — оставил, смотрю, «Opus». Своеобразная, мне такая нравится.

— По сути, дальнобойщики сейчас чуть ли не единственные, кто может границу с Беларусью пересекать…

— Беларусь закрыта, конечно, по политическим мотивам.

— А вас интересует та политическая повестка?

— Белорусская? Конечно, в «Ютубе» смотрю, все вижу.

— Поддерживаете?

— Местами да.

— Считаете, что перемены нужны и что люди правы в своем возмущении?

— В обязательном порядке, совершенно так.

— В России тоже начались небольшие волнения. Хабаровск, и вот недавно в Москве, Санкт-Петербурге и других городах. Поддерживаете?

— Я поддерживаю, конечно. Слежу.

— А сами бы вышли?

— Если б был дома, то да.

— Не боитесь?

— Не-а. Я сам бывший сотрудник милиции.

— Как оцениваете действия ОМОНа сейчас?

— Они люди подневольные.

— Если б вы сейчас остались в полиции, пришлось бы делать то же самое? Не стали бы?

— Во-первых, по долгу службы я был не омоновцем, а участковым. Но на некоторые приказы руководства я косо глядел, поэтому и не дослужил до пенсии.

— А ушли именно по каким причинам?

— Когда полиция в России создавалась, провели чистку рядов. Я оказался неугодным как человек, который идет к начальству с высоко поднятой головой и может сказать начальнику, что он не прав.

— А вы когда через Беларусь едете, замечаете какие-то протестные явления? Бело-красно-белые флаги, движение какое-то?

— Но мы ж Беларусь насквозь проходим, города не проезжаем. Но с белорусскими водителями общаюсь.

— И каковы их настроения?

— Не очень.

— Не поддерживают Лукашенко?

— Некоторые не поддерживают, некоторые поддерживают, а некоторые молчат. Я тут с человеком на пароме плыл, так он довольно-таки был возмущен тем, что молодых людей за репосты сажают на реальные сроки. У нас в России за такие дела активистов закрывают, а тут рядовых граждан. Мне это совершенно не нравится. Только мы как-то мимо всего этого проезжаем. Все больше в «Ютубе» смотрим. На центральных каналах ничего нет. Да я их и не смотрю. По радио ничего не говорят про все эти выступления и недовольства. Обычная популярная музыка играет. Все про хорошее. А дороги-то как испортились в Беларуси!

— Хуже, чем в России?

— Не хуже и не лучше, одинаково. Но раньше я восхищался белорусскими дорогами. Лет 10 назад приезжал в Беларусь. Мы с женой то за мясом, то так просто прогуляться, или в Минск за запчастями. И не просто по прямой, а так крюк сделаем, на белорусскую природу посмотреть, восхищались. А сейчас еду — кочка на кочке. Ремонтируют крайне плохо.

— Сейчас все деньги, видимо, уходят на спецслужбы и ОМОН, а на такие вещи, как дороги, и вовсе на останется?

— Возможно, и да. Не знаю, дойдет-не дойдет до развала.

— А на то, что Путин сейчас помогает Лукашенко материально, как смотрите?

— У него своя выгода. В Беларуси спокойно, тогда и в России спокойно. Беларусь на дыбы встанет, то и Россия зашевелится.

— А вы думаете встанет? Может, Лукашенко зажмет все, всех задавит?

— В том-то и дело, что задавит, видать, время проходит, все это сходит на нет…

— Может, это в связи с погодными явлениями? А весна наступит, лето…

— Весна наступит и граждане займутся своими огородиками, дачами. Им будет просто некогда. Так же и у нас в России. Естественно начнут суетиться оппозиционные лидеры. Народ немножко будет вместе ними рядом, я согласен. Но все равно, как говорится, своя рубаха ближе к телу. Поедут огородики сажать. Либо в свободное время выйдут те, у кого нет огородиков, молодежь, например.

— Какие вам перемены нужны в России?

— Экономические перемены обязательно должны быть в стране. Если б не эта заграница, не эта работа, моя семья могла бы загнуться. Жена получает немного. Надо младшую дочь на ноги поднимать. Я уже дедушка, старшей дочке надо помогать. И как бы не я один такой. Не хватает, в долги залезли по коммуналке. Крайне высокая коммуналка, хотя живем в частном доме. У родителей квартира, и тоже выбиваются из последних сил, пенсионеры. Конечно, экономическая повестка во главе угла. А дальше, чтобы сытые наши бюрократы не наедались под завязку. Даже если в сторону отодвинуть дворец Путина, то все остальное… Ну просто я в Москву заезжаю, смотрю, — отдельное государство. 400 км, а какая разница! Плюс беспредел силовиков. ФСБ своими делами занимается, тоже нехорошими. Это недопустимо.

Другой водитель из Калининграда, с 20-летним стажем, сам того не зная, оказался летом в Вильнюсе во время «Пути свободы», когда люди выстроились в многокилометровую цепь вплоть до самой границы с Беларусью, выражая таким образом поддержку белорусам в их демократических устремлениях.

— Куда путь держите, в Беларусь?

— На Москву без Беларуси никак.

— Проезжая по Беларуси замечали протест?

— Не обращал внимания. Здесь в Литве видел, что люди протестовали. Бардак был полный. После выборов в Беларуси. Пробка была на весь Вильнюс. Я как раз в тот день попал. Литовцы вышли в поддержку белорусов.

— А вы бы вышли вместе с ними?

— Нет, наверное.

— А у вас есть причины выйти на протест в Калининграде?

— Конечно. Выходили же в поддержку Навального.

— А вы бы вышли?

— Может, и вышел.

— А почему?

— Как почему? Самая богатая страна, а живет как самая бедная.

— А Навальный поможет?

— Но Ленин же помог когда-то.

Александр из Могилева, 42 года. По его словам, в Голландии мыл ноги в водах Северного моря и смотрел на Японию из Владивостока.

— Ваша жизнь каким-то образом изменилась за последние полгода? Что-то отразилось на вашей семье?

— Конечно. У нас сейчас разные взгляды на жизнь с моими родителями. Они считают, что мы хорошо живем, а мы считаем, что можем жить лучше. Они считают, что при Лукашенко хорошо и что он должен остаться.

— А вы ездите по Европе, привозите домой рассказы и они им не верят?

— Не то чтобы не верят. У них своя правда. У отчима и мамы есть и смартфон, и планшет, и доступ к альтернативной информации, но они смотрят телевизор и говорят штампованными фразами оттуда.

— А в Могилеве были какие-то волнения?

— Задержания были, протесты были. Я лично 9-го августа выходил, но было очень мало народу. Потом стало больше людей выходить, когда вылезли наружу факты избиения, издевательств, Окрестино и все остальное. Потом уже пошли более массовые выступления, после 12-13-го числа. Даже в Могилеве. Меня один раз чуть не задержали, вовремя ушел в сторону.

— У вас семья и дети. Как дети себя в школе выражают? Тоже протестные настроения?

— Младший у меня тот еще «протестун». Ему 8. Он может на улице выкрикнуть «Жыве Беларусь!». Старшему 20. Он учится в институте на технолога пищевой промышленности.

— Как представляет свое будущее?

— Он точно знает, что так не должно быть.

— Ощущение такое, что страна почти в блокаде или же все продолжают работать, как ни в чем не бывало, зарабатывают, сколько зарабатывали, и цены не поднялись?

— Цены поднялись. Лекарства подорожали, продукты, жилищно-коммунальные услуги.

— А каковы ваши прогнозы, как все будет дальше развиваться для вас? Однажды будете пересекать границу и приедете куда?

— Мы потихонечку идем в Северную Корею.

— Не думаете, что другая сторона перевесит?

— Сложно прогнозировать. Каждый народ достоин своего президента. Это и про нас в том числе. 9-го числа было понятно, что всех «наёжили», а в Могилеве вышли человек 100. Откровенно на всех наплевали, а люди все равно сидят дома. Но Минск молодец! Но просто боятся люди. Кредитов понабрали. Кто-то боится за решетку попасть.

— Иногда белорусов критикуют, говорят, что они даже на стачку не вышли. А вы бы вышли? Вот если б все фуристы остановились и в Беларусь никаких товаров и продуктов не везли. Это возможно?

— А почему нет? Просто все боятся. Нет организованности. Никто друг в друге не уверен. Я готов выйти. Но если я выйду один, буду как белая ворона. Меня соответственно загребут.

— Но ведь автомобилисты легко солидаризируются, а дальнобойщики еще больше?

— Когда это конкретно каждого касается…

— А сейчас не касается?

— Они ж думают, что не касается. Думают, что, мол, я пенсию получаю, пускай она маленькая, но лишь бы не было войны. Не понимают, что это давно всех коснулось.

— А вы давно на фуре?

— Лет 5 на международных. Опять же почему? Потому что дома нечего делать.

— А чем раньше занимались?

— Проектировал мебель. Но случился кризис, когда Россия нас от кормушки отодвинула, 5-6 лет назад. Перестали давать льготные кредиты на жилье, зарплаты «попадали», и людям уже не до мебели. Конкуренция высокая, пришлось оставить. Пошел на дальнобой. Опять же от «хорошей» жизни. В Беларуси теперь все дальнобойщики.

— А что возите?

— Как я говорю, туда тяжелое и дешевое, а оттуда дорогое и легкое. Туда — сырье, а оттуда — оборудование. Вот сейчас, что я везу? Запчасти для Volkswagen Touareg.

Все эпизоды CoMeta можно послушать на cometa.podbean.com и других подкаст-платформах.

ООО ТМР — Всегда за рулем.. Как отмечают Новый год дальнобойщики

Новогодние праздники уже буквально на носу, улицы и здания преображаются, все больше гирлянд, красивых фигурок и снежинок появляются на домах, создавая атмосферу волшебства и настоящего торжества. Но, в связи с работой, далеко не всем людям удастся встретить долгожданный самый главный праздник в году в уютной домашней обстановке, в кругу семьи и дорогих друзей. Многие машинисты поездов, пилоты самолетов, и, конечно же, водители грузовых автомобилей, то есть дальнобойщики, окажутся за рулем транспорта, и будут вынуждены отметить торжество в дороге.

Как же собираются встретить Новый год Желтой Свиньи надежные водители рефрижераторных ГАЗелей нашей транспортно-логистической компании «ТМР», доставляющих замороженные продукты в Ленту, Ашан, Окей?

Как подсказывает опыт прошлых лет – предновогоднее время является самым загруженным для логистов и транспортников, ведь количество людей, желающих что-то купить, резко возрастает. В воздухе витает ощущение праздника, и каждый старается сделать близкому человеку ценный подарок. А это значит, что товар нужно не только произвести, но и доставить в нужную точку. Тут на арену и выходят службы доставки. Не только различные вещи нуждаются в транспортировке – к праздничному столу продукты с полок магазинов исчезают с почти магической скоростью. Соответственно, вопрос своевременной поставки еды, в том числе охлажденных продуктов в сетевые магазины (Окей, Ашан, Ленту и др.) становится как никогда актуальным.

Большинство дальнобойщиков со спокойствием относятся к тому факту, что им придется быть в кабине авто в тот момент, когда весь мир с фейерверками отмечает встречу Нового года. В немногочисленных интервью представители этой серьезной профессии (среди которых нередко встречаются и женщины, хотя среди представительниц прекрасного пола данная профессия не очень популярна) рассказывают, что длительное отсутствие дома быстро становится привычкой, поэтому негативных чувств не возникает. Тем более, все водители осознают необходимость их работы, ведь благодаря оперативным поставкам большинство жителей нашей страны получают возможность беспрепятственно отметить Новый год в теплых домах за накрытыми столами.

Не всем дальнобойщикам приходится в новогоднюю ночь находиться в одиночестве. В связи с загруженностью дорог, на заснеженных трассах часто возникают пробки. При этом все люди выходят из своих автомобилей, кто-то зажигает бенгальские огни, кто-то разливает чай вместо шампанского по стаканам, все переговариваются между собой и поздравляют с праздником. А чтобы не мерзнуть на улице, можно общаться по рациям из своих кабин, или собраться тесной компанией в одном грузовике.

Конечно же, все сотрудники ООО «ТМР» стараются максимально качественно выполнять свою работу, чтобы никому не приходилось оставаться в офисе или за рулем авто в праздничную ночь. А если уж клиенту очень срочно нужно доставить груз, то не беда, уж 1 января работники точно будут дома в кругу семьи!

Грузоперевозки в праздничные дни | American Trucker

Автономные грузовики не только появятся, они неизбежны. Это было ключевым повествованием на 20-м ежегодном форуме по анализу, исследованиям и технологиям Федерального управления безопасности автотранспортных средств, который состоялся 10 марта. Многие технологические стартапы, ориентированные на грузовики, в настоящее время тестируют различные уровни автономных решений вождения с автопарком и партнерами-изготовителями, хотя и полностью без водителя грузовики, достигшие 5-го уровня автоматизации, могут появиться через много лет.

«Ничего не произойдет в одночасье, но автоматизированные транспортные средства определенно вторгнутся в эту рабочую силу [дальнобойщик]», — заявила исполняющая обязанности администратора FMCSA Мира Джоши.

«Но это реальность, и в рабочей силе произойдут серьезные изменения», — сказал Джоши.

Чтобы выяснить, насколько часто создаются беспилотные грузовики в смену, она выступала за более широкое обучение и беседы с заинтересованными сторонами, что является обычной практикой, когда FMCSA формирует новые правила.

Это главный показатель того, что Министерство транспорта готовится к изменению ландшафта, при котором часы работы некоторых грузовиков будут такими же, как и стоянки грузовиков: круглосуточно, без выходных.

FMCSA Исполняющий обязанности администратора Мира Джоши Фото: US DOT

Из-за этого, а также из-за автоматизации других отраслей, таких как розничная торговля и производство, новый администратор подчеркнул, что «чрезвычайно реальное и широкое влияние автоматизации на средства к существованию людей» являются «приоритетом» для администрации Байдена и департаментов труда и транспорта.

Автоматизация долгое время считалась угрозой для рабочих мест. Первой его формой были роботы для подъема шасси на автомобильных заводах в 1960-х и 1970-х годах, а за последнее десятилетие они проникли на датчики и компьютеры грузовиков, чтобы перемещаться по сиденьям профессиональных водителей. Этот страх стар, как промышленная революция.

Такой шум маловероятен в секторе грузоперевозок, поскольку автономные технологии уже регулярно используются, чтобы сделать дороги безопаснее для всех.Усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS), включая предупреждения о выезде с полосы движения и предотвращение столкновений, доказали свою эффективность в течение нескольких лет.

Дж. Б. Хант, например, обнаружил, что количество ударов сзади снизилось на 50% с 2011 года, когда грузовики парка впервые были оснащены системами предупреждения о лобовом столкновении.

Это базовая автоматизация уровня 1, в то время как такие технологии, как Detroit Assurance 5.0 и Bendix Wingman Fusion, которые поддерживают удержание полосы движения и автоматическое торможение, относятся к уровню 2.

Вот полная разбивка SAE International:

Диаграмма: SAE International

Это уровни 4 и 5, которые могут вызвать опасения потери работы.

Джоши сочувствовал надвигающемуся трепету, который может ощущаться среди многих из примерно 2 миллионов тяжелых грузовиков, работающих в США: «Если кажется, что ваша жизнь находится под угрозой, это непосредственная проблема».

Затем она подумала, что разработчики технологий автономного вождения хотят, чтобы их развитие ускорилось.

Поскольку это неизбежно, пора задуматься о том, как найти новые средства к существованию для этих рабочих, которым вскоре предстоит заменить, таких как дальнобойщики. Джоши действительно интересовался, что делать с дальнобойщиками.

«Каковы возможности, если подумать о настоящем, у меняющейся рабочей силы? Каковы возможности обучения, чтобы у следующего поколения была [защищенная от автоматизации] работа », — спросил Джоши.

Факты превыше страха

Хотя общее сообщение о возрождении автономных транспортных средств было правдой, оно может быть неверно воспринято общественностью, предупредил Финч Фултон, бывший заместитель помощника секретаря по транспортной политике Департамента транспорта при администрации Трампа.

«Действующий администратор не ошибся в том, что она сказала, но заголовки ошибаются, а повествование неверно», — сказал Фултон FleetOwner . «Это потому, что если вы скажете людям, что« кажется », что их работа находится под угрозой, они подумают, что это так».

Но он думает, что произойдет совсем не это.

«Если вы сегодня водите грузовик, то вряд ли потеряете работу из-за автоматизации», — сказал Фултон.

Поскольку DOT внимательно следит за всем футуристическим, включая беспилотные летательные аппараты, системы Hyperloop, машинное обучение и коммерческое пространство, офис Фултона был хорошо знаком с политикой автономных транспортных средств (АВ), которая, по его мнению, «вероятно, является наиболее близкой [из всех]». эти технологии] стали повседневной реальностью »

Исследование, которое он видел,« показывает, что они, вероятно, будут готовы делать это в обычном порядке ближе к концу десятилетия, а затем в следующие несколько лет », — сказал Фултон.«Другие говорят, что через два года, но последние несколько лет они отсутствовали на два года».

Даже если AV уровня 4 появятся завтра, скорость принятия будет медленной и будет иметь невероятно долгое время задержки.

Он процитировал недавнее исследование DOT под названием «Макроэкономическое влияние автоматизированных систем вождения в грузовых перевозках на дальние расстояния», которое с учетом среднего уровня внедрения обнаружило, что «только 48% автотранспортных компаний смогут купить технологию за десятилетие. после того, как он станет доступен.«В медленном конце это 19%.

Если эти грузовики действительно появятся в продаже к 2031 году, то, возможно, пройдет намного больше 2040 года, прежде чем это повлияет даже на половину автопарков.

«Это большой срок жизни», — сказал Фултон. «Это 20 лет. 48-летний водитель грузовика беспокоился о том, что , возможно, пострадали ».

Сорок восемь лет — это средний возраст водителей грузовиков, отметил Фултон, в то время как 61% новых водителей грузовиков старше 40 лет и 33% старше 50 лет. И 10% водителей грузовиков ежегодно выходят на пенсию, добавил он.

В том недавнем отчете также отмечалось, что «более низкий уровень занятости водителей дальнобойных грузовиков может в значительной степени компенсироваться естественной сменой профессий».

Что, если беспилотные грузовики приедут быстрее, чем ожидалось?

«В сценарии быстрого внедрения ожидаются увольнения водителей-дальнобойщиков», — заключил отчет, хотя «эти увольнения происходят только в течение пяти лет, а максимальное количество увольнений — за один год. составляет 11000 человек, что составляет всего 1,7% от общей численности водителей-дальнобойщиков.

Будет чистая прибыль для всей рабочей силы США с увеличением занятости «в среднем на 26 400 до 35 100 рабочих мест в год в течение анализируемого периода, несмотря на сокращение занятости водителей дальнобойных грузовиков».

Некоторые из этих созданных рабочих мест будут связаны с управлением и эксплуатацией AV-систем, рабочими местами, на которые могут перейти водители грузовиков, отметил Фултон.

Преимущества повышения производительности от более автономной транспортной отрасли «увеличат годовой доход для всех американских рабочих на 203 доллара на рабочего в год при медленном сценарии и на 267 долларов на рабочего в год при быстром сценарии.

Офис Фултона также рассмотрел совместный отчет департамента Конгрессу от 2021 года об автономных грузовиках дальнего следования и транзитных автобусах, представленный как «всесторонний анализ воздействия технологий ADAS и HAV на водителей и операторов коммерческих автомобилей, включая перемещение рабочей силы ».

В отчете, который нынешний Департамент транспорта будет использовать для управления политикой, говорится: «Сроки развития возможностей уровня 4 или 5 весьма неопределенны, но, как правило, не ожидается, что повсеместное внедрение станет неизбежным.

Теоретически предполагается, что дальнобойщики, особенно в наемном сегменте, больше всего пострадают от автоматизации уровня 4 или выше, и это может охватывать от 300 000 до 500 000 дальнобойщиков.

Из них вычтите водителей, которые перевозят опасные материалы, негабаритные грузы или пересекают границы, поскольку в отчете Конгресса признается, что они «устойчивы» к автоматизации из-за задач, не связанных с вождением.

Фултон сказал, что нехватка водителей, которая, по оценкам Американской ассоциации грузовиков, составляет более 60 000 водителей в настоящее время и 160 000 к 2028 году, также покроет любую нехватку водителей, создаваемую беспилотными грузовиками.И эти цифры не включают в себя рост «последней мили» и электронной коммерции — тенденции, которая началась из-за пандемии COVID-19 и будет расти в течение следующего десятилетия.

AV-системы, ориентированные на человека

Фултон, который недавно был нанят Locomation, стартапом автономных грузовиков из Питтсбурга, в качестве вице-президента по политике и стратегии, считает, что «модели автономных грузовых автомобилей, ориентированные на человека, могут выиграть».

Это, конечно, может быть связано с Locomation, предоставляющим такое решение. Компания планирует дооснастить грузовики класса 8 системой Autonomous Relay Convoy (ARC) — решением для двух грузовиков, в котором оба имеют датчики, интерфейсы, искусственный интеллект, а также автоматическое рулевое управление и торможение.Передний водитель находится за сиденьем грузовика с использованием автоматизации уровня 2, в то время как задний водитель может находиться сзади, либо на спальном месте, либо за столом, делая документы, потому что грузовик следует за другим грузовиком.

Задний грузовик получает до 10% экономии топлива от черчения, и у этого водителя не будет начисляться часов работы. И пара меняет роли, когда другой водитель готов к длительному перерыву.

Это позволяет обойти не только ограничения HOS, но и уменьшить потребность в парковке грузовиков, найти которую может быть сложно.

Самостоятельный стартап Locomation уже опробовал решение для конвоя, в котором водитель ведущего грузовика находится за рулем, а водитель следующего грузовика может перемещаться по кабине. Фото: Locomation

Это всего лишь этап 1 для Locomation, основанный в 2018 году экспертами Национального центра робототехники Карнеги-Меллона, колыбели инноваций в области беспилотного вождения, и другими ветеранами грузовой отрасли. Есть еще три.

Этап 2 будет включать один управляемый вручную грузовик, за которым следует грузовик без водителя.Этот водитель будет заниматься дорожными проверками и проблемами, которые могут возникнуть с любым грузовиком.

Фултон сказал, что это, как ожидается, увеличит коэффициент использования парка и удвоит количество миль, генерируемых водителями, и, следовательно, их потенциал заработка. По словам Фултона, это действительно может привлечь в отрасль больше водителей. Кроме того, грузоотправители получают в два раза больше товаров и материалов через одного водителя.

Уровень 3 будет включать модель «хаб-хаб», в которой грузовики без водителя могут выполнять определенные маршруты, например, между распределительными центрами.И Стадия 4 будет достигнута, когда автономия Уровня 4 станет зрелой. Когда это происходит, водители-перевозчики в идеале должны перейти на руководящие должности в депо или на склад, контролирующие АВ.

Прежде чем что-либо из этого может произойти, ИИ должен изучить дорожные данные, собранные с помощью модели конвоя, и автопарки смогут определить, в каких приложениях AV наиболее целесообразны, объяснил Фултон.

При полномасштабном коммерциализации, по словам компании, на каждую колонну решение снизит эксплуатационные расходы на милю на 30%, что включает 8% -ное снижение расхода топлива.Это также устранит из воздуха 40 метрических тонн CO2.

Компания Wilson Logistics разместила заказ на систему ARC в сентябре прошлого года. Locomation поставит по крайней мере 1120 грузовиков Wilson с этой технологией. Это начнется в 2022 году, а сделка продлится до 2028 года.

«В Locomation мы видим наиболее жизнеспособный путь к безопасной, быстрой и широкой коммерциализации, и мы гордимся тем, что взяли на себя это обязательство по покупке», — сказал Даррел Уилсон, основатель и Генеральный директор Wilson Logistics: «Locomation предоставляет как технологии, так и методы внедрения, необходимые для того, чтобы Wilson Logistics могла реализовать наши стратегические планы по прибыльному росту с помощью технологий.”

Прошлым летом флот испытал систему ARC на 420-мильном маршруте из Портленда, штат Орегон, в Нампа, штат Айдахо.

Фултон сравнил эту ориентированную на человека модель с тем, когда авиационная промышленность использовала автопилот. Он отметил, что раньше для коммерческих самолетов требовалось три пилота, а теперь — два.

«Пилоты были обеспокоены тем, что автопилот лишит их работы», — сказал он. «И пилотов по-прежнему не хватает».

Это связано с готовым предложением и «стремительно растущим спросом», — сказал Фултон.По данным канадского провайдера обучения CAE, мировой индустрии гражданской авиации в ближайшее десятилетие может потребоваться 264 000 новых пилотов.

«Автоматизация не лишает пилотов работы, и поэтому мы ожидаем именно этого и от автоматизированных грузовиков», — заключил Фултон.

Пять способов, которыми водители грузовиков могут наслаждаться отпуском в дороге

Автономные грузовики не только появятся, они неизбежны. Это было ключевым повествованием на 20-м ежегодном форуме по анализу, исследованиям и технологиям Федерального управления безопасности автотранспортных средств, который проходил 10 марта.Многие технологические стартапы, ориентированные на грузовые автомобили, в настоящее время тестируют различные уровни автономных решений вождения с автопарком и OEM-партнерами, хотя по-настоящему беспилотные грузовики, достигающие уровня автоматизации 5, могут появиться через много лет.

«Ничего не произойдет в одночасье, но автоматизированные транспортные средства определенно вторгнутся в эту рабочую силу [дальнобойщик]», — заявила исполняющая обязанности администратора FMCSA Мира Джоши.

«Но это реальность, и в рабочей силе произойдут серьезные изменения», — сказал Джоши.

Чтобы выяснить, насколько часто создаются беспилотные грузовики в смену, она выступала за более широкое обучение и беседы с заинтересованными сторонами, что является обычной практикой, когда FMCSA формирует новые правила.

Это главный показатель того, что Министерство транспорта готовится к изменению ландшафта, при котором часы работы некоторых грузовиков будут такими же, как и стоянки грузовиков: круглосуточно, без выходных.

FMCSA Исполняющий обязанности администратора Мира Джоши Фото: US DOT

Из-за этого, а также из-за автоматизации других отраслей, таких как розничная торговля и производство, новый администратор подчеркнул, что «чрезвычайно реальное и широкое влияние автоматизации на средства к существованию людей» являются «приоритетом» для администрации Байдена и департаментов труда и транспорта.

Автоматизация долгое время считалась угрозой для рабочих мест. Первой его формой были роботы для подъема шасси на автомобильных заводах в 1960-х и 1970-х годах, а за последнее десятилетие они проникли на датчики и компьютеры грузовиков, чтобы перемещаться по сиденьям профессиональных водителей. Этот страх стар, как промышленная революция.

Такой шум маловероятен в секторе грузоперевозок, поскольку автономные технологии уже регулярно используются, чтобы сделать дороги безопаснее для всех.Усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS), включая предупреждения о выезде с полосы движения и предотвращение столкновений, доказали свою эффективность в течение нескольких лет.

Дж. Б. Хант, например, обнаружил, что количество ударов сзади снизилось на 50% с 2011 года, когда грузовики парка впервые были оснащены системами предупреждения о лобовом столкновении.

Это базовая автоматизация уровня 1, в то время как такие технологии, как Detroit Assurance 5.0 и Bendix Wingman Fusion, которые поддерживают удержание полосы движения и автоматическое торможение, относятся к уровню 2.

Вот полная разбивка SAE International:

Диаграмма: SAE International

Это уровни 4 и 5, которые могут вызвать опасения потери работы.

Джоши сочувствовал надвигающемуся трепету, который может ощущаться среди многих из примерно 2 миллионов тяжелых грузовиков, работающих в США: «Если кажется, что ваша жизнь находится под угрозой, это непосредственная проблема».

Затем она подумала, что разработчики технологий автономного вождения хотят, чтобы их развитие ускорилось.

Поскольку это неизбежно, пора задуматься о том, как найти новые средства к существованию для этих рабочих, которым вскоре предстоит заменить, таких как дальнобойщики. Джоши действительно интересовался, что делать с дальнобойщиками.

«Каковы возможности, если подумать о настоящем, у меняющейся рабочей силы? Каковы возможности обучения, чтобы у следующего поколения была [защищенная от автоматизации] работа », — спросил Джоши.

Факты превыше страха

Хотя общее сообщение о возрождении автономных транспортных средств было правдой, оно может быть неверно воспринято общественностью, предупредил Финч Фултон, бывший заместитель помощника секретаря по транспортной политике Департамента транспорта при администрации Трампа.

«Действующий администратор не ошибся в том, что она сказала, но заголовки ошибаются, а повествование неверно», — сказал Фултон FleetOwner . «Это потому, что если вы скажете людям, что« кажется », что их работа находится под угрозой, они подумают, что это так».

Но он думает, что произойдет совсем не это.

«Если вы сегодня водите грузовик, то вряд ли потеряете работу из-за автоматизации», — сказал Фултон.

Поскольку DOT внимательно следит за всем футуристическим, включая беспилотные летательные аппараты, системы Hyperloop, машинное обучение и коммерческое пространство, офис Фултона был хорошо знаком с политикой автономных транспортных средств (АВ), которая, по его мнению, «вероятно, является наиболее близкой [из всех]». эти технологии] стали повседневной реальностью »

Исследование, которое он видел,« показывает, что они, вероятно, будут готовы делать это в обычном порядке ближе к концу десятилетия, а затем в следующие несколько лет », — сказал Фултон.«Другие говорят, что через два года, но последние несколько лет они отсутствовали на два года».

Даже если AV уровня 4 появятся завтра, скорость принятия будет медленной и будет иметь невероятно долгое время задержки.

Он процитировал недавнее исследование DOT под названием «Макроэкономическое влияние автоматизированных систем вождения в грузовых перевозках на дальние расстояния», которое с учетом среднего уровня внедрения обнаружило, что «только 48% автотранспортных компаний смогут купить технологию за десятилетие. после того, как он станет доступен.«В медленном конце это 19%.

Если эти грузовики действительно появятся в продаже к 2031 году, то, возможно, пройдет намного больше 2040 года, прежде чем это повлияет даже на половину автопарков.

«Это большой срок жизни», — сказал Фултон. «Это 20 лет. 48-летний водитель грузовика беспокоился о том, что , возможно, пострадали ».

Сорок восемь лет — это средний возраст водителей грузовиков, отметил Фултон, в то время как 61% новых водителей грузовиков старше 40 лет и 33% старше 50 лет. И 10% водителей грузовиков ежегодно выходят на пенсию, добавил он.

В том недавнем отчете также отмечалось, что «более низкий уровень занятости водителей дальнобойных грузовиков может в значительной степени компенсироваться естественной сменой профессий».

Что, если беспилотные грузовики приедут быстрее, чем ожидалось?

«В сценарии быстрого внедрения ожидаются увольнения водителей-дальнобойщиков», — заключил отчет, хотя «эти увольнения происходят только в течение пяти лет, а максимальное количество увольнений — за один год. составляет 11000 человек, что составляет всего 1,7% от общей численности водителей-дальнобойщиков.

Будет чистая прибыль для всей рабочей силы США с увеличением занятости «в среднем на 26 400 до 35 100 рабочих мест в год в течение анализируемого периода, несмотря на сокращение занятости водителей дальнобойных грузовиков».

Некоторые из этих созданных рабочих мест будут связаны с управлением и эксплуатацией AV-систем, рабочими местами, на которые могут перейти водители грузовиков, отметил Фултон.

Преимущества повышения производительности от более автономной транспортной отрасли «увеличат годовой доход для всех американских рабочих на 203 доллара на рабочего в год при медленном сценарии и на 267 долларов на рабочего в год при быстром сценарии.

Офис Фултона также рассмотрел совместный отчет департамента Конгрессу от 2021 года об автономных грузовиках дальнего следования и транзитных автобусах, представленный как «всесторонний анализ воздействия технологий ADAS и HAV на водителей и операторов коммерческих автомобилей, включая перемещение рабочей силы ».

В отчете, который нынешний Департамент транспорта будет использовать для управления политикой, говорится: «Сроки развития возможностей уровня 4 или 5 весьма неопределенны, но, как правило, не ожидается, что повсеместное внедрение станет неизбежным.

Теоретически предполагается, что дальнобойщики, особенно в наемном сегменте, больше всего пострадают от автоматизации уровня 4 или выше, и это может охватывать от 300 000 до 500 000 дальнобойщиков.

Из них вычтите водителей, которые перевозят опасные материалы, негабаритные грузы или пересекают границы, поскольку в отчете Конгресса признается, что они «устойчивы» к автоматизации из-за задач, не связанных с вождением.

Фултон сказал, что нехватка водителей, которая, по оценкам Американской ассоциации грузовиков, составляет более 60 000 водителей в настоящее время и 160 000 к 2028 году, также покроет любую нехватку водителей, создаваемую беспилотными грузовиками.И эти цифры не включают в себя рост «последней мили» и электронной коммерции — тенденции, которая началась из-за пандемии COVID-19 и будет расти в течение следующего десятилетия.

AV-системы, ориентированные на человека

Фултон, который недавно был нанят Locomation, стартапом автономных грузовиков из Питтсбурга, в качестве вице-президента по политике и стратегии, считает, что «модели автономных грузовых автомобилей, ориентированные на человека, могут выиграть».

Это, конечно, может быть связано с Locomation, предоставляющим такое решение. Компания планирует дооснастить грузовики класса 8 системой Autonomous Relay Convoy (ARC) — решением для двух грузовиков, в котором оба имеют датчики, интерфейсы, искусственный интеллект, а также автоматическое рулевое управление и торможение.Передний водитель находится за сиденьем грузовика с использованием автоматизации уровня 2, в то время как задний водитель может находиться сзади, либо на спальном месте, либо за столом, делая документы, потому что грузовик следует за другим грузовиком.

Задний грузовик получает до 10% экономии топлива от черчения, и у этого водителя не будет начисляться часов работы. И пара меняет роли, когда другой водитель готов к длительному перерыву.

Это позволяет обойти не только ограничения HOS, но и уменьшить потребность в парковке грузовиков, найти которую может быть сложно.

Самостоятельный стартап Locomation уже опробовал решение для конвоя, в котором водитель ведущего грузовика находится за рулем, а водитель следующего грузовика может перемещаться по кабине. Фото: Locomation

Это всего лишь этап 1 для Locomation, основанный в 2018 году экспертами Национального центра робототехники Карнеги-Меллона, колыбели инноваций в области беспилотного вождения, и другими ветеранами грузовой отрасли. Есть еще три.

Этап 2 будет включать один управляемый вручную грузовик, за которым следует грузовик без водителя.Этот водитель будет заниматься дорожными проверками и проблемами, которые могут возникнуть с любым грузовиком.

Фултон сказал, что это, как ожидается, увеличит коэффициент использования парка и удвоит количество миль, генерируемых водителями, и, следовательно, их потенциал заработка. По словам Фултона, это действительно может привлечь в отрасль больше водителей. Кроме того, грузоотправители получают в два раза больше товаров и материалов через одного водителя.

Уровень 3 будет включать модель «хаб-хаб», в которой грузовики без водителя могут выполнять определенные маршруты, например, между распределительными центрами.И Стадия 4 будет достигнута, когда автономия Уровня 4 станет зрелой. Когда это происходит, водители-перевозчики в идеале должны перейти на руководящие должности в депо или на склад, контролирующие АВ.

Прежде чем что-либо из этого может произойти, ИИ должен изучить дорожные данные, собранные с помощью модели конвоя, и автопарки смогут определить, в каких приложениях AV наиболее целесообразны, объяснил Фултон.

При полномасштабном коммерциализации, по словам компании, на каждую колонну решение снизит эксплуатационные расходы на милю на 30%, что включает 8% -ное снижение расхода топлива.Это также устранит из воздуха 40 метрических тонн CO2.

Компания Wilson Logistics разместила заказ на систему ARC в сентябре прошлого года. Locomation поставит по крайней мере 1120 грузовиков Wilson с этой технологией. Это начнется в 2022 году, а сделка продлится до 2028 года.

«В Locomation мы видим наиболее жизнеспособный путь к безопасной, быстрой и широкой коммерциализации, и мы гордимся тем, что взяли на себя это обязательство по покупке», — сказал Даррел Уилсон, основатель и Генеральный директор Wilson Logistics: «Locomation предоставляет как технологии, так и методы внедрения, необходимые для того, чтобы Wilson Logistics могла реализовать наши стратегические планы по прибыльному росту с помощью технологий.”

Прошлым летом флот испытал систему ARC на 420-мильном маршруте из Портленда, штат Орегон, в Нампа, штат Айдахо.

Фултон сравнил эту ориентированную на человека модель с тем, когда авиационная промышленность использовала автопилот. Он отметил, что раньше для коммерческих самолетов требовалось три пилота, а теперь — два.

«Пилоты были обеспокоены тем, что автопилот лишит их работы», — сказал он. «И пилотов по-прежнему не хватает».

Это связано с готовым предложением и «стремительно растущим спросом», — сказал Фултон.По данным канадского провайдера обучения CAE, мировой индустрии гражданской авиации в ближайшее десятилетие может потребоваться 264 000 новых пилотов.

«Автоматизация не лишает пилотов работы, и поэтому мы ожидаем именно этого и от автоматизированных грузовиков», — заключил Фултон.

Благотворительный фонд Trucker дарит праздничную надежду достойным семьям

Миссия организации Truckers Christmas Group (TCGO) — оказывать финансовую помощь заслуженным водителям грузовиков и их семьям, которые пережили тяжелые времена из-за катастрофического события на Рождество.

Почти 90% заявок, полученных TCGO, 501 (c) (3), в этом году поступили от водителей грузовиков, которые отказались от вождения из-за рака или других серьезных проблем со здоровьем.

Водители грузовиков в США и Канаде могут подать заявку на грант в размере 500 долларов через TCGO. Люди также могут анонимно назначать водителей, находящихся в тяжелом положении.

«Водители грузовиков часто первыми реагируют на аварии, стихийные бедствия и помогают собрать средства для своих местных сообществ», — сказал FreightWaves Том Кырк, координатор по связям с общественностью TCGO.«Но когда водитель или его семья попадают в тяжелые времена из-за проблемы со здоровьем или серьезной аварии, где каждый может помочь этим водителям грузовиков?»

Он сказал, что выбранные семьи получат 500 долларов на оплату счетов, покупку рождественских подарков для своих детей, запасы еды или на то, что их насущно необходимо в данный момент.

TCGO — это волонтерская организация, управляемая водителями грузовиков или сторонниками, которые увлечены этой отраслью.

Основная группа, которая занимается повседневными операциями, — это водители грузовиков, которые управляют благотворительностью из кабины своих грузовиков.

Благотворительная организация будет принимать заявки от нуждающихся семей грузовиков до 5 декабря. Кандидаты должны быть водителями грузовиков, чтобы иметь право на получение помощи. Пожертвования будут приниматься в течение декабря.

Кирк сказал, что TCGO планирует распределить средства, начиная с 16 декабря, подходящим семьям к Рождеству.

С момента своего основания организация собрала 105 000 долларов и за последние 12 лет помогла 183 нуждающимся семьям грузовиков.

В 2019 году

TCGO помог 29 семьям водителей грузовиков, в том числе трем водителям, которые борются с неизлечимой формой рака.

Группа поставила цель по сбору средств в размере 20 000 долларов, чтобы помочь еще большему количеству семей в 2020 году, сказал Кырк.

«Наша цель — сделать так, чтобы у нас было достаточно денег, чтобы помочь всем семьям, которые подают заявки и соответствуют требованиям», — сказал он.

Надежды во время праздников

«Водители грузовиков

— гордые люди и не любят признаваться, когда им нужна помощь», — сказал Кырк.

Одна из самых сложных задач его группы — убедить водителей заполнить заявление о помощи.

«Мы поговорили с довольно большим количеством водителей грузовиков и их семей, которые могут соответствовать требованиям, но они такие:« Ну, я знаю, что есть другие семьи, которым сейчас хуже, чем нам. Мы не хотим ничего у них отбирать ».

Кырк сказал, что это распространенная тема среди водителей грузовиков, которые потеряли почти все, но при этом ставят нужды других на первое место.

Семья неизлечимо больного водителя грузовика TCGO помогла в 2019 году недавно обратилась к Кирку, предложив в этом году стать волонтером, чтобы «отдать деньги».”

«Его семья описала его как тип парня, который отдаст вам рубашку со спины, всегда активно занимающийся сбором средств и различными благотворительными организациями», — сказал Кырк.

К сожалению, из-за болезни водителя он не смог продолжить движение и практически все потерял. По словам Кирка, из-за потери дохода и увеличения медицинских счетов умирающий водитель грузовика остался без финансовых средств, чтобы купить рождественские подарки для своей семьи.

Кирк сказал, что водитель знал, что это, вероятно, его последнее Рождество, но он хотел оставить свою семью с некоторыми положительными воспоминаниями об их последнем совместном Рождестве.

«Деньги, которые TCGO дал водителю, позволили ему что-то сделать для своей семьи, создать семейные воспоминания, которые помогут им пережить темные времена впереди», — сказал Кирк.

Водитель умер вскоре после Рождества.

«Многие из этих семей потеряли надежду, но мы можем дать им луч надежды и показать им, что« Эй, ваши брат и сестра водители грузовиков все еще заботятся о вас », — сказал Кирк.

Пандемия препятствует достижению сетевых целей группы

Цель

TCGO в 2020 году заключалась в налаживании контактов с множеством различных предприятий и расширении возможностей корпоративного донора на крупных выставках грузовиков.

Однако пандемия вынудила отменить все крупные выставки грузовиков в 2020 году. Большинство из них уже отменили выставки грузовиков на 2021 год.

«У нас были предварительные встречи с различными руководителями некоторых компаний, но COVID в значительной степени разрушил эти планы», — сказал Кырк.

Группа связалась с потенциальными донорами по электронной почте и по телефону. Однако Кирк сказал, что благотворительные организации, подобные его, «теряют личную связь и построение отношений, которые вы развиваете с людьми на выставках грузовиков.”

«Даже некоторым из наших самых щедрых сторонников пришлось сократить некоторые из них по сравнению с предыдущими годами, потому что они сами сталкиваются с финансовыми трудностями», — сказал он.

Способы поддержки TCGO

Группа состоит из волонтеров, которые неустанно работают над проверкой соискателей и сбором средств на протяжении всего курортного сезона, чтобы гарантировать, что они могут помочь всем семьям из своего списка. TCGO всегда ищет новых добровольцев для помощи.

У благотворительной организации есть магазин на своем веб-сайте, где люди могут покупать товары, и 100% выручки идет непосредственно на помощь семьям TCGO.Другие спонсоры отчисляют группе процент от продажи товаров, проданных на веб-сайте магазина, «чтобы помочь TCGO поддерживать более постоянный поток доходов в течение года».

Некоторые сторонники жертвуют поделки, которые организация продает на своем сайте. Все вырученные средства идут на помощь семьям.

«Рождество должно быть счастливым временем, временем надежды», — сказал Кырк. «Некоторые из этих семей переживают тяжелые времена, так что, возможно, мы сможем дать им небольшой лучик надежды».

Прочитайте больше статей старшего редактора FreightWaves Клариссы Хоуз.

Благотворительный фонд дальнобойщиков помогает доставить умерших водителей домой
Держаться за надежду: маленький сын дальнобойщика борется с неизлечимым раком мозга
Транспорт, агропромышленный комплекс дотации на день рождения неизлечимо больного мальчика

Как обезопасить себя при перевозке грузов в праздничные дни

Праздничный сезон объединяет семьи и друзей и дает нам возможность поделиться друг с другом незабываемыми моментами.Праздники действительно сближают нас, но это значит и в дороге. Мы все прошли через хаос, который творится на дорогах, и кажется, что мы всегда путешествуем в одно и то же время, как и все остальные.

Дальнобойщики, выезжающие на дорогу, также попадают в огненную бурю неистовых покупателей и путешественников. Они должны полностью осознавать свое окружение и сохранять безопасный подход к вождению, чтобы избежать столкновений с другими водителями. В следующих советах мы обсудим, как обезопасить себя, путешествуя грузовиком во время праздников.

1. Соблюдайте часы работы водителя

Водитель грузовика не может управлять автомобилем более 11 часов в течение 24 часов. Этот закон призван свести к минимуму возможные несчастные случаи из-за недосыпания. Водители должны заботиться о себе и регулярно спать, есть и заниматься спортом, чтобы оставаться бодрыми и бодрыми за рулем. Праздники могут быть трудными, но разумнее оставаться в безопасности, чем спешить куда-нибудь и рисковать причинить вред себе или другим.

2.Сведение к минимуму смены полосы движения

Перепрыгивание вперед и назад между полосами движения не способствует безопасности на дороге; на самом деле это делает его более опасным. На большой платформе много слепых зон, и водители должны заранее подать сигнал, чтобы все на дороге знали, куда они собираются ехать. Двигайтесь медленно и двигайтесь по правой полосе. Это более легкое вождение и снижает риск аварии из-за слепых зон.

3. Поддерживайте полный топливный бак

Постоянное заполнение топливного бака зимой дает двойную выгоду.Это увеличит вес ваших шин, улучшит сцепление с дорогой и предотвратит образование конденсата в топливных магистралях. Любая форма воды в баке приведет к тому, что грузовик не включится, не остановится, не сломается и не вызовет коррозию каркаса двигателя.

4. Будьте осторожны при приближении к мосту

Мосты замерзают намного быстрее, чем дороги. Снизьте скорость и терпеливо пересекайте мост, не забывая о гололеде, чтобы не поскользнуться и не попасть в аварию.

5.Будьте терпеливы в зимних условиях

Сезон отпусков может принести с собой довольно суровые погодные условия, особенно зимой. Ни один водитель не должен продолжать движение по дороге в тяжелых условиях. В спешке с выполнением работы не стоит рисковать опрокидыванием, складным ножом и столкновением. Водитель грузовика также должен поддерживать свободное пространство с транспортными средствами вокруг вас и не сбиваться с пути. Предоставление этого дополнительного места в плохих условиях в случае аварийной остановки является оптимальным для предотвращения проблемной ситуации.Зимой необходимо снизить скорость, а потратить время — лучший совет для безопасности водителя-дальнобойщика.

6. Не используйте Джейк Брейк в ледяных условиях

Компрессионный тормоз двигателя, также известный как Jake Break, выпускает сжатый воздух в цилиндры и полностью останавливает колеса. Снаряжение будет скользить по льду, если условия будут достаточно скользкими. Переведите грузовик на более низкую передачу и используйте обычные фрикционные тормоза для максимальной безопасности.

7. Уход за фарами

Уход за фарами грузовика — это не только для безопасного вождения в ночное время.В это время года много животных, особенно оленей. Правильные фары помогут вам заметить эти блестящие глаза, пока не стало слишком поздно. Регулярно очищайте фары вашего грузовика, чтобы скопления снега и грязи не закрывали обзор.

8. Следите за рабочими зонами

В любое время года всегда ведутся строительные работы, и праздники не исключение. Снизьте скорость, как только увидите знаки рабочей зоны, чтобы избежать крупного штрафа и обеспечить безопасность рабочих на земле.Водитель может рискнуть потерять свои коммерческие водительские права при превышении скорости в рабочей зоне.

Логистические услуги для ведущих мировых компаний розничной торговли

Доверьтесь National Retail Systems, Inc. в качестве решения для логистики третьей стороны. Наши службы консолидации, транспортировки и распределения расположены в нескольких штатах по всей стране и гарантируют качественную помощь для удовлетворения ваших потребностей в розничной торговле. Для получения дополнительной информации посетите National Retail Systems, Inc.новости или свяжитесь с нами сегодня, чтобы приступить к упрощению логистики.

Окончательный 3PL

National Retail Systems, Inc. (NRS) включает Keystone Freight Corp. и National Retail Transportation, Inc. (NRT). NRS — это компания 3PL, основанная на активах, которая уже более 60 лет предоставляет логистические услуги для ведущих мировых розничных компаний. Наши хабы включают: Нью-Йорк и Нью-Джерси; Лос Анджелес, Калифорния; Внутренняя Империя, Калифорния; Саванна, Джорджия; Колумбус, Огайо; Гринсборо, Северная Каролина; и Балтимор, Мэриленд.

График работы водителей грузовиков

: будут ли у меня каникулы и каникулы?

Если вы планируете карьеру в сфере вождения грузовиков, у вас, вероятно, есть несколько вопросов. Как выглядит график водителя грузовика? Как часто водители грузовиков возвращаются домой? Каковы ожидаемые часы работы водителя грузовика? Есть ли каникулы для дальнобойщиков? В конечном итоге все это возвращается к одному вопросу, который должен задать себе каждый дальнобойщик: каково быть водителем грузовика?

Стиль вождения грузовиков динамичный, динамичный и захватывающий.Вы проводите долгие дни в дороге, видите достопримечательности, которые мало кому доступны, получаете конкурентоспособный доход, и да, вы также получаете отпуск и отпуск.

Грузовые компании ценят своих водителей и полагаются на них, а это значит, что они всегда готовы предоставить своим сотрудникам время, необходимое для дозаправки. Если вы хотите узнать больше о том, как выглядит график водителя грузовика и как на него влияют праздники и отпуск, продолжайте читать!

Дальнобойщики могут (и должны!) Отдыхать

Как и любой другой карьерный рост, грузоперевозки могут кого-то утомить.Даже самые увлеченные водители рискуют сгореть, если не возьмут отпуск. Хотя по закону водители обязаны полностью отдохнуть от работы в течение 34 часов после 70-часовой работы, этого перерыва недостаточно для полной подзарядки водителя.

34-часовой перерыв важен и дает водителям время, необходимое для отдыха и восстановления после долгой недели, но он не заменяет необходимость в отпуске. Как говорит United Truck School: «Как профессиональный водитель грузовика, вы должны быть бдительными и здоровыми, чтобы выполнять свои обязанности в меру своих возможностей.Компании, занимающиеся грузовыми автомобилями, понимают, что отпуск необходим, и время от времени можно заболеть ».

В большинстве случаев автотранспортные компании предоставляют своим водителям двухнедельный отпуск в год — как и в большинстве других профессий — но это число обычно увеличивается, если вы проработаете в компании определенное количество лет. Этот отпуск также часто оплачивается, хотя каждая компания неизбежно будет немного отличаться от других, поскольку нет твердого стандарта, которого придерживались бы все перевозчики.

Праздник

Вы можете себе представить, что у дальнобойщиков не так много отпусков, но они есть. Потребность в водителях грузовиков стабильна в течение всего года, и сезон отпусков в конце года часто является временем, когда водителям грузовиков не приходится проводить долгие дни в дороге.

CDL Training Today объясняет это следующим образом: «При наличии достаточных запасов на период праздников, как правило, есть большие продажи, чтобы переместить продукты после праздников и уменьшить избыточные запасы, которые они делали ранее.Это означает, что у водителя грузовика будет меньше маршрутов и он легко сможет взять отпуск на неделю во время отпуска, чтобы провести его с семьей и друзьями ».

Суть в том, что да, дальнобойщики получают отпуск и отпуск. Вождение грузовика — одна из самых важных профессий в стране, и поэтому автотранспортные компании хорошо понимают, насколько важно обеспечить своим водителям хороший отдых и заботу о них.

Вождение грузовика и праздники | Америка вождение грузовика

Вождение грузовика и праздники

Ни для кого не секрет, что водители грузовиков работают сверхурочно, часто проводя в дороге дни или даже недели.Хотя не для всех, такой образ жизни часто приносит финансовую свободу водителям грузовиков и их семьям. Однако проводить недели в дороге — особенно во время отпуска — может быть тяжело для этих дальнобойщиков и их близких. В это время года склады и магазины имеют огромные праздничные предложения, поэтому водители грузовиков сейчас как никогда необходимы для выполнения этих заказов. Это означает, что многие из них проведут отпуск в дороге, вдали от семьи и друзей.

Но то, что они в дороге, не означает, что они не могут повеселиться на каникулах! America Truck Driving School рада поделиться 4 способами отпраздновать праздничный сезон в дороге:

1. Прежде всего, оставайтесь в безопасности. В это время года погода определенно может быть холодной и холодной. Попасть в метель, застрять на обледенелой дороге или застрять на улице при низких температурах опасно и может поставить под угрозу свою жизнь. Ваша семья хочет, чтобы вы вернулись домой живыми и невредимыми, поэтому убедитесь, что ваш рюкзак всегда полностью укомплектован — и держите его в кабине!
2. Великолепные технологии — воспользуйтесь ими! Назначьте свидание по Skype или FaceTime со своими близкими, желательно во время праздничной трапезы, чтобы прочитать сказку своим детям или почувствовать себя частью другой праздничной традиции, которой дорожит ваша семья.
3. Найдите других, которые тоже одиноки. Дальнобойщики часто бывают в отпуске одни, но не единственные. Найдите место, где можно стать волонтером или пообщаться с другими людьми, которые также находятся вдали от своих семей на каникулах. По всей стране есть люди, которые остаются без еды и крова — часто в очень холодном климате — и они хотели бы провести отпуск с кем-нибудь еще.
4. Мыслите нестандартно. Поле календарной даты, то есть. Создайте новую семейную традицию, отметив Рождество, Хануку или любой другой зимний праздник, который вы отмечаете на несколько дней раньше или позже.Проведение праздников с семьей и друзьями — вот что делает его особенным, независимо от того, когда вы празднуете.

Хотя работа в праздничные дни может быть трудной, у того, чтобы стать водителем грузовика, есть много преимуществ. Если вы или кто-то из ваших знакомых заинтересованы в получении водительских прав на грузовики, позвоните в Американскую школу вождения грузовиков сегодня! Мы предлагаем все возможные комбинации лицензий и располагаем 4 филиалами по всей Южной Калифорнии.

3 способа, которыми дальнобойщики могут провести отпуск в дороге | Америка вождение грузовика

Три способа, которыми водители грузовиков могут провести отпуск в дороге

Жизнь в дороге может быть сложной, и, возможно, нет более тяжелого времени года, чтобы быть вдали от дома и семьи, чем во время курортного сезона.Тем не менее, при правильном подходе и творческом планировании вы все равно сможете максимально использовать отпуск с теми, кто вам больше всего небезразличен.

Вот три праздничных совета по грузоперевозкам от Школы вождения грузовиков Америки:

1. Использование технологий
Технологии продолжают менять способы поддержания связи друг с другом и оказали действительно положительное влияние на жизнь многих водителей грузовиков. Устанавливайте специальные видеочаты с друзьями и семьей дома и оставайтесь на связи со всеми через социальные сети.